位于浙江紹興的浙江國際賽車場，全長 3.2 公里，16 個彎、最低與最高處的落差在22米。

駕駛著 40 多萬的極星2 首發(fā)版在這條賽道呼嘯而過，一圈兩圈直至五圈。

下來后意猶未盡，遺憾浪費(fèi)了的第一圈，因?yàn)橘惖啦皇煜?；不舍得放棄的第五圈，因?yàn)閯倓傉业搅恕杆沟母杏X…..

?hlins  22 段可調(diào)節(jié)雙流閥減震器對側(cè)傾的抑制，正在膨脹個人的信心；部分關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)所帶來的甩尾，正在放大對掌控的極限追求….

但媒體試駕就是這樣，能「爽」，但不「暢快」。試駕完、輾轉(zhuǎn)幾個行程后，我終于有時間來寫寫二刷 Polestar 2 首發(fā)版本的感受。

最快，這是跑出來的成績，浙江賽車場目前圈速最快的純電車

最美，這是我個人的偏好，它的折線、它的字體、乃至于瑞典金的安全帶和剎車卡鉗，都讓我想說「美到極致就是功能」。

當(dāng)然，還有智能。

關(guān)于智能，我們試駕結(jié)束后還遠(yuǎn)程訪問了極星的CEO、產(chǎn)品經(jīng)理和工程師，問了他們關(guān)于 OTA、ECU 乃至于充電業(yè)務(wù)的情況。

我很喜歡這輛車，即使它有它的缺陷。

現(xiàn)在正式開始。

一、這個時代的高級感

極星是一款實(shí)車遠(yuǎn)比照片漂亮的車子，而且不是一點(diǎn)半點(diǎn)。所以，在一刷極星 2 的時候，我就勸大家一定要去看實(shí)車。

這種漂亮，體現(xiàn)在非常非常多的細(xì)節(jié)的上。譬如，那顆在玻璃車頂上的北極星。

又譬如，后備箱上的「極星」字體。棱角、折線，以及由整體造型帶來的冷峻。

頭部、尾部、腰線，無數(shù)的細(xì)節(jié)堆疊出了它特有的美感。站在車前、坐在車內(nèi)，你方能認(rèn)同關(guān)于極星的這一表述：一款由設(shè)計驅(qū)動的高性能電動汽車品牌。

也就是所謂的「Everything we do is driven by certain aesthetic principle. 」（我們所做的一切都源自一定的審美理念。）。來自極星 CEO 托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）。

如果說這次二刷相較于一刷，感受上有什么不同？我覺得是格調(diào)。

這種格調(diào)體現(xiàn)在它瑞典金的安全帶、剎車卡鉗，這樣的金色與座椅的黑色相撞，純凈的，為冷峻點(diǎn)了一抹亮色。

這種格調(diào)還體現(xiàn)在它的后視鏡上。不談什么體積減少、風(fēng)阻更小，這樣的全鏡面就讓人心生歡喜。，

我覺得，極星的設(shè)計是「材質(zhì)與結(jié)構(gòu)」之美。

包豪斯發(fā)端于工業(yè)時代，并深刻影響了我們現(xiàn)在的生活。它是「功能至上」的，同樣也是追求先進(jìn)材質(zhì)與結(jié)構(gòu)的。

譬如它的的炭素黑、六棱中空式擋桿，摩挲著，你感受到了由于材質(zhì)所帶來的棱角與圓潤的統(tǒng)一。一種由材質(zhì)、設(shè)計、乃至于打磨所共同帶來的獨(dú)特感覺。

高級，同樣是一個不斷在進(jìn)化的名詞。在極星2 上，這突出體現(xiàn)在 Nappa 真皮的內(nèi)飾是不高級的，而 Weave tech 的材質(zhì)是高級的。

有關(guān)這一點(diǎn)，我早前就說過 Nappa 真皮內(nèi)飾，我非常不建議。不僅不好看不高級，而且還要多加 5 萬。

這一次試駕，Weave tech 材質(zhì)座椅的表現(xiàn)進(jìn)一步強(qiáng)化了我的判斷。

它舒適、細(xì)膩，甚至帶著一絲內(nèi)斂的冰意，就算給它淋上一杯咖啡，輕輕一擦痕跡全無。

試駕后我們問極星 CEO Thomas，極星2 的設(shè)計與沃爾沃的家族式設(shè)計到底有什么不同？

他說，極星來自于沃爾沃，自然傳承了它的家族設(shè)計繼承了北歐斯堪的納維亞設(shè)計的精髓——極簡主義的設(shè)計，但是在極星的設(shè)計語言里面，他們會更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感和高科技感，未來，也會把這兩點(diǎn)更大膽的表現(xiàn)出來。

我認(rèn)為這是時代所帶來的高級感。

二、最快電車，百變懸掛

在進(jìn)入這一段時，必須承認(rèn)我們并沒有試出它的極限。但經(jīng)過場地試駕和賽道試駕后，對于它的運(yùn)動特性卻也有一些感受。

先說下試駕車。極星2 首發(fā)版，官方報價 41.8 萬，最大功率 300 kw，峰值扭矩 660 N.m，極速 205 公里/小時，百公里加速 4.7 s，前麥弗遜后連桿，再加上42000元 高性能套件的 ?hlins雙流閥減震器。

極星2 的加速體感并不如 Model 3 那樣猛烈，更偏向于大馬力燃油車的加速體感。

也就是加速曲線更為平緩，并在中后段逐漸發(fā)力，跟隨駕駛者踩踏力度深淺，以更貼合人體感知的方式提供動力。

我不想用線性來描述，更傾向于貼合。貼合于人體的感知、以及駕駛時的心理預(yù)期。

這樣的貼合也表現(xiàn)在剎車上。

剎車力度隨著踩踏力度的加強(qiáng)而加強(qiáng)，不會出現(xiàn)力度小但剎車急的情況。

在賽道上，這尤其重要。因?yàn)檫^連續(xù)彎時，我習(xí)慣于在入彎點(diǎn)前后含著一點(diǎn)剎車，

運(yùn)動模式下，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會部分關(guān)閉，允許車位出現(xiàn)擺動。無論是加速還是剎車，這樣貼合的設(shè)定，都能讓駕駛者更輕松做出甩尾、甚至漂移的舉動。毫無疑問是加分項(xiàng)。

在大直道上，我沒有踩出這輛車的極速，也就是 205 公里/小時。途中瞟了一眼，最快也就在 190 公里/小時。列出數(shù)值是想告訴大家，它在大直道時的動力表現(xiàn)我是滿意的。

當(dāng)天，職業(yè)賽車手也專門拿這款極星 2 跑了記時圈。最終圈速成績是 1 分 47 秒 800。用官方話說來說，刷新了浙賽最快電動車的排名。

全品牌排名第 37 位。第 47 位是 Model 3 AWD，時間為 1 分 50 秒643；第 48 位是蔚來 ES6，時間為 1 分 51 秒 429。

說完賽道，再說下城市道路。

在進(jìn)入城市道路前，我們特地將 ?hlins 減震器調(diào)整到前 10 后 10 。

?hlins雙流閥減震器的調(diào)節(jié)非常簡單，不需要任何臺架抬升、改裝經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)力推薦自己上手一試。

在前 10 后 10 的設(shè)定下，行駛在城市道路、山區(qū)柏油路的極星2 表現(xiàn)出極佳的路感。

對細(xì)碎路面、減速帶等震動的吸收和抑制很在狀態(tài)：既沒有犧牲日常駕駛的舒適性，也沒有放棄路感的反饋和運(yùn)動的感覺。

另一個關(guān)注點(diǎn)是 NVH 表現(xiàn)。從我們的個人感觀來說，極星2 的 NVH 表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有特別驚艷的地方，也沒有特別丟分的地方。如果非要評個高下，那就好于 Model3，略遜于 P7，尤其考慮到 P7 還是無框車門。

最后說下緩行模式。這是極星2 的一個特別設(shè)定，支持車輛依靠動能回收的力度直至剎停。

三、智能與OTA

科技出身，我們對極星2 的智能表現(xiàn)比較在意。

先說 ADAS。

雖然這次的城市道路試駕大部分是山路，比較復(fù)雜。但我們還是嘗試了它的  Pilot Assist 領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。

說下傳感器設(shè)置。

全車15 個雷達(dá)和 5 個攝像頭，包括前毫米波雷達(dá)和前方攝像頭、4 個環(huán)視攝像頭、2 個盲點(diǎn)雷達(dá)和 12 個泊車用超聲波雷達(dá)。標(biāo)準(zhǔn)的 L2 級 ADAS 傳感器設(shè)置。

從使用情況來看，ACC 跟車沒問題，加減速體感也不錯。但識別能力有限，彎道居中能力一般，方向盤微調(diào)多且不順滑，在過大彎時也出現(xiàn)過退出現(xiàn)象。

另外一點(diǎn)特別的是極星的 Pilot 在短暫人工介入后能在合適路段自動進(jìn)入。

第二談?wù)勡嚈C(jī)系統(tǒng)。在交互上，極星2 有過人之處。

作為全球首批搭載原生安卓車載系統(tǒng) Android Automotive OS的車型，極星2 的人機(jī)交互追求的是簡潔直接的信息呈現(xiàn)，是一款真正擺脫了特斯拉大屏交互邏輯的呈現(xiàn)。

它有三個突出特點(diǎn)。

1、字體圖形大：無論是中控屏還是儀表盤，更大的字體意味著更容易識別和發(fā)現(xiàn)。

2、顏色鮮明：以黃色、黑、白為主色，對比鮮明，重點(diǎn)突出。

3、邏輯簡單層次分明不繁瑣，學(xué)習(xí)成本極低。

譬如它的儀表盤有三種模式，均采用了留白、大字體、高色彩的方式凸顯信息，信息主次分明，傳遞簡單高效安全。

其他的特性則包括本地化， Google 商店被華為應(yīng)用商店取代，支持輕應(yīng)用；Google 地圖被高德地圖所取代，支持實(shí)時電量呈現(xiàn)。此外，

好用！這是我目前的判斷和認(rèn)可。

第三，就是 OTA 了。

在試駕結(jié)束后的小規(guī)模媒體溝通會上，我問了一個問題，極星2 支持整車 OTA，但目前的計劃是怎樣？整輛車可 OTA 的 ECU 數(shù)量是多少？

極星 CEO 托馬斯回答說，OTA 升級肯定是整車系統(tǒng)升級，其中 ECU 大約 40 個。

極星2的腳踢尾箱很棒

至于 OTA 的升級計劃，他們還沒有具體的向公眾公布方案。

因?yàn)椤高@不是一個簡簡單單的方案，需要不斷地進(jìn)行靈活性的調(diào)整，能夠全面實(shí)施的可行性升級的方案。」

此外，我還問到與 Waymo 在 L4 級自動駕駛方案上的合作。但從現(xiàn)場回復(fù)來看，暫時還沒有太多可以說的。

當(dāng)晚的媒體溝通會，我們還聊到了補(bǔ)能的問題。直接給答復(fù)干貨。

1、提供免費(fèi)家用充電樁和安裝服務(wù)。

2、和曹操出行合作打通第三方充電樁資源，APP 可實(shí)現(xiàn)找樁，導(dǎo)航和充電支付功能。

3、目前打通了特來電、星星充電、萬馬、云杉、云快充、普天等頭部充電樁企業(yè)，已將 7 萬根接入充電網(wǎng)絡(luò)，今年年內(nèi)，極星可用的充電樁數(shù)量將達(dá)11萬根左右，預(yù)計占全國直流樁比例近85%。

4、極星搭載的高德地圖有“電量地圖”和“電量智能規(guī)劃路線”的功能，可以根據(jù)車輛的續(xù)航狀況提示可行駛的路徑范圍和沿途充電樁信息。

5、極星堅守可持續(xù)發(fā)展理念，充分利用現(xiàn)有公共資源；在充電樁不足的區(qū)域，極星會考慮建設(shè)專屬充電樁，以提高覆蓋率。

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