作為日產(chǎn)象征性存在的運動轎車“Skyline”，其在北美以英菲尼迪Q50身份銷售的車型已從產(chǎn)品線中消失，日本國內(nèi)車型也似乎臨近停產(chǎn)。盡管有傳聞稱下一代車型將于2027年登場，但考慮到日產(chǎn)的經(jīng)營狀況以及Skyline自身銷量持續(xù)低迷，其進化恐怕已不能停留在單純的車型換代層面。Skyline品牌將何去何從？本文將對其未來進行預(yù)測。

老款 Skyline，圖片來源：日產(chǎn)汽車

　　日產(chǎn)Skyline是1957年由當時的富士精密工業(yè)（后更名為王子汽車）開始生產(chǎn)的日本代表性名車。在王子汽車與日產(chǎn)汽車合并（1966年）后，Skyline繼續(xù)生產(chǎn)，尤其在“Kenmeri”（第四代，1972-1977年）至“Japan”（第五代，1977-1981年）時期，曾博得堪稱社會現(xiàn)象的人氣。

　　然而，當前一代車型近年銷量持續(xù)低迷：2023年1926輛，2024年2143輛，2025年全年僅1130輛，頹勢難以遏制。雖然時代背景不同無法簡單以數(shù)字比較，但這一水平甚至不及第五代“Japan”上市時約1.68萬輛/月的銷售目標。

　　在SUV和MPV成為主流的當下，基于后驅(qū)平臺的高級轎車已難以獲得市場青睞?，F(xiàn)款Skyline雖在2018年的大改款中推出了“400R”等版本展現(xiàn)了倔強，但后續(xù)商品力強化不足，被市場變化所拋離的感覺難以否認。

　　即便如此，日產(chǎn)應(yīng)該不會放棄Skyline。對日產(chǎn)而言，Skyline是延續(xù)近70年歷史的名稱，它既是日產(chǎn)的驕傲，也是品牌的生命線。事實上，日產(chǎn)在2025年5月公布的經(jīng)營重建計劃“Re:Nissan”中，明確提及了“全新Skyline”的開發(fā)?？紤]到其中還提出了縮短開發(fā)周期的方針，下一代車型的開發(fā)應(yīng)該已進入具體階段。

　　下一代Skyline的定位：技術(shù)日產(chǎn)的“移動展臺”

　　預(yù)測下一代Skyline形態(tài)時，不可或缺的是其所承擔的“比誰都要先行、技術(shù)日產(chǎn)的象征”這一角色。現(xiàn)款V37 Skyline也率先搭載了全球首款線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“DAS（Direct Adaptive Steering）”以及高級駕駛輔助技術(shù)“ProPilot 2.0”，始終走在時代前沿。下一代車型被期待的也不僅僅是“暢銷的轎車”，更是最快體現(xiàn)日產(chǎn)最新技術(shù)的“奔跑的展示柜”。

　　其中最受期待搭載的，當屬超越ProPilot 2.0的“次世代駕駛輔助技術(shù)”。日產(chǎn)正在開發(fā)以2027年以后量產(chǎn)為目標、結(jié)合AI與激光雷達的下一代系統(tǒng)。該系統(tǒng)旨在賦予車輛接近人類的判斷能力，不僅適用于高速公路，還設(shè)計用于應(yīng)對市區(qū)復(fù)雜的交通環(huán)境。這很可能是觸及自動駕駛“Level 3”領(lǐng)域的功能，有望比傳統(tǒng)駕駛輔助更上一個臺階。這無疑是“始終先行”的Skyline新車型相配的裝備。

　　動力總成：新一代e-POWER成為主流

　　關(guān)于動力總成，轉(zhuǎn)向新一代e-POWER的可能性較大。通過提高發(fā)電效率并改善電機驅(qū)動質(zhì)感，日產(chǎn)應(yīng)會徹底打磨出“在電動化的同時保有Skyline風(fēng)格的行駛質(zhì)感”。此外，有望采用將eAxle與多檔位齒輪組合、兼顧高速巡航效率與加速性能的新機構(gòu)。

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