恒大汽車充電樁

恒大點(diǎn)火，充電平臺(tái)之戰(zhàn)烽煙又起

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車觀察家 2021-03-02 09:19

“億萬(wàn)補(bǔ)貼，免服務(wù)費(fèi)……”

2020年底，一家有錢任性的企業(yè)開(kāi)始了強(qiáng)力的電動(dòng)汽車充電平臺(tái)推廣。

說(shuō)的當(dāng)然是恒大。2020年12月，恒大旗下“星絡(luò)充電通”APP上線，從深圳開(kāi)始，目前已陸續(xù)開(kāi)通了50個(gè)城市。同時(shí)恒大也進(jìn)行了一波“億萬(wàn)補(bǔ)貼”的線上和線下的推廣活動(dòng)，從春節(jié)前一直持續(xù)到現(xiàn)在。2月初，據(jù)恒大透露，日充電量已經(jīng)突破350萬(wàn)度。

恒大自2019年開(kāi)始布局充電領(lǐng)域?！靶墙j(luò)充電通”隸屬的恒大充電通科技有限公司，則是2020年8月20日成立的新公司。僅用了4個(gè)月，APP上線，并接入了南方電網(wǎng)、星星充電、特來(lái)電、云快充、萬(wàn)馬等數(shù)十家充電運(yùn)營(yíng)商，充電站超過(guò)2萬(wàn)座，覆蓋超20萬(wàn)個(gè)充電樁，恒大速度可見(jiàn)一斑。

“星絡(luò)充電通”是干什么的呢？為什么恒大愿意這樣砸錢？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)充電的查詢交易平臺(tái)，一頭與全國(guó)眾多的充電運(yùn)營(yíng)商將數(shù)據(jù)和接口打通，為車主提供統(tǒng)一的查詢、導(dǎo)航、充值、充電等服務(wù)。車主通過(guò)一個(gè)APP可以在不同品牌的充電樁上進(jìn)行充電，屬于典型的B2B2C模式。

類似的全國(guó)充電平臺(tái)并非恒大首創(chuàng)，有不少人且不乏巨頭在做，從早期的充電網(wǎng)、充電樁APP到現(xiàn)在的滴滴、高德、支付寶等，充電平臺(tái)究竟有何吸引力？

截至2020年，全國(guó)累計(jì)的電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)突破500萬(wàn)輛，2020年新能源汽車銷量占全年汽車銷量的5.4%。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，銷量占當(dāng)年汽車總銷量的20%，因此電動(dòng)汽車不斷侵蝕燃油車市場(chǎng)，成為主流是大勢(shì)所趨。

電動(dòng)汽車和燃油車最大的區(qū)別之一就是從加油變成充電，充電自然也成為電動(dòng)汽車最大的后市場(chǎng)服務(wù)之一，既能吃存量用戶，又能吃增量用戶，將來(lái)必然會(huì)成為百億、千億交易的市場(chǎng)。

而只要能把充電平臺(tái)入口占領(lǐng)住，將所有的用戶和充電交易聚集到平臺(tái)中，那每天的交易額都是巨大的，因此充電平臺(tái)有可能會(huì)像“攜程”、“美團(tuán)”一樣，通過(guò)線下整合，線上補(bǔ)貼引流的互聯(lián)網(wǎng)模式形成單一品類的流量寡頭。

而中國(guó)那些成功的互聯(lián)網(wǎng)前輩們仿佛已經(jīng)驗(yàn)證了這條路行得通，那么實(shí)際的情況如何？已經(jīng)到什么階段？今天來(lái)為大家簡(jiǎn)單梳理一下：

1、全國(guó)統(tǒng)一的充電平臺(tái)需求存在嗎？

2、都有誰(shuí)在做？現(xiàn)狀如何？

3、為什么現(xiàn)在沒(méi)人做成，最終會(huì)被統(tǒng)一嗎？

1、全國(guó)統(tǒng)一的充電平臺(tái)需求存在嗎？

先回顧一下中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展脈絡(luò)。

在2014年以前，中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要以國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源為首的央企為主。轉(zhuǎn)機(jī)就在2014年5月28日，國(guó)家電網(wǎng)宣布全面放開(kāi)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)。自此充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來(lái)爆發(fā)，民營(yíng)資本大舉進(jìn)入，現(xiàn)在的巨頭特來(lái)電、星星充電等都成立于那一年。

最早中國(guó)的充電樁，基本都屬于國(guó)家電網(wǎng)

現(xiàn)在全國(guó)大大小小的充電運(yùn)營(yíng)商，少說(shuō)大幾百家，多則上千家，具體數(shù)量無(wú)從考證，因?yàn)橛行┎](méi)有聯(lián)網(wǎng)。

這就導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題，不同運(yùn)營(yíng)商建設(shè)的數(shù)量有多有少，覆蓋范圍有大有小，充電速度有快有慢，充電體驗(yàn)有好有壞，有的使用APP掃碼充電，有的使用微信公眾號(hào)，有的是小程序……在信息分散割裂的情況下，一個(gè)普通車主，根本無(wú)從得知自己所在城市，乃至身邊，到底有多少充電樁，都在那里。

想象一下，當(dāng)一個(gè)電動(dòng)車主需要充電的時(shí)候，找到一個(gè)離自己最近的充電站，得打開(kāi)一堆軟件，而且前提是還得知道且安裝了這些軟件，找到之后要進(jìn)行注冊(cè)、充值、掃碼等一系列操作才能充電，如果不是常駐地還得想著申請(qǐng)退款。

對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，也不知道周邊有多少電動(dòng)車主，自己建的站能不能賺錢，同時(shí)又缺乏吸引用戶的曝光渠道和流量入口，尤其對(duì)于一些新建成或剛起步的運(yùn)營(yíng)商，只能守“樁”待兔。

隨著電動(dòng)汽車銷量激增，當(dāng)千萬(wàn)個(gè)類似需求出現(xiàn)時(shí)，做一個(gè)全國(guó)性的充電平臺(tái)似乎是一件美好且性感的事情。

而政府層面近幾年在各種政策文件、論壇活動(dòng)中，也在積極倡導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)共享。

在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中是如此描述的：要“引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合建立充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算”。

不過(guò)，也有很多人認(rèn)為，電動(dòng)汽車充電也是一個(gè)非常本地化的服務(wù)。如同燃油車，車主往往就去固定的一兩個(gè)加油站，并不需要全國(guó)統(tǒng)一平臺(tái)。

2、都有誰(shuí)在做？現(xiàn)狀如何？

充電平臺(tái)細(xì)數(shù)下來(lái)有這么幾類勢(shì)力在做：

1、互聯(lián)網(wǎng)公司：滴滴的小桔充電、能鏈集團(tuán)的快電、高德地圖、百度地圖、支付寶等，要么推出獨(dú)立的APP或小程序，如：快電有獨(dú)立APP，小桔充電有獨(dú)立小程序；要么在現(xiàn)有產(chǎn)品中植入一個(gè)充電功能入口，如：高德地圖、百度地圖、支付寶中的螞蟻充電。

2、主機(jī)廠：像蔚來(lái)、小鵬、北汽、廣汽、寶馬等，通過(guò)整合后在自有車主APP中植入充電功能入口，其核心目的還是為車主們提供充電便利。有的僅對(duì)自己的車主開(kāi)放充電服務(wù)，有的則對(duì)所有車主都開(kāi)放。恒大因?yàn)樵燔嚂呵覍ⅰ靶墙j(luò)充電通”歸為此類。

3、充電運(yùn)營(yíng)商：像國(guó)網(wǎng)、星星、特來(lái)電、萬(wàn)城萬(wàn)充、勁樁等，彼此互相打通充電數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)在自有APP中用戶可以跨運(yùn)營(yíng)商充電結(jié)算。

充電平臺(tái)普遍采用的方式是，通過(guò)線下與充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行商務(wù)談判，以大客戶采購(gòu)、預(yù)充值、用戶導(dǎo)流、資源互換等形式簽訂合作協(xié)議，盈利方式主要賺取差價(jià)，從運(yùn)營(yíng)商端以8折或9折服務(wù)費(fèi)價(jià)格結(jié)算，再以高于這個(gè)價(jià)格給到用戶。

在技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式上，主要通過(guò)中電聯(lián)發(fā)布的T/CEC《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行平臺(tái)層的互聯(lián)互通，或是直接與充電設(shè)備進(jìn)行直連的方式，或是通過(guò)聯(lián)行科技這樣類似“銀聯(lián)”的平臺(tái)間接互聯(lián)互通。

不論是發(fā)展速度還是平臺(tái)影響力，現(xiàn)階段還當(dāng)屬互聯(lián)網(wǎng)公司，其中又以滴滴的小桔充電，能鏈集團(tuán)的快電最兇。兩家公司在市場(chǎng)上頗有些當(dāng)年摩拜與ofo互相競(jìng)爭(zhēng)的感覺(jué)，各自背靠資本與平臺(tái)，在線上和線下大殺四方。

對(duì)于線下的充電站來(lái)說(shuō)，尤其是公共快充站，主要客戶是運(yùn)營(yíng)車輛。運(yùn)營(yíng)車輛的充電是高頻剛需且對(duì)價(jià)格敏感，為的是用最少的錢和時(shí)間多賺一點(diǎn)。這些車至少都是一天一充，基數(shù)雖小但交易量大，因此像小桔充電、快電等平臺(tái)都瞄準(zhǔn)了此類用戶。另外，這些典型的互聯(lián)網(wǎng)公司，需要做大用戶規(guī)?；蚪灰滓?guī)模，才能講故事融資。拿到這些高頻用戶之后，再去搶私人用戶。私人用戶公共充電頻次低，但用戶價(jià)值更大，到最后平臺(tái)做大，贏者通吃。

因此，運(yùn)營(yíng)商與運(yùn)營(yíng)商，平臺(tái)與平臺(tái)之間，經(jīng)常打價(jià)格戰(zhàn)，搶奪用戶，競(jìng)爭(zhēng)激烈。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因在于，一個(gè)城市內(nèi)電動(dòng)汽車不會(huì)一下子爆發(fā)。后進(jìn)入者想要獲取用戶，總得做點(diǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)?？傆脩舯P子就那么大，不是你的就是我的，所以當(dāng)有人開(kāi)第一槍后，其他人被迫加入戰(zhàn)局。

以前是運(yùn)營(yíng)商之間互相競(jìng)爭(zhēng)，戰(zhàn)場(chǎng)是局部的。平臺(tái)公司介入之后戰(zhàn)況升級(jí)，戰(zhàn)場(chǎng)變得更大，投入資源更多。

不過(guò)，由于充電運(yùn)營(yíng)還未普遍盈利，燒錢搶客戶的打法，充電運(yùn)營(yíng)商只能偶爾為之。平臺(tái)商也一般是在早期大力推廣，待用戶穩(wěn)定之后，補(bǔ)貼就會(huì)褪去，基本恢復(fù)市場(chǎng)定價(jià)。

據(jù)上海某運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)槭艿揭咔橛绊?，加上之前的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打到無(wú)利可圖，目前除了在個(gè)別城市還有一些低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)基本已經(jīng)暫時(shí)停息。

但平臺(tái)公司與運(yùn)營(yíng)商的關(guān)系也變得越來(lái)越緊張微妙，運(yùn)營(yíng)商害怕流量被平臺(tái)吸走，將來(lái)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。為避免任人宰割，運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始在自有平臺(tái)上做活動(dòng)，補(bǔ)貼價(jià)格并不分享給平臺(tái)，試圖將用戶留住。平臺(tái)公司由于自己并不持有資產(chǎn)，也害怕被運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合斷掉數(shù)據(jù)來(lái)源，因此也在想盡各種辦法綁定運(yùn)營(yíng)商。

典型的一次平臺(tái)與運(yùn)營(yíng)商沖突，是在2019年4月1日。特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬新能源就聯(lián)合宣布關(guān)閉和小桔充電的數(shù)據(jù)接口，終止了與小桔充電的合作，迄今也未再次合作。

對(duì)于主機(jī)廠而言，充電是其增殖服務(wù)的一部分，更多的是作為營(yíng)銷噱頭、用戶權(quán)益和服務(wù)，因而在平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中并沒(méi)有大手大腳加入其中。而運(yùn)營(yíng)商之間彼此互聯(lián)互通，如像廣州地方性充電運(yùn)營(yíng)商的勁樁、萬(wàn)城萬(wàn)充、捷電通等互相打通，更多的則是為了抱團(tuán)取暖，抵御像小桔充電、快電等平臺(tái)的侵蝕，為自己留個(gè)后手。

在這不斷競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)的熱度被炒起來(lái)，也帶來(lái)了顯而易見(jiàn)的好處，不論是各家線上APP產(chǎn)品，還是線下的充電體驗(yàn)也在不斷提高。比如南方很多場(chǎng)站有免費(fèi)的停車充電時(shí)間，配備了司機(jī)休息室、洗車房、衛(wèi)生間、販賣機(jī)，甚至還提供盒飯，代充電等新業(yè)務(wù)。大家都在努力提升自己的吸引力，將用戶留在自己的場(chǎng)站里。

3、為什么現(xiàn)在沒(méi)人做成，最終會(huì)被統(tǒng)一嗎？

目前充電平臺(tái)之中，影響力最大是小桔充電與快電，但距離行業(yè)巨頭都還比較遠(yuǎn)。原因有以下幾點(diǎn)：

1、電動(dòng)汽車保有量還是太低，充電交易量不大，雖然BAT都已經(jīng)介入，但是還處在早期探索階段，還沒(méi)有哪家有動(dòng)力投入巨量資本去搶份額。

2、對(duì)線上平臺(tái)的依賴還未形成。一方面，充電生意未必要依賴平臺(tái)，自成體系也能維持運(yùn)營(yíng)。另一方面，很多運(yùn)營(yíng)商都有自有平臺(tái)。充電運(yùn)營(yíng)商不是小商小販，有的甚至是巨無(wú)霸，平臺(tái)對(duì)運(yùn)營(yíng)商反倒有一定的依賴性。

3、充電是本地化服務(wù)，部分還是專屬服務(wù)，同時(shí)電無(wú)法存儲(chǔ)，平臺(tái)無(wú)法突破地理和時(shí)間的限制。

廣州某運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，最重要的原因是，現(xiàn)在的平臺(tái)公司是在跟運(yùn)營(yíng)商們搶生意，靠的還是燒錢補(bǔ)貼或威逼利誘那一套，并沒(méi)有帶來(lái)更多增量客戶，也沒(méi)有為運(yùn)營(yíng)商賦能。而一旦當(dāng)平臺(tái)擁有流量控制權(quán)之后，給誰(shuí)流量不給誰(shuí)流量就要看平臺(tái)的臉色。在此之前已經(jīng)發(fā)生過(guò)由于某些運(yùn)營(yíng)商不和某平臺(tái)合作，平臺(tái)就圍著其充電站進(jìn)行補(bǔ)貼活動(dòng)，殺雞儆猴，逼迫與其合作。

線上與線下的矛盾由此而生，運(yùn)營(yíng)商不愿意看到平臺(tái)統(tǒng)一，反而希望平臺(tái)公司越多越好。

不過(guò)，線下的充電業(yè)務(wù)和線上的充電平臺(tái)幾乎同時(shí)起步，不像過(guò)去衣食住行等領(lǐng)域，先有龐大成熟的市場(chǎng)之后，互聯(lián)網(wǎng)公司再去切入。在大眾普遍被互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)教育引導(dǎo)之后，充電平臺(tái)的接受程度和增長(zhǎng)速度非?？臁?/span>

那么全國(guó)會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的充電平臺(tái)嗎？最終會(huì)是誰(shuí)呢？

杭州某運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)人表示，充電服務(wù)是基于位置的生活服務(wù)，有明顯的物理空間限制。每個(gè)車主90%的用車都在本城市內(nèi)，偶爾才有跨城市出行，因此不會(huì)出現(xiàn)全國(guó)統(tǒng)一平臺(tái)，最多是本地城市級(jí)平臺(tái)即可。即使有全國(guó)平臺(tái)，也應(yīng)該由國(guó)家主導(dǎo)。

而深圳某運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)人觀點(diǎn)則更為極端，認(rèn)為充換電站作為基礎(chǔ)設(shè)施，投資大，回收周期太長(zhǎng)，根本不適合民營(yíng)企業(yè)投資，應(yīng)當(dāng)由央企，國(guó)企牽頭建設(shè)。其中最為典型代表就是電網(wǎng)企業(yè)，不過(guò)既然口子已經(jīng)放了，再壟斷回來(lái)不太合理。但只要電網(wǎng)企業(yè)宣布取消充電服務(wù)費(fèi)，只收基本電費(fèi)，無(wú)利可圖的情況下，眼下所有充電運(yùn)營(yíng)商將面臨滅頂之災(zāi)，要么死掉要么被電網(wǎng)收編掉，到了這一天，只剩2家寡頭，充電平臺(tái)也就沒(méi)有存在意義了。

不過(guò)，積極擴(kuò)張的快電不這么認(rèn)為。該公司一位高層表示，充電行業(yè)出現(xiàn)1-2個(gè)平臺(tái)級(jí)公司是肯定會(huì)發(fā)生的事情。國(guó)內(nèi)那些O2O平臺(tái)已經(jīng)證明了聚合平臺(tái)是趨勢(shì)，而且現(xiàn)在還不斷有新的平臺(tái)玩家進(jìn)入，至少還需要3-5年才能見(jiàn)分曉。

就在本文成稿時(shí)，恒大“星絡(luò)充電通”與特來(lái)電雙方停止合作?！靶墙j(luò)充電通”全面下線特來(lái)電充電場(chǎng)站，雙方合作僅2個(gè)多月。而此前認(rèn)為可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的小桔充電已經(jīng)與“星絡(luò)充電通”完成互聯(lián)互通并上線。