2024年北京國際車展，時(shí)隔四年再度歸來后，這一次異?；鸨?！同時(shí)在本屆車展中，讓我們看到了許多曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車市場上的王牌車型正在加速向新能源配置方向轉(zhuǎn)型，有的或是推出插電式混動(dòng)版，有的或是采用了更加智能的車機(jī)芯片，有的或是搭載了高階智能輔助駕駛功能，伴隨著這些車型的亮相，不可否認(rèn)的是在向那些新能源品牌發(fā)起全面的反擊，搶回屬于自己市場。

在眾多王牌燃油車型升級(jí)電動(dòng)化、智能化之時(shí)，北京車展就此打響了燃油車正式反擊新能源車型的第一槍。接下來，就讓我們一起來看看都有哪些品牌車型？本文將分為上、中、下，共3集介紹，此前我們已推出上集、中集，請查看《燃油車的反擊（上集）》、《燃油車的反擊（中集）》，本期將介紹那些傳統(tǒng)燃油車企將推出的新能源車型。

豐田品牌

近日，有消息稱豐田在華合資公司未來兩到三年有導(dǎo)入插電式混動(dòng)的計(jì)劃，并且技術(shù)路線大概率不再延用豐田原有的Hybrid模式（油電混合動(dòng)力系統(tǒng)），而是與比亞迪合作有可能采用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

從未來產(chǎn)品規(guī)劃來看，涉及車型大約有兩三款。不過，這些產(chǎn)品是否都能如約落地，目前，還沒有更進(jìn)一步的消息。企業(yè)相關(guān)人士表示：“但可以肯定的是，即便采用比亞迪 DMI 技術(shù)，豐田也一定會(huì)進(jìn)行新的打磨和調(diào)教，最終車型的駕乘體驗(yàn)還是會(huì)有所不同”。

另外，本月底豐田汽車將在日本舉辦“全方位電動(dòng)化技術(shù)發(fā)布會(huì)”?！敝槿耸客嘎叮骸皩脮r(shí)，將會(huì)介紹豐田將如何在 PHEV 方面發(fā)力。

從以上可以看出，豐田將在新能源市場不斷發(fā)力，擁抱插電式混動(dòng)技術(shù)，再加上其在國內(nèi)市場的品牌影響力，這將是對國內(nèi)新能源品牌的一次強(qiáng)有力反擊。除此之外，豐田汽車一旦搭載了比亞迪的DM-i技術(shù)，不僅可以證明比亞迪這套插混技術(shù)的世界領(lǐng)先地位，同時(shí)也可以更好的促進(jìn)比亞迪全球化的進(jìn)程。

別克GL8陸尊PHEV

能源類型：插電式混動(dòng)

上市時(shí)間：已上市

在本次北京車展上，別克帶來了旗下最新插電式混動(dòng)車型-別克GL8陸尊PHEV，新車共推出3個(gè)版本，售價(jià)為35.99-41.99萬元，GL8陸尊PHEV搭載上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1370公里，同時(shí)，具備高階智駕高速NOP智慧領(lǐng)航功能。

從定位上看，別克GL8和騰勢D9兩車同為中大型MPV，售價(jià)方面，別克GL8 陸尊 PHEV為35.99-41.99萬元，與騰勢D9 DM-i車型高度重合，顯然，瞄準(zhǔn)的正是目前MPV市場的銷量冠軍騰勢D9。

相比之下，別克GL8陸尊PHEV的車身尺寸落后，騰勢D9的空間更大。動(dòng)力方面，別克GL8陸尊PHEV與騰勢D9搭載的均是一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，雖然別克GL8的發(fā)動(dòng)機(jī)功率比騰勢D9大了30kW，但是在綜合功率上騰勢D9卻領(lǐng)先別克GL8 PHEV，不過差距不大，動(dòng)力性兩者基本持平。另外，在油耗方面，兩車都只需加92號(hào)汽油，不同的是別克GL8 PHEV油耗更低，其燃油經(jīng)濟(jì)性更高。

電池、底盤方面，由于騰勢D9配備了容量更大的電池包，純電續(xù)航雖然比別克GL8 PHEV多了52公里，但是，別克GL8 PHEV的綜合續(xù)航達(dá)到了1370公里，足足比騰勢D9多了390公里，這一點(diǎn)不管是商務(wù)出行還是在城市中家用，都可以大大降低用車成本。

在底盤方面，兩款車型的懸架類型一樣，均為前麥弗遜式，后多連桿獨(dú)立式。但是，騰勢D9采用的電動(dòng)四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，而別克GL8 PHEV僅是前置前驅(qū)，理論上騰勢D9的底盤操控性穩(wěn)定性更好。

智能座艙方面相比于騰勢D9，別克GL8 PHEV智艙的硬件優(yōu)勢在于配備了更大尺寸的雙聯(lián)屏、性能更好的車機(jī)芯片。但是騰勢D9標(biāo)配了兩塊12.8英寸的后排娛樂屏，而別克GL8 PHEV雖說也有一塊15.6英寸的吸頂屏，但需要額外花費(fèi)6000進(jìn)行選裝的。另外，騰勢D9還標(biāo)配了車載冰箱，GL8 PHEV同樣需要額外花費(fèi)2500元選裝的。

別克GL8 PHEV的油耗更低、綜合續(xù)航更長、智能座艙更強(qiáng)，騰勢D9空間更大、純電續(xù)航更長、底盤操控更好，動(dòng)力及智能駕駛兩車基本打個(gè)平手。但是價(jià)格方面，別克GL8陸尊PHEV 奢享版，比騰勢D9四驅(qū)旗艦型售價(jià)低了近3萬元，而且后期用車成本更低，不僅買車性價(jià)比高，而且用車性價(jià)比更高。顯然，別克GL8這是在用插混技術(shù)反擊騰勢D9，爭奪的新能源MPV市場份額。

在競爭對手的攻擊之下，別克GL8被迫推出了插電式混動(dòng)版本，宣告正式進(jìn)軍新能源MPV市場，此前在MPV市場別克GL8簡直是神一樣的存在，無人能撼動(dòng)其霸主的地位，但是隨著騰勢D9的問世，在短短5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，就把銷量提升到了近萬臺(tái)左右，直接把GL8拉下神壇，不僅創(chuàng)造了自主品牌MPV車型的里程碑，更是引領(lǐng)了新能源MPV這個(gè)新市場。

馬自達(dá)EZ-6

能源類型：增程/純電動(dòng)

上市時(shí)間：下半年

北京車展上長安馬自達(dá)首款新能源轎車EZ-6正式亮相，新車將于今年下半年上市，提供增程和純電兩個(gè)版本。這款新車，融合了長安在智能電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)，以及馬自達(dá)在設(shè)計(jì)、操控、安全領(lǐng)域的深厚造詣，可以說是集雙方母公司之力，一起打造的一款面向中國市場的新能源車型，被長安馬自達(dá)寄予厚望。

馬自達(dá)EZ-6定位一款新能源旗艦B級(jí)轎車，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4921/1890/1485mm。

外觀方面，馬自達(dá)EZ-6純電前臉為封閉式格柵，增程版為常規(guī)進(jìn)氣孔造型。車側(cè)采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)及溜背式造型。尾部配備貫穿式尾燈，搭載智能電動(dòng)可調(diào)尾翼。

內(nèi)飾方面，配備14.6英寸懸浮式中控屏，提供AR-HUD，搭載高通驍龍8155芯片，全景天幕、SONY音響系統(tǒng)、64色氛圍燈及零重力座椅等配置。

動(dòng)力方面，暫時(shí)未公布，但是可以參考長安深藍(lán)SL03，兩款車型大概率會(huì)配備相同的動(dòng)力組合。

自2012年馬自達(dá)6全球首發(fā)至今已有12年的光景。長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)合并之后，馬自達(dá)在中國的銷量并沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示， 2024年一季度馬自達(dá)共賣出19,296輛 ，甚至不如新勢力車企一個(gè)月的銷量。

此次，馬自達(dá)EZ-6的首發(fā)亮相不僅代表著曾經(jīng)在燃油車時(shí)代叱詫風(fēng)云的彎道之王馬自達(dá)6的重新復(fù)活，同時(shí)也是對新能源市場的一次反擊，更是決定著長安馬自達(dá)的命運(yùn)。

雪佛蘭探界者PLUS

能源類型：插電式混動(dòng)

上市時(shí)間：已上市

本屆北京車展，上汽通用雪佛蘭首款插電式混動(dòng)SUV探界者Plus正式上市，新車共推出4個(gè)配置車型，售價(jià)區(qū)間14.99-17.99萬元。

新車定位一款緊湊型插混SUV，長寬高分別為4653/1902/1714mm，軸距為2730mm。CLTC 純電續(xù)航最高達(dá)，綜合續(xù)航里程超1000km，虧電油耗僅為5.97L/100km。

內(nèi)飾方面，新車搭載11英寸數(shù)字儀表盤和11.3英寸中控屏，并采用了全新電子懷擋。車機(jī)配備了高通8155芯片還將集成無線CarPlay、無線充電、iKey手機(jī)鑰匙等功能。

動(dòng)力方面，新車首搭上汽通用最新一代的智能插混系統(tǒng)，采用P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是全新的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW，最大扭矩 250N·m。0-100km/h加速時(shí)間為6.8 s，最高車速 180km/h。

探界者Plus上市后將與比亞迪宋PLUS、吉利銀河L7在市場中展開競爭，作為后來者的探界者Plus雖說在價(jià)格上稍微高一些，但是其在純電續(xù)航、綜合續(xù)航、動(dòng)力方面更強(qiáng)。雪佛蘭這一次將探界者Plus搭載插混動(dòng)力系統(tǒng)，無疑是想要在國內(nèi)新能源市場重新掀起波瀾，搶占更多的市場份額，這是對自主新能源品牌的一次反擊。

同樣向新能源市場發(fā)起反擊的還有本田，在北京車展之前，本田就提前舉辦了專門的電動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，不僅發(fā)布了專為中國市場推出的全新電動(dòng)品牌燁，而且還一口氣全球首發(fā)了燁S7、燁P7和燁GT CONCEPT三款全新車型。其中，燁 S7和燁 P7計(jì)劃于2024年末開始上市，燁GT CONCEPT計(jì)劃于2025年上市。

除此之外，在這次北京車展上，我們可以看到，豐田并發(fā)布兩款純電概念車，大眾安徽為中國打造的金標(biāo)大眾ID.UNYX與眾也首次亮相，東風(fēng)日產(chǎn)更是一口氣帶來了4款電動(dòng)概念車，并發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略，東風(fēng)本田也發(fā)布了全新中型電動(dòng)車獵光e:NS2的預(yù)售價(jià)。

目前來看，這些車企推出的都是純電車型，但是，從20-25萬價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)車型來看，雖然車型數(shù)量眾多，但在銷量上除了特斯拉兩款車型之外是沒有任何爆款存在的，相較而言插混的優(yōu)勢在于，首先是沒有續(xù)航焦慮，其次在城市中可以用純電模式行駛，同時(shí)整車的靜謐性NVH表現(xiàn)更好，再者是有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性油耗更低，這些都大大降低了后期用車成本。所以說20-25萬這個(gè)細(xì)分市場純電動(dòng)路線短期內(nèi)很難走通，相比之下插混路線會(huì)更容易轉(zhuǎn)化為銷量。

今年將是傳統(tǒng)燃油車企全面發(fā)力反擊新能源品牌的一年，盡管市場份額仍面臨挑戰(zhàn)，但這一步，有可能在未來的幾年時(shí)間里，再次改變汽車行業(yè)的格局。

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