雖然天氣燥熱，在長城汽車徐水測試場，新VV6給人的體驗依然堪稱驚喜。

在這個月底，它即將上市發(fā)布，它將是目前中國道路上奔跑得具備最高智能駕駛能力的國產(chǎn)SUV，它甚至已經(jīng)跑在了法規(guī)的前邊。它已具備了在高速路段行駛可讓駕駛者放開雙手的能力，只是目前法規(guī)限制，尚不可如此操作。

新款VV6較老款，在設(shè)計上變動不多，主要在大燈和漆面漆工方面運用了不少新技術(shù)，在諸多燈光與人的交互方面提升了一款車的溫度感，而整款車在呈現(xiàn)上一體性更強，黑豹式仿生前臉設(shè)計讓整款車更穩(wěn)重霸氣，不過其核心進步還是主要集中在智能駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)配置方面。

在官方公布的數(shù)據(jù)中，新VV6具備了L2+級自動駕駛功能，配備了高達28項智能駕駛輔助功能。

如果將這些功能一一列下來是一個非常龐大的名單。

在從長城汽車徐水測試場至狼牙山的一段既有高速又有國道的路程中，智駕君重點體驗了其車道保持和自適應(yīng)巡航功能。

這兩項功能在WEY的話語體系內(nèi)被統(tǒng)稱為“單車道智能駕駛輔助”，也可以通俗地理解為無法變道的自適應(yīng)巡航。

這一功能的應(yīng)用場景，在于有清晰的道路標(biāo)識線，并不局限于高速，車速范圍為60-120km/h，可控制車輛保持當(dāng)前車道跟隨前車或定速行駛，并可以識別限速牌，但是否遵守限速提示取決于駕駛者，車輛并不強制駕駛員遵守。

今年已被定義為L2級自動駕駛功能在主流車型的普及年，車道保持和自適應(yīng)巡航幾乎已經(jīng)成為標(biāo)配，這兩項功能在新VV6上應(yīng)用得也十分成熟，在高速路段，無論前方有沒有車輛，其反應(yīng)迅捷，遇有前方車輛降速或產(chǎn)生阻擋作作時，都會勻速下降。

新VV6技術(shù)的成熟性在于，它雖然尚不能自動變道，但是對于彎道已可以輕松征服，長城汽車的技術(shù)人員表示，只要高速公路的彎道不超過90度，自適應(yīng)巡航功能就可以正常運行。而一般情況下，高速公路的彎道不會有這樣的急彎。

這一功能對于多數(shù)長途出行的人將是一個非常溫暖的功能。

不過對于這一功能，人容易產(chǎn)生依賴，從功能的安全性和穩(wěn)定性而言，放開雙手并不是問題，但鑒于現(xiàn)行交通法規(guī)的要求，新VV6設(shè)置了近4層防護措施，保障駕駛員隨時將手放在方向盤上，一旦雙手離開方向盤10秒鐘左右，車輛會發(fā)出警報，如果依然不接管車輛，車速會緩慢降速，并最終趨向停止。

如果在車輛停下來之后，想再次踩油門前進，車輛將無法啟動。

這是因為車輛在發(fā)出多警報之后，駕駛員突破多道防線沒有接手駕駛，汽車會認為駕駛員狀態(tài)堪憂，因而停止接受指令。

這時只有主動熄火再次重啟車輛才可以上路。

可以說，新款VV6擔(dān)心車主對自動駕駛過分依賴任由其自由駕駛是操碎了心。

這一功能在城市路況特別是堵車情況下也十分實用，只要道路兩側(cè)路線標(biāo)識清晰，這一功能即可啟用。

新VV6對新技術(shù)的應(yīng)用雖然大膽，但在防范意外方面，也采取了多重措施，這一功能是通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)相互融合實現(xiàn)的，并通過行車記錄儀DVR、T-BOX在車輛發(fā)生意外或駕駛員狀態(tài)不佳時記錄場景信息或發(fā)送求救信號。

這里需要重點介紹一下新VV6在國內(nèi)首先配備的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，它只配備在高配版上，在左前方的C柱處，同時可以通過面部和聲紋識別車主。可以說類似蘋果手機的面部識別系統(tǒng)，在識別后可以自動實現(xiàn)車輛的個性化服務(wù)設(shè)置，如座椅角度等。但它更核心的功能在于監(jiān)測車主的駕駛狀態(tài)，是否疲勞，精神是否集中。而聲紋識別是人臉識別的備選方案。

這一系統(tǒng)與智能駕駛功能合作，可以起到對車主狀態(tài)的全面監(jiān)控，防止因長時間自動駕駛而產(chǎn)生的倦怠，最終放松對汽車的控制。

這是目前中國道路上所有奔跑的具備L2級別的車輛都未曾達到地嚴謹配置。

對于臉部識別，雖然不少車主對是否侵犯隱私等行為存在爭議，但在L2至L3階段，在汽車自動駕駛過程中，人車責(zé)任處于混沌階段，臉部識別系統(tǒng)是一個明確車主狀態(tài)的必備設(shè)施。

智駕君認為在此階段，應(yīng)該強制車輛安裝這一設(shè)施，以保護駕駛者。

另一項讓智駕君感到驚喜的功能是ELK緊急車道保持功能，WEY也表示在國內(nèi)這也是首次配置的功能。

這一功能，簡單的說，即是車輛在偏離車道時，可以自動將車輛糾偏，防止與其他車道車輛發(fā)生碰撞剮蹭，在不少高端車型上，這一功能也已配備，但在測試中，可以說新VV6更可靠一些。

在保定一條道路上，WEY向媒體現(xiàn)場展示了這一功能，一輛WEY正常行駛，而測試車輛相向行駛，在兩車交會之時，駕駛者打方向盤向正常行駛的車輛并線，然后放開方向盤。

可以說這一測試的過程中具備相當(dāng)?shù)奈ｋU性，稍有不慎就會發(fā)生相撞。

智駕君在現(xiàn)場測試員的多次測試中，感受到車輛在一瞬間的糾偏十分驚險卻又十分靈敏。

這在緊急情況下是可以救命的功能。

緊急車道保持功能是通過攝像頭和雷達對車道線、車道邊緣、對向來車和后向來車進行檢測，其應(yīng)用啟動范圍也是60-140km/h時速，不過一旦糾偏失敗，系統(tǒng)也會觸發(fā)報警以提醒駕駛員校正行駛方向，同時具備脫手報警功能，避免駕駛員長時間脫手駕駛。

也正是這一功能的存在，讓新VV6的“單車道智能駕駛輔助”更加可靠。

略有不足的是，這些功能需要駕駛者在其中控屏智能駕駛功能版塊設(shè)置是否開啟，這對于一些小白車主而言熟悉門檻有些高。

但是否所有的智能駕駛功能全部采用自動式觸發(fā)也存在一定的弊端，這一功能在車主有意向轉(zhuǎn)向時，也可能會引發(fā)糾偏過重，可能會引發(fā)車主恐慌。

這一功能啟用的主動權(quán)交在車主手中，待日后數(shù)據(jù)更為相識，相信會有更好的設(shè)置。

同樣值得重點體驗的另一項功能是其AEB主動式緊急制動系統(tǒng)，目前合資品牌中應(yīng)用這一功能的車型不在少數(shù)，但可以精準(zhǔn)實現(xiàn)的不多。

在長城徐水測試場，這一功能的測試非常成功。

它也是通過前攝像頭和前雷達融合方案實現(xiàn)的，可以識別車輛、行人和自行車，不過有一個前提，即車速不得高于45公里/小時，行人和自行車車速必須低于40 公里/小時，系統(tǒng)都會控制車輛完全剎停避免碰撞；而一旦車輛本身制動力不足時，系統(tǒng)會提供額外的制動力輔助剎車，減緩碰撞發(fā)生。

這一功能在長城徐水測試場進行現(xiàn)場演示時，智駕君沒有獲準(zhǔn)駕駛，但在副駕駛位體驗了AEB緊急制動功能，其可靠性在測試過程中無一出現(xiàn)意外。

不過對于坐在副駕的智駕君而言，因其突然制動，身心有些受驚嚇。

在這幾項突出的功能之外，新VV6還具備全自動泊車、倒車側(cè)向遇障礙制動、低速移動物體監(jiān)測、低速緊急制動等功能共有28項之多，這里不再一一贅述。

從以上測試可以說新VV6已達到L2+的自動駕駛功能并不夸張。

當(dāng)然，我們可以說，這些技術(shù)的底層系統(tǒng)都是博世等零部件巨頭支持的，但是整合、設(shè)置啟用邏輯和應(yīng)用場景這其中是長城技術(shù)開發(fā)人員的成果。

有人也許會問這些新技術(shù)的應(yīng)用是不是略顯激進呢？

值得稱道的是，WEY為這一功能配備了強大的保障措施，防止車主將車輛駕駛完全交由車輛自行駕駛，這不止在國內(nèi)品牌，在國際品牌對于類似功能的設(shè)置中都顯得更為周全，也更為謹慎。

在智能駕駛迅速落地的歷史階段，不讓智能駕駛產(chǎn)生新的危險是每一家車企的責(zé)任。從這個角度而言，WEY做得很出色。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，新VV6可實現(xiàn)與智能家居互聯(lián)，通過車機系統(tǒng)可以對空調(diào)、冰箱、掃地機器人等多種品類的家居設(shè)備的控制，當(dāng)然也可以實現(xiàn)智能家居設(shè)備對車輛的控制，通過京東叮咚音箱，綁定長城賬號后可語音控制車主的車輛（開關(guān)空調(diào)、開關(guān)車門、關(guān)閉車窗等）和查詢車輛狀態(tài)（車門、油量、行駛里程）等。

其搭載的訊飛飛魚2.0智能語音識別系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)語音控制，控制座椅通風(fēng)、加熱、車窗升降，播放音樂、開啟導(dǎo)航等。

當(dāng)然這其中最大的進步是車機可以實現(xiàn)FOTA無線升級，可實現(xiàn)對所有車載聯(lián)網(wǎng)設(shè)備如軟件組件、包括固件、應(yīng)用程序、配置、設(shè)置、地圖、TCU（車載通信單元）和ECU（電子控制單元）等在任意時間和地點進行遠程更新。

對于VV6，WEY似乎將市場上已經(jīng)成熟的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都已經(jīng)配置在了它身上，這是WEY旗下車型數(shù)字化全面提升的體現(xiàn)。

這種數(shù)字化的提升也在推動WEY嘗試與新的商業(yè)模式接觸，這就是它的“快遞到車”功能。

這是其手機應(yīng)用功能的擴展，通過WEY·道APP選擇快遞到車服務(wù)，進行車企賬號與京東賬號綁定，在車主的京東APP端，就會出現(xiàn)“快遞到車”服務(wù)選項，車主可以選擇車輛存放地點和投放時間。如果車主選擇了“快遞到車”服務(wù)，則相當(dāng)于車主授權(quán)京東云獲得了一定時間內(nèi)的車輛的控制權(quán)，京東云將車輛控制權(quán)交給快遞員，在規(guī)定的時間和位置內(nèi)進行尋車以及開啟后備箱，完成產(chǎn)品的妥投！

這一功能暫時尚不會出現(xiàn)本月上市的新VV6上，但會在后續(xù)升級中實現(xiàn)。

以上是我們對新VV6智能科技的體驗與體會，不過需要明確的是這些智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)功能的出現(xiàn)，并沒有弱化VV6做為一款具備越野性能SUV的能力。

它畢竟是WEY品牌重點打造的一款SUV，在越野爬坡，動力操控方面能力同樣出眾。

新VV6搭載了2.0T E20CB發(fā)動機和7DCT 變速器，這款變速器是長城旗下的蜂巢易創(chuàng)科技在2018年下半年推出的7DCT的升級產(chǎn)品，曾獲世界十佳變速器之譽。

2.0T E20CB發(fā)動機最大功率可達167kW，最大扭矩達到387N·m，低速扭矩提升，在1800rpm即達到峰值扭矩，兩驅(qū)及四驅(qū)百公里加速分別為7.9s、7.5s。

它配備了博格華納適時 4驅(qū)系統(tǒng)，這是國內(nèi)第一個自主研發(fā)的全地形控制系統(tǒng)，有標(biāo)準(zhǔn)、運動、經(jīng)濟3種駕駛模式及雪地、泥地、沙地3種全地形模式。同時具備差速鎖功能的LOCK模式，脫困能力強，前后軸扭矩分配比固定為50:50。

在測試場地，爬坡過橋都十分輕松。

在這里智駕君不再羅列數(shù)據(jù)，從簡單地駕駛感受來言，新VV6在高速路段、鄉(xiāng)間路段和山地形式都感覺輕松，動力不足這種現(xiàn)象一直沒有出現(xiàn)過，簡單的說上得廳堂，下得廚房。

一個小小的瑕疵是方向盤采用的材質(zhì)略有不足，與所有向高端品牌看齊的配置相比，手感略硬的方向盤會抵消整款車的高檔感，另外就是檔位區(qū)，功能按紐太多，對于家用SUV而言，用車門檻過高。

而對于多數(shù)車主來說，激活這些功能的機會并不多。而對于VV6而言，隨著汽車數(shù)字化水平進一步提升，這些按紐可以進一步簡化融入中數(shù)字操控之中，這些占據(jù)空間的物理按鈕可以大大簡化。

新VV6將在本月正式上市，其售價相比現(xiàn)款不會有太大變化。對于它的體驗，智駕君整體感受是驚喜，它不僅代表了長城和WEY在智能駕駛層面的進步，在整個汽車行業(yè)中，它的智能駕駛穩(wěn)定性和可靠性都是居前的，它讓一款車具有了溫度感。

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