7月才發(fā)布品牌、拿出首款概念車的嵐圖，在這次北京車展上，又帶來了一款概念車i Free。

顯然比起7月發(fā)布的那款造型炫酷的超跑i Land，i Free 才是嵐圖真實的用意，2021年就要量產(chǎn)，目前軟膜車已經(jīng)下線。2018年才上馬的嵐圖項目，在不到三年的時間里已經(jīng)把進度條拉到了準(zhǔn)量產(chǎn)狀態(tài)，速度驚人，這至少說明，這個脫胎于老國企體制的新品牌，的確有把自己當(dāng)“新人”在拼。

01 首款量產(chǎn)車：30萬的增程SUV

據(jù)了解，車展上亮相的i Free ，尺寸定位于中大型SUV，采用增程系統(tǒng)，頂配價格或超過30萬。這個定位讓人直接想到了理想ONE, 后者9月交付達到3504臺，今年1-9月交付已經(jīng)超過18000臺，這個消息應(yīng)該也給嵐圖團隊不少鼓舞，增程路線的確可行。

i Free 應(yīng)該也打算跟理想ONE一樣，走務(wù)實創(chuàng)新的路線。i Free的設(shè)計靈感據(jù)說來自游艇和鯤鵬展翅，整車的姿態(tài)并不激進，寬大車身的流線型不錯，視覺上又相當(dāng)大氣穩(wěn)重，加上遍布的“凌波微瀾”車身紋理，以及前臉、側(cè)裙和門把手處頗有呼吸感的燈組設(shè)計，都讓整車在厚重之外多了幾分靈氣，輪轂甚至做出了浪花效果，尾部散熱條的設(shè)計也很具識別度，不過這幾個設(shè)計估計很難在量產(chǎn)車上實現(xiàn)。加上雙電機增程路線，i Free的亮相應(yīng)該達到了嵐圖的預(yù)期，創(chuàng)新與傳承保持了三七開的良好比例，吸睛但不另類，足以讓人相信或期待這款車的真實到來。

東風(fēng)的高層在媒體采 訪中曾提及20-35萬的中高端市場是2019年國內(nèi)汽車市場唯一有增量的細分市場，同時也是能夠承載東風(fēng)集團未來技術(shù)的區(qū)間，因此i Free的定價應(yīng)該也在這一區(qū)間內(nèi)。

02 新五化，新架構(gòu)

在i Free背后，自然還有更強大的底氣支持，這就是嵐圖的ESSA智能電動架構(gòu)。雖然叫架構(gòu)，但實際上是一個兼容了增程、純電等不同動力系統(tǒng)的生產(chǎn)制造平臺，同時，這個架構(gòu)還支持應(yīng)用5G技術(shù)和高算力中央計算平臺，是面向未來智能交通、自動駕駛而開發(fā)的。

嵐圖汽車會根據(jù)國家新能源戰(zhàn)略、用戶需求、產(chǎn)品規(guī)劃、不同市場特點等要素，適時推出針對性的動力技術(shù)方案，而CEO兼CTO盧放亦在車展活動現(xiàn)場表示，ESSA架構(gòu)能夠在多場景新能源動力解決方案、可持續(xù)迭代的智能科技、全場景安全三大方面為用戶提供全新體驗。

車展現(xiàn)場嵐圖展出了一臺智慧座艙

此外，基于ESSA架構(gòu)的車型，除了具備可靠的主被動安全性能之外，嵐圖汽車也為用戶構(gòu)建了包括電池安全在內(nèi)的全旅程用車安全體系。

ESSA架構(gòu)

ESSA架構(gòu)已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，因此嵐圖的產(chǎn)品規(guī)劃就顯得比較“新勢力”，東風(fēng)董事長竺延風(fēng)在品牌發(fā)布會時表示，嵐圖汽車自2021年起每年推出至少一款新車，未來3-5年，覆蓋轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個細分市場。

從戰(zhàn)略高度來看，嵐圖的ESSA和同在車展期間推出的領(lǐng)克浩瀚架構(gòu)是處于同一級別的，不僅考慮了多動力系統(tǒng)的兼容生產(chǎn)，也考慮到智能汽車技術(shù)路線的發(fā)展需求。比起諸如大眾的MEB平臺，類似的智能架構(gòu)把汽車的電氣化以及未來的車載生態(tài)等都考慮在內(nèi)，體系更龐大。當(dāng)然了，這個架構(gòu)目前展示出來的也都是一套底盤系統(tǒng)，具體的技術(shù)參數(shù)尚未透露。

領(lǐng)克的浩瀚架構(gòu)

吉利和東風(fēng)不約而同推出新一代的汽車架構(gòu)，可謂是已經(jīng)把“新四化”從PPT搬到了生產(chǎn)線，但是對于東風(fēng)嵐圖這個后進者來說，必須做的更多，因此他們提出了汽車的新五化，這多出來的一化正是“智慧化”，這是與ESSA架構(gòu)中支持5g技術(shù)一脈相承的設(shè)計。

眾所周知，自動駕駛的發(fā)展與政策密切相關(guān)，而車路協(xié)同顯然已經(jīng)成為中國智慧交通的重要技術(shù)路線，背靠大國企東風(fēng)，嵐圖在這一塊的的優(yōu)先天勢不用懷疑。

03 押注智慧化，看東風(fēng)的決心

一個新品牌到底能不能成，在真正量產(chǎn)前是看不出來的。這個階段，人們大抵只能看看戰(zhàn)略是不是清晰堅定，資源是不是豐富深入，以及前面幾步走的是不是對路子。

就嵐圖目前揭露的信息而言，除了入局略晚，其他都沒硬傷。立項三年內(nèi)就達到準(zhǔn)量產(chǎn)級別，并且在嵐圖品牌發(fā)布后，東風(fēng)集團就發(fā)布公告稱要在深交所創(chuàng)業(yè)板上市，籌資資金用于嵐圖產(chǎn)品研發(fā)和數(shù)字化平臺及服務(wù)建設(shè)等項目。最起碼，在錢和效率和決心的層面，嵐圖目前的表現(xiàn)是值得讓人繼續(xù)期待的。

在國內(nèi)自主品牌紛紛向上、強化自主的這幾年，東風(fēng)的表現(xiàn)不算太搶眼，沒能像北汽、比亞迪等，搶到電動化的“第一賽道”，在品牌高端化的領(lǐng)域，比不上紅旗天之驕子的定位，對比星途、領(lǐng)克和wey等，也都慢半拍。

因此，留給東風(fēng)走高端品牌的路徑不多，押注可能就在智慧化上了。

這方面，有東風(fēng)集團的技術(shù)背景加上湖北省的全力支持，嵐圖“通關(guān)未來”，贏面還在。這次車展，東風(fēng)集團的展臺主題就是“東風(fēng)智，向未來”，還展出了Sharing-City沙盤、Sharing-Smart無人巡邏車、無人清掃車等前瞻規(guī)劃和過程，意圖很明顯了。在目前智能化賽道上，自主品牌之間尚未分出明顯的梯次，合資品牌進入中國，這一塊也顯得遲鈍，因此，東風(fēng)和嵐圖，有機會。

東風(fēng)展臺Sharing-City沙盤

實際上，東風(fēng)集團的智慧大戰(zhàn)略布局早已鋪開，從聯(lián)手華為推動“智行隆中”智慧交通解決方案、到與一汽、長安等共同創(chuàng)立“T3出行”平臺等。

今年6月，東風(fēng)推出國內(nèi)首個實現(xiàn)商業(yè)化落地的限定場景下無人駕駛運營車輛sharing van，這是一個具備l4級無人駕駛功能的物流車隊，車子的造型與豐田的“e-palette”頗為相似。

sharing van

首批產(chǎn)品在青島國家海洋實驗室智能園區(qū)進行載人擺渡、運送物品等，這輛車純電驅(qū)動、沒有駕駛員 ，在全套傳感設(shè)備支持下實現(xiàn)無人駕駛。

因此，看懂東風(fēng)的布局，也就不難猜測嵐圖未來產(chǎn)品，將主打智能和智慧化。這是一個目前尚無明確贏家的賽道，比起已經(jīng)在這個賽道上推出了幾款車的新勢力品牌，嵐圖的優(yōu)勢在哪里呢？

東風(fēng)強大的朋友圈肯定算一個。比如，在此前的全球伙伴大會上，嵐圖就集齊了寧德時代、博世、騰訊、科大訊飛和福耀玻璃幾個大IP的真誠祝福，這至少說明，嵐圖出品的車，在動力、智能和交互幾個層面都能實現(xiàn)行業(yè)主流或頂尖水準(zhǔn)。如果在部分用戶強感知的智能功能上作出一些突破，嵐圖也有可能贏得自己的粉絲。

講真，錢，技術(shù)，人才和政策，嵐圖都有了，剩下的問題是，距離交付也不太久了，嵐圖的品牌知名度和“粉絲圈”似乎還有待建設(shè)。這應(yīng)該是i Free上市前，嵐圖最需要操心的問題了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >