老款智己 LS6 我開過，當(dāng)時(shí)雖然沒有后輪轉(zhuǎn)向，但依舊能夠感受到精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)。這點(diǎn)對(duì)于一款車長超過四米九的 SUV 來說，非常難得。
而在加入這套靈蜥數(shù)字底盤后，智己 LS6 在操控性方面有了巨大的提升，讓你能夠游刃有余的進(jìn)行快速變道，基本感受不到你開的是一個(gè)接近五米的大車。
下面通過本篇文章，讓我們一起來看看全新智己 LS6 有著怎樣的表現(xiàn)。
售價(jià)方面，全新智己 LS6 共推出了五款配置車型，售價(jià)區(qū)間分別為 23.99-30.29 萬。
此次我們實(shí)測的是售價(jià) 30.29 萬的超強(qiáng)性能靈蜥智享版。
動(dòng)力方面，智己 LS6 的動(dòng)力單元稍微有點(diǎn)多，共有四套，并且電壓平臺(tái)也有三套。
續(xù)航方面，智己 LS6 共有三種電池包可選，分別為 75kWh、83kWh 和 100kWh，75kWh 電池包為磷酸鐵鋰電池，83kWh 和 100kWh 電池包為三元鋰離子電池。
尺寸方面，全新智己 LS6 的長寬高分別為 4910*1988*1669mm，軸距為 2960mm。
底盤是這一次全新智己 LS6 升級(jí)最大的地方，因?yàn)檫@是智己第二款使用靈蜥數(shù)字底盤的車型，并且也是首款使用靈蜥數(shù)字底盤的 SUV 車型。
這套底盤在 LS6 上全系標(biāo)配，所以 LS6 全系車型都支持后輪轉(zhuǎn)向功能，但空懸只有長續(xù)航靈蜥智享版和超強(qiáng)性能靈蜥智享版有搭載。
懸架方面，智己 LS6 采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架加后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。
在這幾天的體驗(yàn)中，我把駕駛模式調(diào)到了舒適和節(jié)能，因?yàn)樵谶\(yùn)動(dòng)模式下，3.48 秒的加速對(duì)于這臺(tái) SUV 來說太過狂暴。雖然我對(duì)我的駕駛技術(shù)非常有信心，但智己 LS6 給到的加速體感還是會(huì)讓人有一定的恐懼感。
那么在舒適和節(jié)能模式下，整個(gè)動(dòng)力輸出會(huì)柔和非常多，讓你能夠更加輕松的駕馭這 579kW 的動(dòng)力。
懸架表現(xiàn)上，我還是行駛了各種路況，包括大起伏、細(xì)碎顛簸和井蓋。在大起伏路況下，智己 LS6 懸架收的非?？?，能夠清晰的感受到車輛在下坡的時(shí)候沒有多余的晃動(dòng)，控制的非常好。
在通過細(xì)碎顛簸路段的時(shí)候，懸架能夠過濾掉絕大部分路感，除了駕駛員能夠稍微感受到一些路感外，乘客基本感受不到太過明顯的路感。
在通過井蓋路況的時(shí)候，能夠感受到懸架通過的非常干脆，不會(huì)有多余的晃動(dòng)情況發(fā)生。
在剎車方面，智己 LS6 全系標(biāo)配了四活塞卡鉗，在制動(dòng)力上沒有仍和問題，剎車距離非常短。腳感方面較為線性，挺好適應(yīng)。
側(cè)傾方面，雖然智己 LS6 是個(gè)車長差一點(diǎn)五米的中大型 SUV，但得益于優(yōu)秀的底盤調(diào)校，所以當(dāng)你以一個(gè)較高時(shí)速來通過急彎的時(shí)候，你不會(huì)有太過明顯的側(cè)傾感覺，并且座椅也能夠起到較好的包裹性，讓人牢牢的坐在座椅上。
轉(zhuǎn)向方面，由于此次給的試駕車是半幅式方向盤，所以除了調(diào)頭時(shí)稍微需要適應(yīng)外，在其它場景下還是很好用的。那么轉(zhuǎn)向助力方面也是有幾個(gè)模式可調(diào)的，但由于我大部分時(shí)間都放在舒適和節(jié)能模式，所以方向盤整體轉(zhuǎn)向助力還是比較輕的。
在這種較輕的轉(zhuǎn)向模式下，智己 LS6 同樣有著不俗的操控性，當(dāng)我在節(jié)能模式下跑高速需要快速變道時(shí)，車輛依舊非常靈活，并且指向性清晰，循跡性也清晰，不會(huì)感覺尾部有多余的晃動(dòng)，很絲滑的就完成了超車。
基于 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。
所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對(duì)于最終續(xù)航達(dá)成率也會(huì)更有挑戰(zhàn)。并且測試當(dāng)天有較大的橫風(fēng)，在時(shí)速 120km/h 的狀態(tài)下能夠聽到很明顯的風(fēng)噪。
此次我們實(shí)測的車型是智己 LS6 超強(qiáng)性能靈蜥智享版，是一款搭載雙電機(jī)的四驅(qū)版本。動(dòng)力方面，新車電機(jī)峰值功率可達(dá) 579kW
續(xù)航方面，此次實(shí)測的智己 LS6 超強(qiáng)性能靈蜥智享版搭載了 100kWh 的電池包，CLTC 純電續(xù)航可達(dá) 750km。
此次實(shí)測車型搭載了 21 英寸運(yùn)動(dòng)高性能輪轂，所以 CLTC 純電續(xù)航為 702km。如果是搭載 20 英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂的話，CLTC 純電續(xù)航就是 750km。
在上高速前，我們?nèi)ジ咚俑浇某潆娬?，把車輛電量補(bǔ)到了 100%，此時(shí)表顯 CLTC 純電續(xù)航里程為 698km（出發(fā)時(shí)是在快充樁充滿的，在慢充樁充滿的剩余續(xù)航為 702km）。
在小計(jì)里程清零后，我們便開始了此次智己 LS6 的純高速續(xù)航測試。
最終在高速上行駛了 456.9km 后，我們便結(jié)束了此次高速純電續(xù)航測試。此時(shí)表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 32km，剩余電量為 5%。
從曲線圖能夠看到，整個(gè)掉電情況是比較均勻的，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電特別多的情況，不過在最后還是有一小段掉電不是那么線性的情況。
不過，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于一款搭載 579kW 雙電機(jī)的 SUV 來說，高速能耗在 20 左右算是挺不錯(cuò)的一個(gè)表現(xiàn)。
從此次高速純電續(xù)航測試的成績來看，智己 LS6 超強(qiáng)性能靈蜥智享版在高速上行駛了 456.9km，總共消耗了 95% 的電量。
按照行駛 456.9km 消耗 666km 來算，此次智己 LS6 超強(qiáng)性能靈蜥智享版高速純電達(dá)成率為 69%。如果按照滿電 698km 來算，純高速跑 478.9km 是沒有太大問題的。
平均時(shí)速方面，經(jīng)過計(jì)算的平均時(shí)速為 89km/h。
城市續(xù)航測試方面，并非采用的滿電測試，而是任意電量區(qū)間來測試。根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來看滿電達(dá)成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。
在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時(shí)速基本在 30km/h 左右。
智己 LS6 超強(qiáng)性能靈蜥智享版的城市續(xù)航測試，我們?cè)谲囕v表顯剩余 258km 續(xù)航，表顯電量 37% 開始的測試。
最終在行駛了 100km 后，我們便結(jié)束了此次城市純電續(xù)航測試。
此時(shí)表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 133km，表顯剩余電量為 19%。
從數(shù)據(jù)圖中能夠看到，智己 LS6 在城市純電續(xù)航測試時(shí)的表顯能夠基本維持在 14kWh/100km 左右，對(duì)于準(zhǔn) 900V 平臺(tái)的超大功率四驅(qū) SUV 車型來說，這個(gè)成績還算是不錯(cuò)的。
從曲線圖也能看到，整個(gè)掉電情況比較均勻，沒有出現(xiàn)太大的波動(dòng)情況。
從此次城市純電續(xù)航測試的成績來看，智己 LS6 超強(qiáng)性能靈蜥智享版在城市上行駛了 100km，總共消耗了 18% 的電量。
按照行駛 100km 消耗 125km 來算，此次智己 LS6 超強(qiáng)性能靈蜥智享版城市純電達(dá)成率為 80%。如果按照滿電 698km 來算，純城市跑 558.4km 應(yīng)該是沒有問題的。當(dāng)然，這只是根據(jù)達(dá)成率推算的數(shù)據(jù)。
平均時(shí)速方面，經(jīng)過計(jì)算的平均時(shí)速為 31km/h。
充電測試方面，由于測試車輛時(shí)間關(guān)系，我們只測試了在華為 600kW 充電樁的數(shù)據(jù)。
智己 LS6 超強(qiáng)性能靈蜥智享版搭載了 100kWh 電池包，并且電壓平臺(tái)也是準(zhǔn) 900V 超快充平臺(tái)。那么這一次就讓我們來看看在華為 600kW 超充樁能得到怎樣的適配。
經(jīng)過實(shí)測，在華為 600kW 充電樁上，LS6 的充電功率能夠達(dá)到最高 299.2kW，超過 200kW 的電量為 10%-60%，而超過 150kW 則持續(xù)到了 85%，并且就算充到 90%，都還有 98kW 的功率。
從 6%-90% 的充電時(shí)間為 23 分鐘，從 30%-80% 的充電時(shí)間為 14 分鐘，總充入電量為 87.734kWh。
從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率直接就達(dá)到了 299kW 左右，直到 85% 后，功率才降到 150kW 以下。
在 NVH 方面，我們測試時(shí)全程關(guān)閉空調(diào)，并且車內(nèi)的手機(jī)無線充電功能也是關(guān)閉狀態(tài)。在這種情況下，能夠看到車內(nèi)靜止?fàn)顟B(tài)下數(shù)據(jù)還算合理，是 42.5dB。
而在 60km/h 的時(shí)速內(nèi)，分貝值都不會(huì)超過 60dB，并且就算到 100km/h 后分貝值也僅為 65dB，算是這個(gè)級(jí)別中合理的水平。
在看加速和剎車的具體成績前，我們先來看看這次實(shí)測的智己 LS6 配備了什么硬件。
首先就是輪胎方面，實(shí)測車使用的是倍耐力的輪胎，并且是混合胎寬的搭配。前輪數(shù)據(jù)為 235/45 R21，后輪數(shù)據(jù)為 265/40 R21。
剎車方面使用的是德國大陸的四活塞卡鉗。
具體到成績表現(xiàn)來看，智己 LS6 超強(qiáng)性能靈蜥智享版官宣的加速時(shí)間為 3.48 秒，而我們?nèi)螌?shí)測的成績?cè)?3.7 秒到 3.8 秒。
剎車方面，官方公布的剎車距離為 33.76 米，而我們?nèi)螌?shí)測的剎車距離都不到 33 米。
對(duì)于這個(gè)加速成績和剎車成績來說，我覺得智己 LS6 除了追求高性能之外，還做到的剎得住。對(duì)于安全而言，剎得住比跑得快更重要。
外觀方面，全新智己 LS6 相比老款車型在設(shè)計(jì)上是有所不同的，例如前保險(xiǎn)杠就是全新的設(shè)計(jì)，視覺效果看上去的整體感會(huì)比老款好。
車頂位置是激光雷達(dá)，目前智己也已支持城市 NOA 功能。
前風(fēng)擋位置能夠看到雙目攝像頭，為輔助駕駛功能服務(wù)。
車頭位置能夠看到智己的品牌 logo。
車燈采用了分體式設(shè)計(jì)，上半部分是日間行車燈以及遠(yuǎn)近光大燈，下半部分則是補(bǔ)盲燈。
前置環(huán)視攝像頭位于牌照架上方。
車頭超聲波雷達(dá)方面，實(shí)拍的頂配車型共配備了六個(gè)。
在牌照架下方則是毫米波雷達(dá)的位置。
來到車側(cè)，能夠看到智己 LS6 是采用了當(dāng)下流行的大溜背設(shè)計(jì)，所以在風(fēng)阻方面有著不錯(cuò)的成績。
尺寸方面，全新智己 LS6 的長寬高分別為 4910*1988*1669mm，軸距為 2960mm。相比老款車型在車長和軸距上都有一定的增加。
與幾款競品相比，LS6 除了車長方面沒有 R7 長以外，其余數(shù)據(jù)都是這幾款車型中最大的。
輪轂方面，實(shí)拍車型搭載了 21 英寸運(yùn)動(dòng)高性能輪轂，所以搭配的是混合胎寬。
輪胎方面，前輪的數(shù)據(jù)為 235/45 R21，后輪數(shù)據(jù)為 265/40 R21。
在翼子板位置，能夠看到配備了一個(gè)后向的輔助駕駛攝像頭。
后視鏡方面采用了與小窗相連的設(shè)計(jì)，并且配色為雙色。
功能方面集成有側(cè)向環(huán)視攝像頭和轉(zhuǎn)向燈。
那么在 B 柱位置，上方能夠看到一個(gè)為輔助駕駛功能服務(wù)的攝像頭，在下方則是 NFC 鑰匙刷卡的位置。
門把手方面，LS6 采用了隱藏式設(shè)計(jì)，彈出方式為整體式彈出。
充電口方面，位于車輛的左后側(cè)，支持電動(dòng)開合，內(nèi)部集成有快充和慢充功能。
最后來到尾部，相比車頭的細(xì)節(jié)變化來說，尾部設(shè)計(jì)上新款和老款沒有區(qū)別，都保留了性感的車燈設(shè)計(jì)，并且小鴨尾依舊非常翹。
在車頂位置，能夠看到為輔助駕駛功能服務(wù)的后置攝像頭。
示寬燈的寬度還算不錯(cuò)，能夠起到很好的警示作用。
尾燈方面，新款保留了示寬燈的上半部分，看著稍微簡潔了一些。在中間位置依舊集成有交互燈，能夠顯示各種信息。
尾部標(biāo)識(shí)方面，在尾燈下方是智己品牌的 logo，左側(cè)則是上汽集團(tuán)的標(biāo)識(shí)，右側(cè)是智己 LS6 的標(biāo)識(shí)。
在后牌照架上方是后向后視攝像頭的位置。
尾部超聲波雷達(dá)方面，頂配車型的尾部同樣配備了六個(gè)。
內(nèi)飾方面，智己 LS6 依舊是家族化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，大連屏在三款車型上使用這么久之后已經(jīng)能夠接受了，半幅式的方向盤確實(shí)會(huì)對(duì)視線帶來一定的幫助。
方向盤方面，LS6 除了實(shí)拍的半幅式之外，也有常規(guī)的全幅式方向盤可選。
撥桿方面，左側(cè)撥桿集成了燈光和雨刮功能，右側(cè)撥桿則是懷擋。
儀表盤和中控屏是貫穿式的設(shè)計(jì)，并且整塊屏幕都支持觸控。副駕儀表盤則是單獨(dú)的，但不像 LS7 那樣能夠隱藏。
中控臺(tái)位置的屏幕主要用于調(diào)節(jié)車輛的各項(xiàng)功能，在使用習(xí)慣后，調(diào)節(jié)還是非常方便的。
往下看是手機(jī)無線充電的位置，支持 50W 的功率。右側(cè)則是后加的蘋果磁吸無線充電面板。
在中控臺(tái)下方掏空的儲(chǔ)物空間后方，有一個(gè) 12V 的電源接口。
中央扶手能夠支持前后挪動(dòng)，這個(gè)功能還是比較實(shí)用的。
在中央扶手箱內(nèi)部，能夠看到一個(gè)充電接口和 TF 卡槽。
來到后排，能夠看到配有兩個(gè)可獨(dú)立調(diào)節(jié)的空調(diào)出風(fēng)口。
而在下方則只有一個(gè)充電接口，這點(diǎn)比較可惜。
在后排照明燈旁邊，能夠看到一個(gè)小掛鉤的設(shè)計(jì)，這個(gè)小掛鉤可以用來掛衣物，這樣就可以遮擋側(cè)面的太陽。
那么在后備箱內(nèi)，能夠看到左側(cè)是有一個(gè) 12V 的點(diǎn)煙器，然后就是控制后空懸升降的實(shí)體鍵。
車門采用了無邊框設(shè)計(jì)，門板內(nèi)部能夠看到配有多種材質(zhì)覆蓋，設(shè)計(jì)感非常強(qiáng)。
車窗調(diào)節(jié)鍵是常規(guī)的設(shè)計(jì)，非常好用，但比較可惜，這個(gè)位置沒有后視鏡的實(shí)體調(diào)節(jié)鍵。
在側(cè)面能夠看到解鎖鍵和開車門的實(shí)體鍵。
智己 LS6 的前備箱空間比較可觀，放一些不常用并且不怕熱的物體是可以的。
在門板儲(chǔ)物空間方面，沒有設(shè)計(jì)側(cè)傾的水杯架，但這種貫穿式的設(shè)計(jì)能夠放下一把雨傘。
前排水杯架方面，能夠看到內(nèi)部配有限位器。
在中央扶手箱內(nèi)部，深度還是不錯(cuò)的，但整體比較方正，沒有太多隱藏的空間。
值得好評(píng)的是，內(nèi)部配有一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，能夠?qū)χ醒敕鍪窒鋬?nèi)部的溫度起到調(diào)節(jié)的作用，基本可以當(dāng)個(gè)小冰箱來用。
在中控臺(tái)下方有一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間，放高跟鞋和女士的包完全沒有問題。
來到后排能夠看到，中間的扶手放下后有兩個(gè)水杯架，并且也配有限位器。
最后就是后備箱，LS6 雖然也是四輪轉(zhuǎn)向，但后備箱容積明顯要比 L6 強(qiáng)，在寬度方面就能看到，所以對(duì)儲(chǔ)物需求更大的話，還是 SUV 更適合。
并且在打開蓋板后能夠看到，后備箱還有一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物空間，并且深度非?？捎^。
在看具體的乘坐空間前，我們先來看看智己 LS6 的座椅。在設(shè)計(jì)上與智己 L6 保持高度一致，并且側(cè)向支撐我覺得做的很到位。但跑了幾百公里的續(xù)航測試下來，會(huì)感覺稍微有些窩著的情況。
后排座椅的設(shè)計(jì)與前排一致，縫線處理的讓座椅看上去像是有六塊腹肌。在舒適性方面的體驗(yàn)也都還不錯(cuò)。
從數(shù)據(jù)能夠看到，無論是寬度、長度還是高度方面，第二排座椅的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都不錯(cuò)，所以乘坐體驗(yàn)也較好。
具體到乘坐空間方面，當(dāng)身高 180cm 的體驗(yàn)者把座椅調(diào)節(jié)到最低且舒適的位置后，能夠看到頭部空間有兩拳的距離。
在保持前排座椅不動(dòng)的前提下來到后排，首先把靠背角度調(diào)到最直的狀態(tài)，此時(shí)頭部空間有四指的距離，腿部空間則有一拳三指的距離。
當(dāng)靠背調(diào)到最傾斜的狀態(tài)時(shí)，頭部空間為一指的距離。
編輯總結(jié)：如果你是喜歡駕駛的朋友，智己 LS6 是個(gè)不錯(cuò)的選擇，如果你預(yù)算充足可以上四驅(qū)的版本，因?yàn)轳{駛真的非常猛，并且續(xù)航其實(shí)也夠用。
但如果你想追求不錯(cuò)的操控，并且還想要更長的續(xù)航，那么就可以選裝兩驅(qū)的版本，同樣也有著不錯(cuò)的操控表現(xiàn)，雖然加速?zèng)]有那么猛，但也絕對(duì)夠用了。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：新出行
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