2019年8月30日～9月1日，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)隆重開(kāi)幕。本屆論壇以“全面深化改革開(kāi)放 發(fā)展壯大新動(dòng)能”為年度主題，匯聚國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)內(nèi)外企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者、媒體等1200余位嘉賓，為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展大計(jì)貢獻(xiàn)力量?！?a href="http://www.22xuexi.com/special/30" target="_self">點(diǎn)擊查看：2019泰達(dá)國(guó)際論壇專題報(bào)道】

本屆泰達(dá)汽車論壇有來(lái)自工信部、中國(guó)科學(xué)院、百度智能駕駛、東軟睿馳、博郡汽車等相關(guān)政府部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)，以及企業(yè)的高層，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化發(fā)展作出了分析和解讀。

工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里

中國(guó)汽車能成功是大概率事件

一、中國(guó)汽車能成功是大概率事件

1.  十九大已經(jīng)提出了要建成現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)，明確了要加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的要求。

2.  國(guó)務(wù)院已經(jīng)印發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃。

3.  第工信部正在組織編制新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）。

二、汽車產(chǎn)業(yè)的布局要有國(guó)際范兒

1.  汽車產(chǎn)業(yè)要全面開(kāi)放。

2.  國(guó)際規(guī)則將暢通無(wú)阻。

3.  全球頂尖產(chǎn)品大舉壓境。

4.  “一帶一路”姚另辟蹊徑

5.  中日決定在多相領(lǐng)域開(kāi)展第三方市場(chǎng)合作，題目剛剛提出，有待深入實(shí)踐，這也是汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放的一個(gè)新的渠道。 

三、能源結(jié)構(gòu)多元化

1.  純電動(dòng)汽車在后補(bǔ)貼時(shí)代將呈現(xiàn)兩極分化的局面。

2.  混合動(dòng)力要擔(dān)當(dāng)主角。

3.  內(nèi)燃機(jī)仍有巨大的發(fā)展空間。

4.  燃料電池電池技術(shù)應(yīng)用任重而道遠(yuǎn)。

5.  智能網(wǎng)聯(lián)汽車前景光明。

6.  分布式可再生能源與移動(dòng)儲(chǔ)能終端的體系將提升。

7.  各類電池的梯度利用正迫在眉睫。

四、體制機(jī)制的新元素

1.     體制方面，汽車產(chǎn)品，尤其是乘用車是最終的消費(fèi)品。

2.     汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈正在從垂直分工轉(zhuǎn)向垂直加水平分工的生態(tài)，更多的體現(xiàn)出傳統(tǒng)制造商與數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)商按照功能橫向展開(kāi)深度的合作水平分工。機(jī)制的演變過(guò)程撲朔迷離，還需要進(jìn)一步觀察。

五、主營(yíng)制造和服務(wù)。

對(duì)于中國(guó)制造業(yè)而言，主業(yè)一定要延伸到制造+服務(wù)，這是必然的趨勢(shì)。第二是經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)更要經(jīng)營(yíng)消費(fèi)環(huán)境，參與經(jīng)營(yíng)包括共享出行等各種消費(fèi)的形態(tài)。第三是要深度介入智能交通體系，爭(zhēng)取參與制定規(guī)則的工作。

六、市場(chǎng)要兼顧新舊與內(nèi)外

1. 非政策因素開(kāi)始產(chǎn)生推動(dòng)作用，新能源汽車市場(chǎng)真的在崛起。

2. 傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)方式已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)折。

3. 二手車占據(jù)三分天下。

4. 關(guān)于國(guó)際市場(chǎng)，要嶄露頭角。

七、大變身的產(chǎn)業(yè)政策

1. 1994版、2004年版發(fā)揮了重要的作用，發(fā)展過(guò)程中有問(wèn)題，也有深刻教訓(xùn)。

2. 2018年11月，習(xí)總書(shū)記在民營(yíng)企業(yè)座談會(huì)上講到一個(gè)觀點(diǎn)，叫要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)政策由差異化選擇性向普惠化功能性轉(zhuǎn)變，這是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)變。

3. 2018年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議又指出，在推動(dòng)國(guó)家全方位對(duì)外開(kāi)放中，要由商品和要素流動(dòng)型的開(kāi)放向規(guī)則等制度性開(kāi)放轉(zhuǎn)變。

4. 2019年3月，十三屆人大二次會(huì)議通過(guò)了《外商投資法》，規(guī)定對(duì)外商投資實(shí)行準(zhǔn)入前國(guó)民待遇加負(fù)面清單的管理制度。 

八、汽車產(chǎn)業(yè)再定義

1.要提高低碳化、信息化、智能化、共享化和制造+服務(wù)的創(chuàng)新性。

2.要呈現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的雙向性。

3.要體現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)的互補(bǔ)性。

4.要提升構(gòu)建全球價(jià)值鏈能力的主動(dòng)性。

5.要體現(xiàn)多元包容東西合力的文化屬性。

國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明

一、當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車內(nèi)在的構(gòu)成要素。

汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變化，背后是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)打破了自身發(fā)展的規(guī)律性特征。更多的是和外部交通、能源、環(huán)境、城市、電信協(xié)同發(fā)展。

二、共享方面的發(fā)展還需戰(zhàn)略規(guī)劃

我國(guó)已經(jīng)制定了新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略和規(guī)劃，發(fā)改委也在牽頭制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)劃。共享方面還需要制定一個(gè)戰(zhàn)略和規(guī)劃，要把四化作為一個(gè)統(tǒng)一的戰(zhàn)略和規(guī)劃，在國(guó)家層面進(jìn)行設(shè)計(jì)和考慮，為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展方向指明道路。

三、整車企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)：五個(gè)協(xié)同，五個(gè)分離

五個(gè)分離：車和和商業(yè)模式的分離；車和控制的分離；軟件和硬件的分離；車和用的分離；車和制造的分離。

五個(gè)協(xié)同：車和儲(chǔ)能的協(xié)同；車和新能源系統(tǒng)的協(xié)同；車和交通的協(xié)同；智能交通和大交通的協(xié)同；車和城市的協(xié)同。 

四、五個(gè)分離和五個(gè)協(xié)同背后有三個(gè)重要的驅(qū)動(dòng)因素

1.新一代信息技術(shù)。

2.汽車需求的變化。

3. 環(huán)境的變化。 

百度智能駕駛事業(yè)群組自動(dòng)駕駛技術(shù)部副總經(jīng)理陶吉

無(wú)人駕駛的發(fā)展之路，要從測(cè)試到運(yùn)營(yíng)

一、測(cè)試

測(cè)試階段簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)在車庫(kù)里面改裝的車，拆了之后再改，車上只搭載測(cè)試和研發(fā)人員，在限定的少量區(qū)域內(nèi)可能跑的是固定路線的測(cè)試方式，在這個(gè)階段我們主要關(guān)注的是車輛的技術(shù)指標(biāo)，其中核心的是MPI，每?jī)纱胃深A(yù)之間的自動(dòng)駕駛里程。

百度有超過(guò)300輛的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛在全國(guó)13個(gè)城市積累了超過(guò)200萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍獭?nbsp;

二、運(yùn)營(yíng)

如果想要做到從測(cè)試到運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，我們認(rèn)為需要三方，也就是科技公司、政府、OEM做到三位一體，測(cè)試階段可能不需要更多的合作，科技公司可以找到改裝廠改裝，但是做到運(yùn)營(yíng)需要三位一體。目前百度正處于此階段測(cè)試運(yùn)營(yíng)階段。

南京博郡新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴

企業(yè)的定力來(lái)源于企業(yè)本身的自主創(chuàng)新能力

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)下降，原因在于經(jīng)濟(jì)調(diào)整和燃燒事故

經(jīng)濟(jì)調(diào)整的原因，使得整個(gè)原油車市場(chǎng)，在今年包括明年還是會(huì)處于下降或者是微增長(zhǎng)的局面。

另外，今年有些事情對(duì)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，就是燃燒的事故發(fā)生，這在新的產(chǎn)業(yè)過(guò)程技術(shù)不成熟或者是追求速度高于質(zhì)量的時(shí)候帶來(lái)一些問(wèn)題。

二、新能源汽車前景依然被看好

我們有完備的航空系統(tǒng)、高鐵系統(tǒng)，實(shí)際上電動(dòng)車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展是存在的，它也是主流市場(chǎng)。預(yù)計(jì)在2035年電動(dòng)車或者新能源汽車的占比持續(xù)上升達(dá)到50%以上；德勤分析在2030年以后，整個(gè)新能源汽車占比銷量在中國(guó)能1700萬(wàn)輛。

三、合資品牌入局，企業(yè)需把好技術(shù)關(guān)

我們認(rèn)為圍繞電動(dòng)車把好技術(shù)關(guān)，打造產(chǎn)品的基礎(chǔ)是最關(guān)鍵的?，F(xiàn)在很多汽車都是燃油車改造過(guò)來(lái)的，我們看到大眾平臺(tái)的電動(dòng)版續(xù)航里程也就兩百公里、三百公里。成本的架構(gòu)，各方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。

東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司全球營(yíng)銷總經(jīng)理茅海燕

沒(méi)有一家企業(yè)可以把所有的事情做好，所以我們非常強(qiáng)調(diào)生態(tài)

一、ASCE是趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)變革軟件定義汽車

正是這個(gè)趨勢(shì)造成汽車產(chǎn)業(yè)變革一定是需要軟件來(lái)經(jīng)營(yíng)汽車。七十年代的時(shí)候我們坐車還沒(méi)有CAN總線，到現(xiàn)在車內(nèi)的軟件和硬件處于平衡，到未來(lái)的車需要軟件來(lái)進(jìn)行定義，定義網(wǎng)絡(luò)、定義系統(tǒng)。 

二、技術(shù)、市場(chǎng)以及商業(yè)模式的變更影響變革

技術(shù)、市場(chǎng)以及商業(yè)模式的變更，決定了軟件定義汽車。最下面的是未來(lái)下一代車一體化的架構(gòu)，由下面的車輛平臺(tái)到中間開(kāi)放式的標(biāo)準(zhǔn)化軟件架構(gòu)，上面是整車設(shè)計(jì)。 

三、我們需要怎么進(jìn)行準(zhǔn)備

我們產(chǎn)品像四層樓一樣，第一層是軟件，是東軟睿馳推出的Neusrr產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品現(xiàn)在目前也已經(jīng)和上五大家聽(tīng)到的主機(jī)廠開(kāi)始進(jìn)行合作，已經(jīng)通過(guò)了驗(yàn)證。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們也有智能硬件，也就是說(shuō)從EV產(chǎn)品全系的，包括跟電樁的合作，自動(dòng)駕駛，L0級(jí)別到L3級(jí)別的量產(chǎn)，L4級(jí)別的開(kāi)發(fā)。

在智能硬件和軟件之上我們還有平臺(tái)，VSP是整車服務(wù)的數(shù)據(jù)平臺(tái)，RTM我們跟寶馬和多家企業(yè)進(jìn)行合作的氫能源監(jiān)控平臺(tái)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)DPV在新能源的產(chǎn)品上發(fā)揮作用，包括如何全生命周期進(jìn)行產(chǎn)品的跟蹤、優(yōu)化和持續(xù)改進(jìn)。

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