4月15日，極氪旗下首款車型—極氪001正式上市并開啟預(yù)定，作為一臺中大型高端獵裝轎跑車型，極氪001不僅擁有著優(yōu)雅迷人的“身段”，一身強悍實力同樣不容小覷，最主要的是補貼后28.1-36萬元的售價在同級別中也擁有著極強的競爭力。但極氪001真的就能成為30萬左右這個價格區(qū)間內(nèi)繼MODEL Y之后下一個爆款車型么？

極氪001有何亮點？

首先在外觀方面，極氪秉持“不做無聊電動車”的信條，打破轎車與SUV的傳統(tǒng)思維，賦予極氪001獨一無二的獵裝轎跑風(fēng)格，前后達到了完美50:50的比例。車身線條優(yōu)雅動感，尤其是C柱之后的溜背造型著實很有魅力，整體造型非常像保時捷Panamera Sport Turismo。

只是在國內(nèi)消費者當(dāng)中“口嗨黨”太多，成天嚷嚷著自己是“瓦罐迷”，但真到了他們買車的時候還是老老實實選了三廂車亦或是SUV。所以敢造這種獵裝轎跑車型的自主品牌，極氪還是獨一家，雖然很大膽，但你卻不得不承認，這臺極氪001看起來很迷人。

如果外觀這東西始終還是會摻雜著較多主觀意愿的話，那咱就來點硬核的。

作為一款真正的駕駛者之車，極氪001采用了高性能永磁雙子電驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需3.8s，極速可超過200km/h，刷新中國品牌量產(chǎn)電動車極速紀(jì)錄。極氪001不僅加速快，更能剎得穩(wěn)，在前輪兩個碩大的6活塞制動卡鉗的加持下，新車百公里時速制動距離僅34.5m。

并且得益于頂級超跑團隊近800小時的調(diào)校，極氪001實測最大側(cè)向G值達到0.91，麋鹿測試成績?yōu)?2km/h，不了解這個成績代表了什么？那我來給你舉個例子，在世界麋鹿測試成績排行榜中，雪鐵龍的Xantia Active V6在1999年創(chuàng)下了85km/h的成績，至今無車能破，足以見證極氪001的操控極限有多高。

不僅如此，極氪001還擁有極控數(shù)字底盤。通過底盤系統(tǒng)的域集成、空氣懸架、CCD電磁減震、轉(zhuǎn)向、以及電驅(qū)動系統(tǒng)等部件，實現(xiàn)了全面的數(shù)字化集控，并可以不斷OTA升級，甚至還會根據(jù)用戶的需求，創(chuàng)造新的可能。目前，極氪001支持7種駕駛模式，后續(xù)還會通過OTA升級加入漂移模式等，以持續(xù)進化的駕乘表現(xiàn)，讓出行更有樂趣。

盡管極氪001是一臺真正的駕駛者之車，工程師們也在盡可能地讓用戶感受到更多的駕駛樂趣，但極氪001在自動駕駛輔助方面的表現(xiàn)也絲毫沒有含糊。

極氪001搭載了ZEEKR AD全場景高度自動駕駛系統(tǒng)。從全球首款采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自動駕駛芯片，到擁有800萬像素分辨能力、250米超長探測距離與厘米級高精地圖的鷹眼視覺融合感知系統(tǒng)，再到基于跨視覺融合算法平臺的全新“骨骼識別”技術(shù)，多項行業(yè)頂尖硬件與算法的結(jié)合，實現(xiàn)了對于中國路況的全場景識別和預(yù)判，大大提升了極氪001自動駕駛安全性。未來還將推出能實現(xiàn)自動輔助領(lǐng)航和紅燈剎車輔助的城市自動駕駛功能。

雖然極氪001并沒有采用當(dāng)下非?；馃岬募す饫走_，但吉利旗下的車型包括沃爾沃和極星上的L2級別自動駕駛輔助一直都能帶來非常出色的體驗，相信在升級了硬件之后的極氪001應(yīng)該也會有著更為出眾的表現(xiàn)。

不過我個人感覺自動駕駛輔助對于極氪001來說更像是一個錦上添花的功能，想要感受這臺車的精髓的話還是要將車輛掌握在自己手中，畢竟極氪的工程師賦予了這臺車如此強悍的實力，如果只用自動駕駛輔助完成每天枯燥無味的通勤代步的話，那干脆出門右轉(zhuǎn)買特斯拉去吧。

極氪001的產(chǎn)品競爭力如何？

其實在之前了解過極氪001的相關(guān)信息之后還會有些擔(dān)心，畢竟極氪在這臺新車上下的“料”有點太狠了，空氣懸架、可變轉(zhuǎn)向齒比、前后橋動力分配、電動車門等等，更何況它的定位還是一臺中大型車<大型車，如何定價就成了一件非?！皩擂巍钡氖虑椋绕涫窃谇皫兹?a class='link' target='_blank'>福特Mustang Mach-E剛剛上市并給出了一個“真香”售價之后。

但在極氪001公布完售價之后，它的競爭對手們可能真的要倒吸一口涼氣了。

首當(dāng)其沖的毫無疑問就是特斯拉MODEL Y了。MODEL Y在今年1月剛剛上市時的確是引起了不小的轟動，30多萬就能買到一臺特斯拉的中型SUV也真的讓人很難拒絕。但對比起極氪001，我是實在想不出讓我再去考慮買MOEDL Y的理由了。性能和續(xù)航方面二者相差無幾，但在底盤的質(zhì)感方面，我相信MODEL Y是絕對不如極氪001的，雖然我并沒有開過極氪，但同價位的車型中后懸架調(diào)教得比MODEL Y還要“糙”的可能還真沒有。

另外即便MODEL Y 有特斯拉一直標(biāo)榜的自動駕駛輔助，但說白了大家都是依靠“視覺感知”系統(tǒng)，特斯拉有算力強悍的FSD，極氪001同樣也有算力強大的7nm自動駕駛芯片，而且在國內(nèi)還比特斯拉多了高精度地圖。并且在特斯拉頻頻爆出剎車失靈事件之后，消費者們對它的信任還剩下多少不得而知。

所以對比起極氪001來說，特斯拉的優(yōu)勢可能就是超級充電站網(wǎng)絡(luò)的普及以及“特斯拉”這三個字而已了吧？

其次就是福特Mustang Mach-E。在前幾日福特Mustang Mach-E上市之后，26.5-37.99萬元的售價引起一片嘩然，誰也沒有想到它能賣得比一臺2.3T的Pony Car（福特 Mustang）還要便宜，新車在性能上同樣也有著不俗的實力，奈何它緊接著碰到了“不講武德”的極氪001，不僅配置更豐富、內(nèi)飾更精致，就連售價也絲毫不虧。除了入門車型Mach-E確實售價更低，但除此之外Mach-E絲毫占不到任何便宜?；蛟S只有Mustang奔騰的馬標(biāo)能在情懷信仰上幫助Mach-E挽回一些顏面。

極氪001會成為爆款么？

單從產(chǎn)品力的角度來看，極氪001在30萬左右這個價位區(qū)間內(nèi)可以說沒有什么對手，但它真的能成為爆款么？極氪001的話題性一定會很高，但想成為爆款或許并沒有那么容易。

第一，就像我在前面說的那樣，極氪001的獵裝轎跑造型雖然非常迷人，但在中國消費者的眼中，旅行車一直都是屬于非常小眾的，即便是那些成天在網(wǎng)上吵著要買“瓦罐”的人，大多也都只是“口嗨”而已，旅行車想要被國人廣泛接受或許仍需要很長一段時間。

第二，大多數(shù)消費者其實并不懂什么是操控、什么是駕駛樂趣，極星2就是一個活生生的例子。大家只會在意品牌夠不夠有面子？我要花多少錢？我的續(xù)航能跑多遠？我開著、坐著夠不夠舒服？所以即便極氪001搭載了可變齒比轉(zhuǎn)向、空氣懸架等等，對于大多數(shù)消費者來說，他們只能開出0-1的區(qū)別，也就是有沒有，卻并不能感受到1-2的區(qū)別，也就是好不好。這就讓極氪001的一身“武力”對于他們來說是“過?！钡?，畢竟平時很少會有人真的開著自己的車去下賽道。

第三，那就是品牌了。雖然在我看來MODEL Y在開起來之后是必然不如極氪001的，但無奈特斯拉的品牌影響力實在太大，“價格屠夫”的稱號也讓很多人趨之若鶩。反觀極氪001，雖然從領(lǐng)克獨立出來，也帶來了一定的關(guān)注度，但同樣是30多萬的售價，消費者可能更愿意去選則MODEL Y，畢竟它叫“特斯拉”。

總結(jié)：

作為極氪品牌旗下的首款量產(chǎn)車型，極氪在這臺001身上傾注了太多“心血”，這同樣也代表了吉利在經(jīng)歷了幾何汽車的挫敗之后再次向新能源市場進軍的態(tài)度與決心。而這臺極氪001同樣實力非常強悍，售價上也給出了足夠的誠意，但想要成為該細分市場的爆款車型真的沒有那么容易，如何得到更多消費者對于品牌的認可或許才是極氪最應(yīng)該關(guān)注的。

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