為了鞏固地位和降低成本，特斯拉Model 3在今年更換了磷酸鐵鋰版本，價(jià)格也再度下探，當(dāng)然特斯拉也如愿的在國內(nèi)拿到了新的銷量記錄?？梢园殡S著磷酸鐵鋰版本的大賣和冬季的到來，Model 3的續(xù)航問題被無限放大。

很多車主反饋，磷酸鐵鋰版國產(chǎn)Model 3在充滿電之后現(xiàn)實(shí)續(xù)航里程為420km，與官方宣傳的468km相差甚遠(yuǎn)，而且在實(shí)際的使用過程中，甚至連200km都跑不了就沒電了，充電時(shí)電量都無法充到100%。

而這樣的現(xiàn)象并不在少數(shù)，北方的車主開啟了一波集體吐槽大會(huì)，要知道200km的實(shí)際續(xù)航體驗(yàn)一定是非常糟糕的，即便是正常的上下班，很多車主的充電頻率也要比平時(shí)多出一倍還多，多花錢是小事，耽誤了太多時(shí)間和精力才令人無法接受。

即便是在上海的車主也在反饋，上海的天氣下，該款車型的實(shí)際續(xù)航里程也同樣嚴(yán)重縮水，充滿電之后，車內(nèi)顯示的里程僅僅只有353km。

對此特斯拉正式回應(yīng)，首先承認(rèn)了冬季嚴(yán)重縮水的問題，并將問題直接拋給了磷酸鐵鋰電池，認(rèn)為這是目前行業(yè)無法攻克的難題，并且建議車主OTA到更高的版本，再將電量使用到10%以下后，靜置3小時(shí)再充電，然后在100%之后再休息一個(gè)小時(shí)……

這樣的流程實(shí)在是過于繁瑣，甚至有些好笑，讓筆者不禁聯(lián)想起曾經(jīng)爆火的詞——電動(dòng)爹，這樣的使用過程不知道有幾位車主還有耐心，但值得一提的是，這樣的現(xiàn)象在同樣是磷酸鐵鋰的刀片電池身上，可并不相同。

比亞迪漢是首款搭載刀片電池的車型，根據(jù)北方車主的多次實(shí)測，高續(xù)航版實(shí)際的續(xù)航里程在390km-420km之間，雖然相比于官方的605km也有縮水，但這個(gè)幅度和實(shí)際的里程效果還是被大多數(shù)車主所認(rèn)可的。

與其將問題指向磷酸鐵鋰，倒不如好好對比以下寧德時(shí)代和比亞迪的電池水準(zhǔn)相差了多少，之前寧德曾經(jīng)不止一次的打嘴炮，認(rèn)為刀片電池的穿刺實(shí)驗(yàn)是無用的，他們早就能夠做到，在面對多方質(zhì)疑后，寧德時(shí)代通過假實(shí)驗(yàn)偷換概念，表示自己的電池根本無法被針?biāo)┐?，結(jié)果被機(jī)智的網(wǎng)友指出，從而貽笑大方。

電動(dòng)汽車的發(fā)展需要多家企業(yè)一同發(fā)展，良性競爭，花過多的時(shí)間去營銷和欺瞞并沒有任何意義，認(rèn)真做產(chǎn)品的，真正為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的企業(yè)才能更好的生存下去。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >