電動車抗不抗凍，試一下就知道了。

牙克石，在這個冬季最低溫接近-30℃的極寒之地，有一行車隊待了4個月之久。呵氣成冰的日子里，與他們相伴更多的不是炭火和圍爐，而是反復(fù)的測試和更為翔實的數(shù)據(jù)。他們是——天際ME7的測試車隊。

在牙克石，車隊對天際ME7進行了“三電系統(tǒng)冬季標定測試”、“熱管理系統(tǒng)試驗”、“ESP系統(tǒng)冬季標定測試”、“綜合道路整車耐久測試”等測試工作，并根據(jù)結(jié)果不斷對車輛進行調(diào)校改進。

而在用戶最為關(guān)注的續(xù)航里程方面，據(jù)了解，在超過-20℃的低溫環(huán)境和當(dāng)?shù)貜?fù)雜崎嶇的路況下，ME7的實測續(xù)航里程依然能滿足北方用戶的日常駕駛需求。在各項測試及標定工作完成后，天際ME7低溫續(xù)航里程不會低于350km。

一邊測試一邊調(diào)教，保證“動力+穩(wěn)定+安全”

對于電動車用戶來說，首要關(guān)心的就是整車的三電系統(tǒng)技術(shù)，即電池、電機、電控。今年1月-2月，測試團隊在牙克石對ME7的電池包保溫，充放電熱管理、能量管理、低溫上下電等功能進行了測試。

畢冰冰是天際汽車三電電池工程師，測試人員中唯一的“女將”?！懊客恚叶家M行電池包低溫慢充的標定試驗。實驗時，車外環(huán)境溫度必須保持零下20℃以下。我們的電池包平均每30分鐘降低1℃。北方用戶在早上起來時，行車不需要開啟熱管理，車輛動力性能依然強勁”。

在電池?zé)峁芾頊y試過程中，得益于天際汽車獨有的智能熱控流體熱管理技術(shù)，ME7從-10℃低溫到-35℃極限低溫環(huán)境下，熱管理系統(tǒng)依然能夠?qū)㈦娦究刂圃谧罴压ぷ鲄^(qū)間溫度中，最大溫差始終保持小于5 ℃。

電機方面，ME7搭載了博世最新一代永磁同步電機，擁有170kW的最大輸出功率和330N?m的扭矩，最高效率98%。在-35℃的室外溫度下，該電機無論在滿電狀態(tài)或25%重度虧電狀態(tài)下均通過電量輸出測試。

ESP系統(tǒng)穩(wěn)定性測試方面，天際ME7不僅搭載了博世最新ESP9.3高動態(tài)版系統(tǒng)，其新增加的CDD阻尼塊，也改善了ESP工作噪音，提升了整車的NVH性能。天際汽車底盤工程師張峻說，“當(dāng)天際ME7行駛于積雪、積冰、冰雪混合和雪泥混合等多種復(fù)雜路面上，其ESP可在監(jiān)測到車輛即將失穩(wěn)時，通過對單個車輪進行制動和動力系統(tǒng)的管理控制，來保證車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)”。

除此之外，天際ME7還在牙克石博世試驗場進行了ABS防抱死功能、TCS牽引力控制、VDC車身穩(wěn)定性控制、ARP 主動防側(cè)翻保護等功能測試，無論是對開路面、對接路面、15%的對開坡面，還是麋鹿試驗，天際ME7均輕松通過。

和電池包低溫慢充測試一樣，空調(diào)除霜除霧測試也要求環(huán)境溫度在-20℃以下進行。這些項目的工程師連續(xù)1周在晚上22點至凌晨2點，早晨5點至9點的時間段里，于戶外展開測試和數(shù)據(jù)采集，獲取了最真實的系統(tǒng)反饋資料，見證了ME7全系統(tǒng)低溫環(huán)境下的真實表現(xiàn)。

空調(diào)制熱試驗也并不容易。做這個實驗，工程師需要穿戴嚴實，抱著記錄設(shè)備擠在零下十幾度的車內(nèi)，一直等到車內(nèi)溫度上升到指定溫度，并記錄在一定時間內(nèi)車內(nèi)溫度、風(fēng)量以及模式等舒適性的客觀評價。

而在所有的試驗中，最讓工程師覺得難熬的是熱管理系統(tǒng)試驗。極寒天氣下，熱管理系統(tǒng)可以讓電動車自身各系統(tǒng)“熱起來”。熱管理系統(tǒng)測試就是用于驗證電池加熱功能、快慢充電功能、空調(diào)及座艙環(huán)境管理系統(tǒng)，以提高車輛的低溫適應(yīng)性。為測得相應(yīng)數(shù)據(jù)，工程師刻意挑選了全天最冷的時刻來做。

即便在天寒地凍的牙克石，天際ME7續(xù)航也能達到350km

“每逢冬天半條命”，這是多數(shù)電動車在冬季續(xù)航縮水時的真實寫照。從近半年的媒體測試報道，以及用戶體驗反饋來看，相比夏季30℃環(huán)境中的續(xù)航水平，同一款車型在冬季-5℃的室外溫度駕駛行時，其續(xù)航能力縮水接近40%（已排除電池損耗誤差）。

作為最早進入量產(chǎn)交付環(huán)節(jié)的新勢力車企，在某種程度上來說，蔚來汽車確實起到了行業(yè)引領(lǐng)作用。然而，自從上市以來ES8就一直備受爭議。詬病最多的就是其冬季續(xù)航能力太“坑爹”。ES8冬天低溫續(xù)航會衰減到多少呢?據(jù)相關(guān)媒體實測結(jié)果顯示，從滿電到電量耗盡，總共行駛里程是212km，較理論數(shù)據(jù)NEDC續(xù)航355km“縮水”百分之四十。

這個數(shù)據(jù)尚且“并沒有考慮空調(diào)的電耗以及不同的駕駛習(xí)慣帶來的電耗影響”。也就是說，212km的續(xù)航里程是在不開暖風(fēng)、不激進駕駛情況下的理想續(xù)航。

相較ES8而言，售價只有其1/2的威馬EX5 400則成了更多用戶的選擇。但就冬季續(xù)航能力而言，EX5 400還是沒能達到北方用戶的需求。

威馬用戶論壇中，有一位車主對EX5 400的冬季續(xù)航狀況貼出了反饋“北方溫度0度上下，必然需要電加熱加油加熱——雙加熱?？照{(diào)24度，60km/h的勻速行駛，在市區(qū)續(xù)航300km是極限了。一般駕駛習(xí)慣下，一般路況下，續(xù)航通常就就280km了。有的車主反應(yīng)，路況十分擁堵時，續(xù)航200km都不到。高速120km/h勻速，熱空調(diào)24度，那就肯定續(xù)航200km不到了。具體還要看路，能暢通的情況下，勻速100km/h行駛，熱空調(diào)打開，續(xù)航在220-250km”。

就冬季續(xù)航能力而言，天際ME7的表現(xiàn)如何呢？

此次的極寒測試綜合道路“拉力賽”中，ME7選擇在牙克石及周邊區(qū)域進行綜合道路整車耐久測試，平均每日行駛250km，連續(xù)20天完成了5000km冰雪混合路面挑戰(zhàn)。冬季極限測試完成之后，天際ME7整車道路測試將達到100萬km。

耐久測試之前，天際團隊仔細研究了牙克石的交通及地形地貌信息，制訂了包含穿越市區(qū)、途經(jīng)國道，圍繞旅游區(qū)/林區(qū)、鄉(xiāng)村周邊道路等復(fù)雜路況的行駛路線。這條單程130km的路線中，有54%比例的路段屬于高速路段、非鋪裝路面、連續(xù)上下坡、冰面等非城市工況復(fù)雜路況，能全面覆蓋一般用戶駕駛ME7可能遇到的路面工況。

經(jīng)全面測試后結(jié)果顯示，在牙克石這樣的天寒地凍的環(huán)境中，天際ME7的續(xù)航里程達350km以上。

“企業(yè)家應(yīng)當(dāng)為社會和人類的進化而服務(wù)”

提起電動車，大家都會想到業(yè)界“大佬”——特斯拉。特斯拉汽車公司的崛起，幾乎改寫了世界汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則。

從品牌調(diào)性上，特斯拉一路演繹著突破、創(chuàng)新。幾乎，每一次關(guān)于產(chǎn)品的發(fā)言，馬斯克都會更為極端地表現(xiàn)出兩點：一個是對技術(shù)進步的癡迷，另一個是對人類生存的關(guān)注。

馬斯克曾多次提到，人工智能對人類未來的影響，以及移民火星對人類的必要性。這背后似乎深諳著一個全新的邏輯：企業(yè)家不應(yīng)當(dāng)再是完全為生產(chǎn)服務(wù)，甚至為客戶的需求服務(wù)了，而應(yīng)當(dāng)為人類和社會的進化服務(wù)。

而懷有此番理想的企業(yè)，并不只有特斯拉一家。自2018年7月31日品牌發(fā)布以來，天際汽車就一直秉承全球設(shè)計、頂尖品質(zhì)、智能互聯(lián)的品牌理念，致力于用創(chuàng)新科技去重構(gòu)汽車的設(shè)計、品質(zhì)、豪華與智能體驗，不斷顛覆對于汽車的想象，探尋未來出行的無限可能。

日本小說《銀河英雄傳說》中，萊因哈特氣勢磅礴地喊出：“我們的征途是星辰大海！”新一代的人類便奔赴遠方。遙遠的天際，是追尋，是探索，是不羈的勇氣、不息的靈感、不滅的渴望，是一往無前的初心，是每個人心中的星辰大海。而這，也是“天際”的內(nèi)涵之一，更被一一體現(xiàn)在天際ME7的設(shè)計之中。

除此之外，天際汽車的新技術(shù)也將帶來全新體驗。借助革命性的全景互聯(lián)界面，天際ME7提供了全方位、全感官的操控可能。

《人類簡史》里說，我們活在一個科技的時代。許多人相信，有了科技就能找出所有問題的解答。只要讓科學(xué)家和科技研發(fā)人員繼續(xù)努力，總有一天我們能在地球上創(chuàng)造天堂。

今天，天堂還未創(chuàng)造，天際已然可見。

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