換電愛馳汽車

換電風(fēng)起，愛馳下注

第一電動大牛作者電動汽車觀察家 2021-05-24 07:35

在技術(shù)路線、市場路線、營銷模式上保持了最大靈活性的愛馳汽車，又有了新的布局：換電。

5月20日，愛馳汽車宣布首個換電站及U5換電車型投入正式示范運行，目前已收獲600臺換電版U5車型訂單。

愛馳換電站投入運營

未來三年內(nèi)，愛馳將與合作伙伴一道，共同投放車輛不少于20000輛，實現(xiàn)對超17個城市的覆蓋，并建成換電站不低于200座。

此前，愛馳汽車在新能源技術(shù)路線上，既有純電，也有甲醇重整制氫燃料燃料電池電池；既面向國內(nèi)市場，也面向海外市場；既面向私人消費者直接銷售，也開展運營服務(wù)。至此，愛馳在純電動汽車補能技術(shù)路線上，既支持充電，也支持換電。

愛馳為什么要布局換電業(yè)務(wù)？

愛馳換電站與愛馳換電版U5

換電，是當前電動汽車行業(yè)最為火熱的關(guān)鍵詞。

政策方面，2019年以來，換電模式利好不斷加碼。僅2020年以來，中央政府層面為換電發(fā)聲，就多達7 次。不少地方政府啟動了換電示范運營，引得更多地方政府躍躍欲試。

市場方面，蔚來、奧動、吉利等企業(yè)不斷加碼、迭代換電車型和換電場站，規(guī)模迅速擴大。

換電式電動汽車的爭議停息，前景已經(jīng)明確，將進入到加速發(fā)展階段。

愛馳是跟風(fēng)嗎？

其實，換電模式能否在政府定價模式之外，形成獨立的可持續(xù)商業(yè)模式，全行業(yè)也還在探索。

愛馳此時布局換電，希望自身在純電平臺、智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)積累，在國內(nèi)外市場的開拓，在私人消費和運營雙市場的探索，嫁接換電模式之后，能解決換電模式叫好不叫座的問題。愛馳電動汽車的銷量，也能借此更上一個平臺。

攜手藍谷智慧，先投出行市場

愛馳汽車的首批換電版車型，將先行投入出行市場。

這是一種成熟的做法。

盡管換電純電動汽車市場已經(jīng)啟動，但對普通的私人消費市場而言，換電并不是那么迫切的需求。只有蔚來在此領(lǐng)域進行了深入發(fā)展，針對的是高端人群，本質(zhì)上是增值服務(wù)，而非基礎(chǔ)剛需。

而網(wǎng)約車、出租車對于運營時長有強需求，希望補電時間越短越好，對換電的需求更大。

愛馳汽車也不是從零開始做換電，而是選取了一個有經(jīng)驗的合作伙伴。他們選擇合作伙伴是藍谷智慧能源。藍谷智慧能源的大股東之一是北汽新能源，在北京、廈門、廣州等地推廣了近2萬輛換電出租車。藍谷智慧能源由此繼承了充分的換電車輛設(shè)計、換電場站設(shè)計運營的經(jīng)驗，也是換電車國標《電動車換電安全要求》的制定單位之一。愛馳與藍谷智慧能源的合作，能夠直接應(yīng)用當前最成熟的換電技術(shù)。

換電中的愛馳U5

2021年4月，愛馳與藍谷智慧能源正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布共同研發(fā)，共同運營，就換電車型開發(fā)、換電技術(shù)研發(fā)、換電站設(shè)備生產(chǎn)與銷售、大數(shù)據(jù)運營、品牌合作與推廣等業(yè)務(wù)展開合作。

按照雙方的計劃，未來三年內(nèi)，雙方共同投放車輛不少于20000輛，實現(xiàn)對超17個城市的覆蓋，并建成換電站不低于200座。

這是一個規(guī)模相當龐大的換電布局。

愛馳汽車布局如此龐大的換電網(wǎng)絡(luò)，盡管有其合作伙伴藍谷智慧能源協(xié)助，但若非沒有合適的技術(shù)與產(chǎn)品，也難以滿足換電網(wǎng)絡(luò)所需，更無從談起換電網(wǎng)絡(luò)布局。

未來在換電網(wǎng)絡(luò)上運營的汽車，將是愛馳U5換電車型。

對投入到商業(yè)運營的換電車型而言，按照里程而非動力電池電量收入，是更為合適的商業(yè)模型。

依據(jù)里程收費的商業(yè)模型，也已經(jīng)過藍谷智慧能源在出租車、網(wǎng)約車等商業(yè)用車領(lǐng)域的驗證。

愛馳汽車進一步將該模式推廣至出行汽車市場，雖然有挑戰(zhàn)，但在商業(yè)邏輯是靠譜務(wù)實的。

愛馳汽車也是新勢力車企中，為數(shù)不多獲得全國網(wǎng)約車線上服務(wù)資質(zhì)的車企。

換電風(fēng)來，愛馳如何馭風(fēng)而行？

愛馳汽車此時入局換電純電動汽車市場，顯然希望利用自身技術(shù)實力，在換電風(fēng)口上馭風(fēng)而行。

愛馳的技術(shù)實力，往往容易被大眾遺忘。其實愛馳汽車是最早達成量產(chǎn)的造車新勢力之一，同時也是最早出海的造車新勢力。

愛馳遠征之旅成功儀式

此次推出的U5換電版，是愛馳汽車基于自家純電MAS平臺上，推出的新產(chǎn)品。

充電電動汽車在改換電車過程中，如果原來是油改電的車型，原本就已經(jīng)破壞了底盤的力學(xué)結(jié)構(gòu)，再增加換電機構(gòu)，可靠性和耐久性大打折扣。

愛馳的底盤是正向開發(fā)的純電底盤，雖然需要更改電池包的設(shè)計，但是由于掌握了原始參數(shù)，能夠做出有針對性的調(diào)整。首先，換電電池包的空間有保證；其次，對于電池包的固定位置、鎖止位置，設(shè)計師和工程師可以對底盤進行加強。

這樣打造的愛馳U5換電車型，其電池包安全和品質(zhì)更有保障。

而且，在技術(shù)上，愛馳汽車秉持開放心態(tài)，此次攜手藍谷智慧能源，雙方以出口歐盟的愛馳U5為載體，協(xié)同高智能化程度、高市場需求匹配度和快速迭代的換電站，構(gòu)建 “車站協(xié)同”的高質(zhì)量換電服務(wù)體系，共同研發(fā)，共同運營，必將助力換電模式變革。

未來，愛馳也有計劃將這一換電網(wǎng)絡(luò)，布局到海外市場。

萬變不離其宗：碳達峰、碳中和

愛馳汽車在新能源汽車布局上，也不只局限于充電、換電純電動汽車，在氫燃料電池汽車上，同樣有所布局。

2019年11月，愛馳公布了在純電動之外的另一個動力系統(tǒng)解決方案：甲醇重整氫燃料電池動力技術(shù)。

甲醇重整制氫燃料車底盤布局

這種方案，等于是甲醇重整制氫+氫燃料電池系統(tǒng)+純電動汽車。

甲醇重整制氫高溫燃料電池堆，和現(xiàn)在普通氫燃料電池堆，最大區(qū)別是，前者加注甲醇，在車上產(chǎn)生氫，而后者需要加注氫氣。在氫燃料使用的全生命周期內(nèi)來看，甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)與電力相比減少40%碳排放，與汽油車相比減少67%碳排放。和內(nèi)燃機相比，這一系統(tǒng)也不排放有害氣體。二氧化碳如果加上捕獲處理裝置，也能控制排放。

愛馳汽車的甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)，是比傳統(tǒng)氫燃料電池技術(shù)更為務(wù)實有效的方案。因為這一解決方案不需要加氫站，僅需在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上進行改造即可，而改造成本不過7-15萬元。

因此，愛馳的這一方案，能為甲醇資源豐富或者應(yīng)用便利的地區(qū)，提供一個很好的交通碳達峰、碳中和的解決方案。

換電路線也是。

特別是在愛馳先行投入的出行市場，面臨的碳達峰、碳中和挑戰(zhàn)更大。

一輛持續(xù)運營車輛，比一輛私家車每天的二氧化碳排放要多上幾倍到十幾倍。要將乘用車的二氧化碳排放降下來，運營車輛是大頭。

這也是各地政府推動藍天行動計劃時，將出租、網(wǎng)約車明確必須電動化的初衷。