電動車沒電趴窩了怎么辦？

在很長一段時間內(nèi)，這個問題一直困擾著我。尤其在經(jīng)歷了“里程極度焦慮”后，對于電動車沒電趴窩這件事，我開始變得更加敏感。

那是我第一次開電動車進山游玩，出發(fā)前還特意用地圖查看了沿途充電設施情況，基本上山區(qū)里間隔20公里就會有一個公共充電設施，要說分布密度，充電樁可比加油站大多了，至少北京郊區(qū)的旅游景點是這樣的。但即便充電樁分布如此之廣，你也架不住它都是壞的啊……

在連續(xù)經(jīng)歷3個故障的充電區(qū)域后，看著車內(nèi)還剩17km的續(xù)航里程，再看看導航上距離下個充電樁11km的距離……最重要的是，那是一段很長很長的爬山路段，你不知道山路什么時候才能向下傾斜。你能看到的，只是可怕的掉電比，能感受到的，是越來越清晰的趴窩情景。

電車沒電趴窩：12V小電瓶是關鍵

如果電動車因虧電導致趴窩，到底能不能像汽油車一樣被直接牽引？針對這個問題，我特意詢問了北汽新能源的工程師。答案是：可以，只要掛上N擋，電動車完全可以像自動擋汽油車那樣被牽引。

但這一切都是有前提的，而問題的關鍵就是12V蓄電瓶是否還有電。

我們都知道電動車是區(qū)分高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)的，這里的高壓系統(tǒng)指的就是動力電池流經(jīng)線路和區(qū)域，而低壓系統(tǒng)則指的就是12V蓄電瓶。而無論是傳統(tǒng)燃油車還是今天所謂的智能電動車，以12V電瓶為主的低壓系統(tǒng)逐漸開始承擔起了更多的關鍵功能。

除了儀表、中控屏、燈光、影音等常規(guī)的整車低壓用電器外，電子換擋機構(gòu)、駐車機構(gòu)和制動機構(gòu)這三項極其重要的功能都是依靠12V低壓系統(tǒng)控制的。換句話說，如果12V小電瓶沒電了，那就大大的悲劇了。

傳統(tǒng)燃油車在引擎啟動之后，發(fā)電機會接替12V電瓶成為整車的供電源，并通過整流器給電瓶充電。而電動車則是依靠動力電池以及DC/DC轉(zhuǎn)換器（高壓直流電轉(zhuǎn)化成低壓直流電）來實現(xiàn)給12V電瓶充電。也就是說，當電動車的動力電池沒電趴窩以后，12V電瓶也就失去了充電源。

如果您想自己拖一臺沒電趴窩的電動車，那么您需要抓點緊。因為12V小電瓶只能維持車內(nèi)用電器約20分鐘的消耗，一旦沒電，那么您就無法繼續(xù)完成將擋位切換至N擋的動作，同時也無法完成解除駐車系統(tǒng)的操作。需要注意的是，雖然電動車與傳統(tǒng)燃油車在擋位顯示上都有“P、N、R、D”四個擋位，但在變速箱結(jié)構(gòu)上確有很大差別的。

這個所謂的差別并非是“單擋位變速箱還是多擋位變速箱”的問題，而是 “P擋”的結(jié)構(gòu)差別。傳統(tǒng)燃油車的變速箱結(jié)構(gòu)非常復雜，當車輛靜止掛入P擋時，一個叫做駐車棘爪的“大鉤子”會卡入停車齒輪的齒牙中，這就相當于給“自行車的后輪里插一根大木頭”，使他無論受多大外力都不可能移動或松脫，這時相當于你想走也走不了，也就是自鎖機構(gòu)完整被激活。

而我們今天看到的大多數(shù)電動車是通過電子手剎來實現(xiàn)傳統(tǒng)變速箱的“P擋”功能的，其減速器內(nèi)部是沒有所謂的鎖止機構(gòu)的，而電子手剎則是通過ABS制動泵來實現(xiàn)對四個車輪的停駐，不過遺憾的是，需要通過12V電瓶里的電來實現(xiàn)對這項功能的控制。所以，如果小電瓶沒電了，那么就無法松開電子手剎，車輛當然也就無法移動了，更別提拖車了。

電池沒電了：制動系統(tǒng)最致命

面對困難，人們總是能相處很多很多辦法。小電瓶沒電了掛不了N擋松不開電子手剎？拿搭鐵線搭一下不就解決了。確實，可以完美的解決，但最要命的剎車怎么辦？要知道電動車的制動系統(tǒng)也是由12V低壓系統(tǒng)供電工作的。

無論是傳統(tǒng)燃油車還是電動車，今天大多數(shù)汽車的剎車結(jié)構(gòu)依舊是采用真空助力式油壓制動系統(tǒng)。也就說，要想實現(xiàn)剎車減速，那么就必須通過建立油壓力來推動制動總泵，隨后總泵再通過高壓來推動制動卡鉗，并最終產(chǎn)生剎車效果。那么如何建立起巨大的壓力呢？光靠腳踩肯定是不夠的，于是我們就需要“助力”結(jié)構(gòu)了，也就是得有別的東西幫你一起踩。而真空助力器就是目前應用最廣泛的一種制動助力方式，也是現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)車型都在采用的結(jié)構(gòu)。

雖然大家的助力方式都是靠“真空泵”，但在如何獲取“真空”的方式上，各個車企卻不盡相同。在說電動車的助力結(jié)構(gòu)前，我們必須先來說說傳統(tǒng)汽油車的助力結(jié)構(gòu)，這很重要。

傳統(tǒng)燃油車普遍會以發(fā)動機作為抽真空的動力源。一種比較傳統(tǒng)的方法是通過單向閥聯(lián)通進氣歧管與真空助力器，利用活塞往復運動時吸氣的力量來抽取真空實現(xiàn)助力。而另一種方式則是通過連接在凸輪軸上的機械真空泵來實現(xiàn)抽取真空，這兩種方法都依賴引擎運轉(zhuǎn)，一旦引擎熄火，那么真空助力也會隨之消失。為了避免這種情況帶來的危險，一些車型上會再增加一個電動真空泵以防萬一，也就是通過12V低壓系統(tǒng)驅(qū)動真空泵輔助抽真空的需要，很多混動車型更是通過這種設計保證油/電切換時剎車助力方式的轉(zhuǎn)變。

而電動車因為沒有發(fā)動機，所以只能選擇電動真空泵來實現(xiàn)抽真空的需要。雖然電動真空泵的效果與之前兩種沒有區(qū)別，但它的劣勢是噪音太大，且耐用程度是個問題。但這也沒辦法，電動車想通過真空助力的方式實現(xiàn)剎車，除了電動真空泵以外并無其他選擇。而與燃油車引擎熄火就沒剎車助力的情況一樣，電動車大小電瓶都沒電以后，也會面臨失去剎車助力的情況。

但需要注意的是，失去剎車助力并不意味著沒有剎車，只是腳感會變得無比沉重，且踏板回位會比較慢，經(jīng)驗不足的就會誤以為剎車失靈啦，但只要腿部力量足夠，車輛還是可以有效制動的，但我們并不提倡這種嘗試，畢竟會存在極大的風險。

在這里多說一句?？萍及l(fā)展到今天，并非只有真空助力一種方式，目前博世和德國大陸已經(jīng)推出了不依靠真空只靠電控和線位實現(xiàn)剎車助力的方式了，且部分量產(chǎn)車已經(jīng)實現(xiàn)應用。而這種不依靠真空的助力方式就是針對電動車研發(fā)的剎車助力技術(shù)，目前比亞迪已經(jīng)率先開始搭載這種剎車輔助技術(shù)了，未來這種技術(shù)必將會成為電動車的標配剎車技術(shù)。但即便這種技術(shù)更加先進，卻依舊需要通過12V低壓系統(tǒng)實現(xiàn)控制，所以電池沒電了依舊是躲不開的問題。

耗干最后一絲電：電池壽命有無影響？

誰都不想在馬路上耗干最后1km的電量，但有時候沒電趴窩是沒辦法的事。除了上面說的兩個問題外，虧電至失去動力是否會影響電池壽命也會是大家關心的問題。

從原理上講，鋰電池頻繁過放（嚴重虧電）確實會影響電池壽命，但車用動力電池也并沒有那般的嬌貴。主機廠在研發(fā)階段也會嚴格測試電池循環(huán)壽命，其測試條件要比實際放電深度更加嚴苛。

一般來說，即使達到了設定的放電下限，電控系統(tǒng)也不會任由駕駛員胡來。BMS會將放電模式切換至Limp Home模式（跛行模式，就像一瘸一拐的走路，比喻為走的很慢很小心）直至停駛。而在這個模式下，電控系統(tǒng)實施限速限扭等保護措施，一來是保護電池，二來就是保證剩余電量能夠優(yōu)先且合理的分配給那些關乎安全的用電設施上。

因此，在實際使用中，即使動力電池虧電到徹底停止，原則上也不會影響“既定的電池循環(huán)壽命”。這句話可以理解為，如果鋰電池的既定循環(huán)壽命是100次，那么頻繁過放原則上是不會影響這100次循環(huán)使用的，只不過是電池容量會越來越少，且達到100次循環(huán)時，電池到底是壞成豆腐渣還是豆腐塊的區(qū)別。

結(jié)尾：駕駛電動車出門在外，該充電時還是要及時充電，但如果不幸趴窩在路上也不要絕望，熟記我們上述關于小電瓶20分鐘的放電原則以及剎車原則，該自行拖車就自行拖車，該搭電就大膽的去搭電。當然，多買幾塊應急電源備著也是有利無害的，即便是叫天叫地都不靈的情況下，大家還可以叫拖車來救援，只是大家要問清楚，車企售后服務中所謂的終身免費救援到底是不限次數(shù)還是限一月一次。

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