簡(jiǎn)單介紹下自己，87年生，北京人，標(biāo)準(zhǔn)直男/宅男/程序猿一枚。

家中不算大富大貴，只是標(biāo)準(zhǔn)小康之家。全家都是老老實(shí)實(shí)、朝九晚五上班的工薪階層。本人上下班更是嫌堵車只騎摩托，周六日基本宅在家，偶爾陪父母周邊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)就知足了。所以總體而言，用車需求并不強(qiáng)烈，是典型的電動(dòng)車受眾人群。

2014年底，北京市面上在售的新能源車型就那么幾款：騰勢(shì)、比亞迪e6、北汽EV160、EV200，還有占號(hào)神器江淮iEV4。如果放在現(xiàn)在讓我重新選，我還是會(huì)選擇北汽EV200。

這么說，當(dāng)然不是我那狹隘的地域主義作祟。

簡(jiǎn)單回憶一下，當(dāng)年的公共充電樁遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這么多，那時(shí)候最便宜的占號(hào)神器江淮iEV4居然沒有快充功能！每當(dāng)有江淮車主來充電，總會(huì)有別的車主罵罵咧咧來一句“得！又來了個(gè)江淮！”那個(gè)畫面至今記憶猶新。

而比亞迪的兩款車型售價(jià)都在30萬以上，車是好車，車企也是好車企，就是這價(jià)格不太友好。畢竟電動(dòng)車是新技術(shù)，我舍得命吃螃蟹也要先揀個(gè)個(gè)兒小的捏嘛。

就這樣，我提了北汽EV200，落地價(jià)格11.89萬，成為北京第一批車主。

6年充電費(fèi)不到2500元，北汽EV200開起來還不錯(cuò)

畢竟新車新技術(shù)，小毛病不斷，大毛病也會(huì)有，這點(diǎn)心理預(yù)期咱還是有的。

別說這車開了快六年，還真對(duì)得起咱這張臉！6年充電費(fèi)總共還不到2500元，還享受終身免費(fèi)保養(yǎng)，而且這6年其實(shí)一次小毛病沒有過。有一次是4S店非要召回，說空調(diào)壓縮機(jī)制冷效果不好，要給更換個(gè)新型號(hào)，其實(shí)那時(shí)候我覺得空調(diào)還挺好用的。

現(xiàn)在，這車點(diǎn)腳就跟瘋狗似的。反正我開車很糙，綠燈起步不說踩到底，一般也是第一個(gè)竄出去。續(xù)航呢，北汽這個(gè)車企大家還是了解的，說好聽點(diǎn)兒一般般吧。但是畢竟是第一款車型，用料說不上扎實(shí)，在我看來還是非常謹(jǐn)慎，這從背一塊30KW的電池就能看出一些端倪。

在車企看來，EV200理論續(xù)航200公里、背著30度電的電池、百公里耗電就是15度。但是從我實(shí)際用車來看，就EV200這款車型，一般百公里耗電12度左右，有時(shí)候黃金右腳能開出10度電的奇跡。

這輛車我從沒跑干過，但開空調(diào)的話跑200公里絕對(duì)沒問題；不開空調(diào)估計(jì)續(xù)航在220-230公里之間；天氣暖和、還不開空調(diào)的時(shí)候，跑260-270公里感覺都可以。冬季非常寒冷的時(shí)候曾經(jīng)從單位往返回家，大概40公里就沒電了。

不過這個(gè)車型比較早，還沒有電池加熱系統(tǒng)，但是冬季續(xù)航非常虛的確是不爭(zhēng)的事實(shí)。按照網(wǎng)上很多說法，冬季續(xù)航有時(shí)候?qū)φ鄱嫉枚?，這點(diǎn)在買車之前一定要有心理準(zhǔn)備。

快充時(shí)間來看，北汽EV200是當(dāng)時(shí)難得在快充樁上電流能到120A的車型。一般快充到75%-80%開始限流，限流之前一直穩(wěn)穩(wěn)的120A，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了。我一般在外面的快充樁就充個(gè)20分鐘，充到80%，再充時(shí)間效益就不劃算了。慢充妥妥的一小時(shí)20%的電，根據(jù)剩余續(xù)航自己估計(jì)大差不差的。

現(xiàn)在聊得比較多的智能化水平那時(shí)候還幾乎沒有，導(dǎo)航不能升級(jí)、很多新路根本搜不出來，聽個(gè)收音機(jī)音質(zhì)渣到爆炸。

開了電車真的開不回去油車了

可即便是這樣，我依然和很多電車?yán)宪囍饕粯?，開了電車就開不回油車了。具體來說，大概有以下三點(diǎn)原因：

首先，電動(dòng)車加速?zèng)]有油車那種等待、轉(zhuǎn)速、慢慢起來的過程，而且超級(jí)安靜。本人非常討厭大腳轟油門的噪音。

其次，電動(dòng)車普遍智能化程度更高，電動(dòng)車對(duì)于男人就像一個(gè)玩具，而油車感覺就是一個(gè)代步工具。雖然燃油車有前輩們的智慧結(jié)晶、歷史沉淀，但不可否認(rèn)電動(dòng)車后發(fā)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)大。雖然電動(dòng)車由于技術(shù)較新或沿用了油車的技術(shù)，造成部分不適應(yīng)性，但這些是可以彌補(bǔ)的。而讓油車重新正向研發(fā)一套新的高智能化的平臺(tái)，我相信油車和電車都是大差不差的。

還有，高性價(jià)比，同等價(jià)位買油車很難買到智能化座艙、同檔次內(nèi)飾的車。

不過說里話，雖然開不回油車，但我其實(shí)更想買一款油電混合車型，這也是全家一致的意見。

最主要的原因是電動(dòng)車真省，我一直是家充（沒有家充的果真不適合電動(dòng)車），百公里6塊錢誰(shuí)受得了？6塊錢在北京都不夠坐趟地鐵的。每次我爸媽去機(jī)場(chǎng)不管幾點(diǎn)的飛機(jī)我都要開車接送，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)大巴太貴了，而拉個(gè)往返順風(fēng)車還能掙個(gè)一百多它太香了。

但是，電動(dòng)車跑高速也真是太苦了。我出差去趟天津都不想開它，如果有人告訴你他的車平時(shí)能跑400公里，跑高速也能跑400公里，請(qǐng)你鄙視他，要么是吹牛，要么就是在高速上龜速來著。

有人可能會(huì)說因?yàn)镋V200續(xù)航太短，才會(huì)造成跑高速辛苦，其實(shí)這個(gè)算一筆賬就明白了。

第一，由于沒有變速箱，電動(dòng)車跑高速是極不經(jīng)濟(jì)的，80邁跑100公里和120邁跑100公里，耗電量能差出去40%-50%，就是這么夸張。我的EV200在高速上80邁跑，百公里耗電量也就11-12度電，如果頂著限速120邁跑，耗電量能飆到17-19度電。

第二，高速如果頂著120邁限速跑，通過耗電量就可以得知電池屬于高倍率放電狀態(tài)，而且是長(zhǎng)時(shí)間處于高倍率狀態(tài)。先拋開對(duì)電池的損耗不談，高倍率放電極易造成電池過熱。以我之前的駕車經(jīng)驗(yàn)，滿電出發(fā)，在高速上跑到電量報(bào)警再在服務(wù)區(qū)充電到80%，然后繼續(xù)開，反復(fù)兩次電池即會(huì)到達(dá)溫度上限。

反復(fù)放電快充再放電再快充，電池溫度能干到50度往上。我是不敢繼續(xù)開了，怕引起熱失衡。我記得2015年在第一電動(dòng)網(wǎng)看過一篇文章，一個(gè)小編開著EV200從北京到上海，期間不休息，速度也不是很快，在反復(fù)充放電5次以后直接把動(dòng)力電池干報(bào)警了，最后找的廠家把車拖走，電池具體是否報(bào)廢了文章里也沒說明，但是熱失衡是鐵定的。

第三，電池都有藏電策略，一般剩下的20%就會(huì)給你限制一下，而且在高速上也不敢開的電太少。而充電由于電池保護(hù)，75%-80%就會(huì)限流充電，這時(shí)候的電充的老慢了。所以電車走高速如果想大大方方的開，給你預(yù)留的有效區(qū)間就是60%。

綜上所述，就算現(xiàn)在一輛NEDC續(xù)航600公里的車跑高速，先刨去40%，直接就干到360公里，多留點(diǎn)富裕算400公里好了。算上速度過高的額外電耗，再減去100公里不成問題。所以我認(rèn)為電車在高速上的續(xù)航就在300公里。算上反復(fù)充電2次，電車對(duì)標(biāo)油車的一日續(xù)航就在900-1100公里。這個(gè)續(xù)航可以滿足絕大多數(shù)人的需求了，但是比我的預(yù)期還差點(diǎn)。

而且在這期間的充電時(shí)間成本以及找樁的不確定性，還有高速上幾乎不輸汽油價(jià)格的高昂電價(jià)，我都認(rèn)為不是那么友好。

另外，我自己的感受來說，開電動(dòng)車最苦的不是在服務(wù)區(qū)等樁等電，而是開電動(dòng)車一般你就只能自己玩或者跟別的電動(dòng)車一起玩了，車隊(duì)還不能太大，畢竟一個(gè)服務(wù)區(qū)就4根樁。你問問周圍開油車的朋友愿意不愿意跟一個(gè)開電動(dòng)車的人一塊出去玩呢？人家都到賓館了我這還在路上呢。一般玩一次就沒第二次了……

排除比亞迪唐、蔚來ES8，我選了理想ONE

今年疫情最嚴(yán)重的那幾日，我家孩子出生，EV200明顯不夠用了。我開始考慮換車，基于上面的理由，油車肯定不會(huì)考慮。我先說下結(jié)果，我定了李想大哥的理想ONE，由于車位問題計(jì)劃10月份提車。

選車過程其實(shí)波瀾不驚，我是奔著6座SUV去的，7座不考慮的主要原因是審車太麻煩。

車型當(dāng)時(shí)鎖定了三款：比亞迪唐DM、蔚來ES8和理想ONE。其實(shí)這三款車真的都還算不錯(cuò)，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我國(guó)新能源真的是可以和國(guó)外車當(dāng)面鑼對(duì)面鼓叫叫板了，這點(diǎn)有一說一，希望大家不要有色眼鏡。

我最先排除的是比亞迪唐，外觀中規(guī)中矩，抱歉我并沒有看出所謂的中國(guó)特色。內(nèi)飾同樣普通，這也凸顯了傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力的區(qū)別。買比亞迪唐我就是買了個(gè)車，而買蔚來和理想感覺就是買了生活，買了品味；也更像買了個(gè)大玩具，試問哪個(gè)男人不是個(gè)大孩子？

蔚來的換電技術(shù)其實(shí)是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車跑高速最好的解決方案，不用擔(dān)心電池的熱失衡問題以及充電的時(shí)間成本。換電是真香，一直換一直香，問題換不上咋整？目前這個(gè)問題在一些地方已經(jīng)凸顯了。換電方案的最大弊端還是投入太大。

一個(gè)換電站投入成本在200萬往上，一次只能換一輛車。而對(duì)應(yīng)的加油站的加油機(jī)呢？一臺(tái)成本才2萬，一次能同時(shí)給兩輛車加油。這就差出去100倍。咱們算一筆賬，1個(gè)換電站200萬，100個(gè)就是2億。如果這不是政府行為的話，作為一個(gè)新造車企業(yè)，100個(gè)換電站投下去，中國(guó)這么大能砸出聲嗎？就算能砸出個(gè)聲，2億他不計(jì)成本的投下去，請(qǐng)問他需要造多少輛車才能掙得出這2億呢？資本不是傻子，不可能由著性子叫你胡來的。叫我說，我看好換電技術(shù)，但我不看好蔚來的換電計(jì)劃。

所以，油電混合是最優(yōu)解，起碼是當(dāng)下的最優(yōu)解，以后何解叫后人說去吧，我只活在當(dāng)下。

唐和理想都是混動(dòng)，一個(gè)純電續(xù)航80公里，一個(gè)純電續(xù)航180公里。脫離電池談公里都是耍流氓，唐20度電、理想40度電。如果電池使用策略一樣的話（就是藏電策略，具體每款車的藏電策略請(qǐng)自行逛貼），兩款車達(dá)到理論續(xù)航應(yīng)該都是可能的。

明顯電池大的更適合我，以我之前用車經(jīng)驗(yàn)，150公里在北京跑跑我反正夠用了，理想這款車可以在市里完全替代油車，偶爾冬天電池動(dòng)力不足用用油也不是用不起，畢竟跟油車比起來，油錢早已經(jīng)省出來了。而且冬天用內(nèi)燃機(jī)余溫取暖我個(gè)人認(rèn)為比傳統(tǒng)電動(dòng)車的PTC加熱要舒服一些。

偶爾出遠(yuǎn)門用純油模式完全可以，高速跑120邁不掉電還能回充一點(diǎn)點(diǎn)。不過，理想這款車在北京最要命的一點(diǎn)是要占用油車指標(biāo)，這是政策面的事情，我就不評(píng)述了。

寫作功底真的一般，說了這么多流水賬，但我還記得老師說寫作文最后要點(diǎn)題。電動(dòng)車會(huì)是未來發(fā)展方向，但是電動(dòng)車完全替代汽油車還太遙遠(yuǎn)，所有電動(dòng)車企其實(shí)是一家，包括特斯拉也一樣，他們?cè)诒F(tuán)分吃油車的蛋糕而已。

就目前來看，根本沒有一個(gè)可以完全替代汽油車的解決方案，油電混合算是比較討巧，但也一定會(huì)被淘汰。戰(zhàn)略上電動(dòng)車彎道超車算是成功的，從車企數(shù)量、新造車品質(zhì)、供應(yīng)鏈搭建可見一斑。中國(guó)能不能出一個(gè)特斯拉我不知道，但是未來全球電動(dòng)車市場(chǎng)上是有中國(guó)一席之地的，這也得感謝我等心甘情愿的韭菜。

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