汽車市場迎來一個硬核車型，百公里油耗<3.8L的秦PLUS DM-i。

從2019年開始，中國汽車市場開始發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，正在加速從初購型市場向二次購車型市場轉(zhuǎn)變。根植于中國本土的自主品牌，在這一轉(zhuǎn)變過程中占據(jù)了主動優(yōu)勢，部分品牌深耕細(xì)分市場，取得不錯的成績。

比亞迪深耕的細(xì)分市場是新能源汽車。

如果將新能源汽車市場再進(jìn)行細(xì)分，比亞迪則可稱之為插電式混合動力混合動力車型市場的霸主，已蟬聯(lián)多年插電車年度銷冠。

從2008年推出第一代F3DM研發(fā)成功算起，比亞迪在插電混動汽車市場上已默默耕耘10余年，在此之后連續(xù)推出DM2.0-4.0多代產(chǎn)品，最為知名的車型莫過于唐DM與秦DM兩大車系。

在中國汽車市場加速從初購市場向二次購車市場轉(zhuǎn)型與汽車電動化兩個利好因素疊加下，比亞迪開始思考如何將插電混動技術(shù)進(jìn)行普及。

DM-i插電式混合動力技術(shù)，與該技術(shù)的首款車型秦PLUS DM-i就是比亞迪給出的答案，技術(shù)上占有可油可電，超低油耗的優(yōu)勢，政策上占有免稅不限購不限行的優(yōu)勢。

4月27日，在北京春風(fēng)中，比亞迪秦PLUS DM-i開啟北京區(qū)域的上市，并將首批車輛交付給消費者。

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在北京賣插電車可行嗎？

插電車在北京很難賣。

北京沒有給予插電式混合動力新能源車任何的政策性利好，北京消費者買插電車與購買燃油車相同，需使用燃油車小客車指標(biāo)，并受工作日尾號限行措施的限制，每周限行一天。

購買電動汽車，則可使用指標(biāo)獲取更為簡單的電動指標(biāo)，也不受尾號限行的限制，甚至部分區(qū)縣的消費者在購車時還可享受政府發(fā)放的油換電購車補貼。

因此在北京推廣插電車的困難，是極大的。

從上險量看，2021年第一季度，北京地區(qū)插電車上險量總計不過667輛，而同期的純電車上險量達(dá)到1.8萬輛。顯然對消費者更愿意購買純電動汽車，而非插電混動車。

但插電車并非沒有銷量，北京地域面積遼闊，尾號限行僅限五環(huán)內(nèi)區(qū)域，對于遠(yuǎn)郊區(qū)縣等不受尾號限行影響的消費者而言，插電車依舊是個不錯的選擇。

相比燃油車，插電車依然可以享受免征車輛購置稅的政策優(yōu)惠。憑此優(yōu)勢，比亞迪秦PLUS DM-i插電車只要找準(zhǔn)客群，想在北京地區(qū)進(jìn)行推廣，也并非不可行。

我們以秦PLUS DM-i尊貴型為例，與同級別熱銷的不插電混動車豐田卡羅拉，進(jìn)行綜合使用成本的對比。

在剔除變動較大的保險成本后，消費者購車時，秦PLUS DM-i減免的1.2萬元購置稅成本，可供秦PLUS DM-i只加油不充電方式行駛4.85萬公里。若消費者有私人充電條件，那么節(jié)省下的1.2萬元購置稅，大約可供秦PLUS DM-i以充電方式行駛12萬公里。

即使以完全只加油不充電方式駕駛，以每年行駛2萬公里對秦PLUS DM-i和卡羅拉雙擎不插電混動車進(jìn)行對比，年度使用成本依舊是秦PLUS DM-i更低，每年節(jié)省的成本年超過2000元。

若以6年為限，將初購成本與6年總計用車成本疊加，剔除保險這一變動較大的使用成本項后，秦PLUS DM-i的6年期綜合用車成本，比豐田卡羅拉混動車型少54240元。

從初購成本、年度使用成本與6年期綜合使用成本三個維度看，比亞迪在北京地區(qū)推廣秦PLUS DM-i的目標(biāo)，有困難，但只要找準(zhǔn)市場，也能取得不錯的效果。

充分利用稅費減免與低油耗、低使用成本優(yōu)勢，在不限行的郊區(qū)推廣秦PLUS DM-i在，力爭讓自家產(chǎn)品成為“郊縣天王”，或是秦PLUS DM-i在京推廣的最優(yōu)方式。

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可油可電的DM-i

秦PLUS DM-i所應(yīng)用的DM-i超級混動技術(shù)，由驍云1.5L插混專用發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)以及超級混動專用刀片電池組成。

技術(shù)上最值得稱道的，就是驍云1.5L插混專用發(fā)動機，其燃燒熱效率達(dá)到43%，處于世界領(lǐng)先水平。

為達(dá)到43%的熱效率，是因為比亞迪在技術(shù)上正確使用了加減法。

加法，增加的是燃燒效率。比亞采用了改變發(fā)動機燃燒工況為阿特金森循環(huán)，提高發(fā)動機壓縮比至15.5。

減法，減少的是排氣、冷卻、泵氣、摩擦、附件消耗等多方面的能耗損失。

阿特金森發(fā)動機參數(shù)對比

值得一提的是，即使和日系混動車的阿特金森循環(huán)發(fā)動機相比，比亞迪驍云1.5L插混專用發(fā)動機，在技術(shù)參數(shù)上同樣處在領(lǐng)先水平之上。

多用電，少用油，六個字即可總結(jié)秦PLUS DM-i的EHS混動系統(tǒng)設(shè)計理念。

秦PLUS DM-i搭載的EHS電混系統(tǒng)，基于電力驅(qū)動進(jìn)行設(shè)計，架構(gòu)上趨向低速增程、高速直驅(qū)的特性。

在驅(qū)動模式上，DM-i技術(shù)兼具串聯(lián)混動與并聯(lián)混動模式。

針對虧電城市工況、虧電高速工況，通過串聯(lián)、并聯(lián)、純電三種模式之間的相互配合，達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。 

在行駛中，秦PLUS DM-i支持EV、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)和發(fā)動機直驅(qū)四種工況，這四種工況分別對應(yīng)不同的駕駛場景。

EV純電模式中，驅(qū)動電機由動力電池供能驅(qū)動車輛，無需換擋操作，駕駛體驗與純電動汽車相同，平順、安靜。

HEV串聯(lián)模式中，驍云1.5L插混專用發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，再通過EHS電混動系統(tǒng)的將電能輸出給電機，用于驅(qū)動車輪前進(jìn)。這一模式，也可稱之為增程狀態(tài)。

HEV并聯(lián)模式中，驍云1.5L插混專用發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電供給驅(qū)動電機能量，同時動力電池也輸出電能供給驅(qū)動電機能量，通過油電雙輸方式，爆發(fā)出DM-i系統(tǒng)的最強動力。

發(fā)動機直驅(qū)模式，則是應(yīng)用于高速公路巡航場景，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪前進(jìn)，充分利用發(fā)動機在高速巡航階段能耗低于電機的特性，減低油耗。

在實際使用中，四種模式可通過行車電腦，智能實時調(diào)整。

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挑戰(zhàn)A級家轎市場

得A級家轎市場者的天下，秦PLUS DM-i所面向的就是A級家用轎車市場。

該車長4765mm，寬1837mm，高1495mm，軸距達(dá)到2718mm，在A級轎車中，屬于大緊湊級轎車，在內(nèi)部空間方面有不錯表現(xiàn)。

得益于較長的軸距，在后排空間方面，秦PLUS DM-i有著不錯的表現(xiàn)，在上市發(fā)布會前的試駕環(huán)節(jié)中，我們對該車的空間進(jìn)行了體驗，僅是滿載4名成年人，每一名成年人也能有舒適的乘坐的空間。

在外觀方面，秦PLUS DM-i則升級后的DragonFace2.0設(shè)計風(fēng)格，具有更寬的前臉設(shè)計的，并應(yīng)用了啞光材質(zhì)鍍鉻飾板，車頭視覺設(shè)計充滿檔次感。

秦PLUS DM-i的車身側(cè)面線條設(shè)計較為流暢，在前葉子板也為設(shè)計的鍍鉻飾板，提升了整車的運動感。

在車尾設(shè)計上，秦PLUS DM-i的尾燈采用了時下流行的熏黑設(shè)計，Build Your Dreams字母標(biāo)的加入，也一改BYD老款logo的土氣，更符合時下的潮流。

內(nèi)飾風(fēng)格上，秦PLUS DM-i與漢系列車型一脈相承，在細(xì)節(jié)設(shè)計元素上，更是繼承的惟妙惟肖。

以空調(diào)出風(fēng)口為例，這種疊落回形出風(fēng)口，在漢上頗受好評，下放到秦PLUS DM-i車型之上，同樣可以襯托出整車的豪華質(zhì)感。

整車的娛樂系統(tǒng)，依舊是比亞迪獨家的旋轉(zhuǎn)屏，由于本次試駕的車型是低配版本，因此在旋轉(zhuǎn)屏尺寸略小，算是內(nèi)飾設(shè)計上最大的遺憾，建議比亞迪官方推出官方升級服務(wù)。

受制于成本，秦PLUS DM-i的高級配置不多，但自動大燈、自動空調(diào)依然成為標(biāo)配，難能可貴的是，秦PLUS DM-i還提供了后排空調(diào)出風(fēng)口。

秦PLUS DM-i的駕駛感受，更像電動汽車，日常行駛過程中很難察覺到發(fā)動機啟動時的噪音。

在日常加速、城市駕駛時，秦PLUS DM-i將以純電驅(qū)動為主，只有在高速巡航行駛時，燃油發(fā)動機將會介入，直接驅(qū)動車輪前進(jìn)。

比亞迪官方宣傳的超低油耗，確實不虛，在整個試駕過程中，秦PLUS DM-i在滿載4名成年人，全程開啟22℃自動風(fēng)空調(diào)的情況下，日常駕駛平均油耗<3.8L。

試駕過程中，我們嘗試進(jìn)行極限的暴力駕駛，以期望拉高油耗，一窺該車油耗水平的上限。

在多次急加速并連續(xù)120km/h高速續(xù)航行駛后，秦PLUS DM-i的平均油耗依舊低于4.5L/100km，這一能耗水平已低于日系車的能耗水平。

從試駕情況看，在產(chǎn)品力上秦PLUS DM-i已超越傳統(tǒng)燃油車，但受制于北京市場的特殊政策，比亞迪寄希秦PLUS DM-i撬動北京燃油車的想法，還需在營銷與客戶服務(wù)等多層面共同發(fā)力才行。

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