國民神車“宏光MINI EV”去年7月橫空出世，至今力壓特斯拉，穩(wěn)坐中國純電動銷量冠軍寶座。

宏光MINI EV成功背后，是一批同樣強悍的供應(yīng)商。電控方面，助攻宏光MINI EV的，是一家專業(yè)的電控廠商：陽光電動力。

陽光電動力是由光伏巨頭陽光電源（股票代碼300274）在2016年成立的全資子公司，實際上陽光電源自2010年就開始了電控產(chǎn)品的研究，此次借助宏光MINI EV的暢銷，陽光電動力快速走到聚光燈下。

2020年，陽光電動力電控產(chǎn)品出貨7.7萬套，業(yè)界排名第8位。2021年一季度，陽光電動力出貨就已經(jīng)達到6萬臺，排名繼續(xù)提升。

資料來源：NE時代

陽光電動力是運氣好，碰到了宏光MINI EV，才起飛的嗎？

實際上，陽光電動力多年來一直比較“低調(diào)”。 “除了成為五菱宏光mini EV的主力供應(yīng)商外，陽光電動力乘用車產(chǎn)品早已進入吉利、奇瑞、江淮等一線車企，我們在新能源專用車市場占有率也已經(jīng)突破30%。” 陽光電動力總裁洪思明說。

在陽光電動力接觸宏光MINI EV項目時，已經(jīng)有其他電控廠商更早參與，陽光是后來居上，成為主力供應(yīng)商的。

最近，《電動汽車觀察家》兩次探訪陽光電動力，了解該公司從無到有，從小到大的過程。我們發(fā)現(xiàn)，在電控突圍戰(zhàn)中，陽光電動力一路狂奔，習慣逆襲。 

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陽光與汽車結(jié)緣

1990年，曹仁賢從合肥工業(yè)大學本科畢業(yè)。這個自動化專業(yè)的浙江蕭山人，因為成績優(yōu)秀，被免試錄取為研究生。1993年碩士畢業(yè)時，他留校任教。

在校時，曹仁賢主要研究方向是可再生能源發(fā)電，對于光伏逆變器尤其有研究。1997年，懷揣著讓西部老鄉(xiāng)用上清潔照明的樸素夢想，曹仁賢離開校園，創(chuàng)立陽光電源。

如今的陽光電源，業(yè)務(wù)覆蓋光、風、儲、電、氫等領(lǐng)域。其中光伏逆變器、風電變流器、儲能系統(tǒng)等業(yè)務(wù)均為行業(yè)領(lǐng)先，光伏逆變器連續(xù)多年發(fā)貨量全球第一。

這樣一個公司，怎么會進入電動汽車行業(yè)，做起電控來？

時鐘撥轉(zhuǎn)到2009年，全國開始新能源汽車“十城千輛”示范工程。合肥是試點城市之一，安凱推出了純電動客車，在合肥等地試點運營。

當時，不僅整車企業(yè)剛開始著手研發(fā)，供應(yīng)鏈更是不完善。安凱雖然找到了配套商，但對合作并不滿意,于是找到安徽大學及陽光電源，共同研發(fā)電機及電控。

2010年，陽光電源研發(fā)中心開始預(yù)研電控項目。到了2012年，電控產(chǎn)品研發(fā)工作基本完成。相比業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品，陽光的電控系統(tǒng)效率高、可靠性高，逐漸獲得客戶認可，在安凱等整車企業(yè)實現(xiàn)大批量應(yīng)用。

2013年陽光電源電控應(yīng)用于舒城萬佛湖純電公交

除了安凱之外，陽光電源還陸續(xù)為其他車企供貨，但在2015年之前，整個新能源汽車行業(yè)都在示范運行階段，量都很少，陽光電控累計的出貨量只有1878臺。

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144V產(chǎn)品意外收獲

陽光電源電控出貨量的起飛，是在2016年、2017年，乘上了江鈴、眾泰等微型電動車暢銷的快車。

陽光電源獲得這兩個客戶的認可，得益于率先在業(yè)內(nèi)推出的144V電控。

2015年，國內(nèi)大部分新能源汽車有三個主要的電壓平臺，用于客車上的600V平臺、 A級乘用車的336V平臺、以及A00級微型乘用車的60V平臺。在一次展會上，陽光電源的市場技術(shù)人員與寶騏汽車結(jié)緣，為其開發(fā)電控單元產(chǎn)品。

一款定位適用“最后1公里”的電動物流車項目成為二者合作的開端，項目的難點在于選擇144V作為電壓平臺，而當時市面上僅存在IGBT模塊的高壓產(chǎn)品，或者是采用MOS管并聯(lián)的60V低壓產(chǎn)品，能夠快速開發(fā)產(chǎn)品成為項目的關(guān)鍵。

陽光電源曾做過MOS并聯(lián)型驅(qū)動產(chǎn)品的預(yù)研，在此基礎(chǔ)上迅速迭代開發(fā)，很快推出了144V電控。

陽光電源第一代144V MOS電控

產(chǎn)品研發(fā)出來了，還要過裝車試驗關(guān)。項目時間很緊，客戶要求三家電控公司同一天按順序裝車試驗，以結(jié)果論英雄。

為了確保裝車試驗成功，在裝車初試的前幾天，陽光電源的工程師們在電機臺架上連續(xù)開展驗證測試，新品的挑戰(zhàn)比較大，除了要做好產(chǎn)品的均流設(shè)計，還要考慮功率器件的耐壓程度，確保產(chǎn)品的可靠性，驗證測試一刻不停地持續(xù)到裝車的前一天。

率先裝車的前兩家公司在初試階段相繼出現(xiàn)了功能故障，陽光的電控雖是最后一個裝車，但由于臺架測試極為充分，在客戶及競品人員注視下，順利完成了全部關(guān)鍵項測試，得到了客戶認可。陽光電源由此成為國內(nèi)首家144V電控批量裝車的電控制造商。

然而，寶騏項目最終的量也不大，陽光電源開發(fā)出來的144V電控并沒有很多訂單。

不過，機會很快來臨了。

隨著微型純電動市場的紅火，江鈴E200、眾泰云100 PLUS等A00乘用車，為改善整車的動力性能，也開始使用144V電壓平臺。由于此前的基礎(chǔ)，陽光電源順利供應(yīng)這兩家企業(yè)的一系列車型供貨。

2016-2018年，江鈴、眾泰的微型電動車業(yè)績斐然，陽光電源電控144V產(chǎn)品也實現(xiàn)了大批量裝車。此外，陽光電源電控持續(xù)供應(yīng)安凱、金龍等客車企業(yè)，物流車領(lǐng)域也批量應(yīng)用于吉利遠程、瑞馳、金旅、開瑞、中通、鑫源、開沃等主流廠商，可謂是乘用車、商用車市場多點開花。

2016年，陽光電源以電動車事業(yè)部為基礎(chǔ)，成立了陽光電動力公司，主銷電控及電驅(qū)系統(tǒng)。2017年出貨量突破1萬臺，2018年突破2萬臺。陽光電動力的電控產(chǎn)品，終于邁入了快速成長期。

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回調(diào)再反彈

2018年，陽光電動力的出貨量爬升到了2.77萬臺，但是增長戛然而止。

2019年，中國新能源汽車市場由于多種原因，銷量未能延續(xù)前幾年的增長態(tài)勢，而陽光電動力兩大客戶在這一年也相繼出現(xiàn)了整車銷量急劇下滑的問題。

2015~2020國內(nèi)新能源汽車銷量

資料來源：中汽協(xié)

首先是江鈴新能源，由于與雷諾的合資，江鈴要重新梳理產(chǎn)品線，暫停了原來一系列產(chǎn)品的開發(fā)上市計劃。2018年江鈴新能源4.82萬輛電動汽車銷量，到2019年只有1.49萬輛。

眾泰汽車的情況則更加糟糕，由于經(jīng)營不善，眾泰電動汽車產(chǎn)品也大幅停產(chǎn)，年銷量從原來3萬多臺，暴跌到1941輛。

受兩個主力客戶的影響，2019年陽光電動力電控出貨量從高點回調(diào)，全年共計裝車1.98萬輛。

陽光電動力必須尋找新的增長點。

2019年底，陽光電動力開始接觸上汽通用五菱。一款宏光MINI的車，售價3萬元左右，代表了上汽通用五菱在微型純電動車市場的勃勃雄心。

上汽通用五菱之前的E100、E200銷售就很好，柳州模式的成功更是讓眾多城市主動來學習新能源汽車的推廣。宏光MINI這個新項目自然吸引了眾多供應(yīng)商，在電控方面，又有兩家電控廠商早于陽光電動力開始項目對接和測試。

與早年在144V電控的情形類似，陽光電動力爭取到了第三候選的機會，并加緊開發(fā)驗證，全力扭轉(zhuǎn)劣勢。

2020年初，宏光MINI按計劃在黑河開展冬季試驗，三家企業(yè)的電控產(chǎn)品需要在冰天雪地里同臺競技，在最后獲得實驗機會的情況下，陽光電動力再一次實現(xiàn)“逆襲”，所有測試環(huán)節(jié)均一次性通過，在綜合表現(xiàn)上全面領(lǐng)跑。

冬標實驗的優(yōu)異表現(xiàn)，加快了陽光電控的配套進度，贏得了份額過半的訂單。

然而，又一個挑戰(zhàn)來臨，宏光MINI的市場需求急劇增長，對陽光要求單月交付1.5萬臺以上，而整個行業(yè)能夠穩(wěn)定月供1萬臺以上電控產(chǎn)品的廠家屈指可數(shù)，這涉及配套上對產(chǎn)品品控、供應(yīng)鏈協(xié)同等多方面的問題。

不過，憑借陽光電源多年來在電子產(chǎn)品的批產(chǎn)經(jīng)驗，以及全球化的供應(yīng)鏈管理，陽光電動力出色地完成了量產(chǎn)爬坡，不到6個月就做到第10萬臺電控下線，為宏光MINI快速量產(chǎn)提供了有力保障，也成為了“人民的代步車” 的主力供應(yīng)商。

2021年2月，憑借高效的項目開發(fā)和穩(wěn)定的交付能力，陽光電動力獲上通五授予的“快速響應(yīng)獎”。

配套宏光MINI EV這款神車之后，陽光電動力的電控再度起飛。2020年的出貨量暴漲到7.7萬臺，2021年一季度也已經(jīng)超過了6萬臺。

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競爭力何來？

“陽光電動力的競爭力，還在于技術(shù)和產(chǎn)品?！?nbsp;

現(xiàn)在負責陽光電動力業(yè)務(wù)的總裁洪思明，在節(jié)能與新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域有十幾年經(jīng)驗。他對新能源汽車驅(qū)動市場非常熟悉，也非常了解客戶需求和取勝之道。

回顧陽光電動力拿下一個個重點客戶的過程，我們可以發(fā)現(xiàn)，陽光電動力往往不是第一家配套，而是憑借產(chǎn)品性能、可靠性及量產(chǎn)保障能力，后來居上，才成為主力供應(yīng)商的。

這與陽光電動力母公司的研發(fā)、生產(chǎn)等多方面的能力分不開。

“電控和光伏逆變器，底層技術(shù)都是通的，都是電力轉(zhuǎn)換和控制?！?/span>陽光電源高級副總裁鄭桂標對《電動汽車觀察家》說。

陽光電動力電驅(qū)動產(chǎn)品

電控的核心器件之一，就是逆變器?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">逆變器我們做了20多年了，技術(shù)積累非常豐厚。這一點我們有信心”，他說。

當然，僅僅技術(shù)好也不能成就一款量產(chǎn)的好電控，還需要供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、試驗驗證能力與之匹配。

由于背靠陽光電源，在供應(yīng)鏈的協(xié)同能力上，陽光電動力具備先天優(yōu)勢。陽光電動力研發(fā)副總裁于安博說，“按照目前我們控制器的產(chǎn)能，對于國際功率半導(dǎo)體企業(yè)來說量還不足，但我們和集團一起采購，幫助陽光電動力解決很多問題，如供應(yīng)和交期的保障。”

在生產(chǎn)制造能力方面，陽光電動力目前控制器年產(chǎn)能可達50萬臺，其集團單獨的PCB（印制電路板，是電子器件的基座）工廠，每年的PCBA（印制電路板裝配）貼片可達到500萬片。這樣的體量，匹配主機廠的規(guī)?；慨a(chǎn)需求是毫無問題的。陽光電動力對宏光MINI EV的供貨在6個月內(nèi)達到10萬臺，原因就在于此。

陽光電源生產(chǎn)線 

試驗驗證方面，陽光電動力從器件級的可靠性驗證，再到整機可靠性測試，一共要通過13個一級測試項目，197個二級測試項目。而且，這些檢測由陽光電源的獨立檢測中心負責，檢測不合格的無法出廠。

陽光電源檢測中心獲得的授權(quán)

陽光電源的10m法電波暗室

研發(fā)設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造和試驗驗證這些能力的養(yǎng)成，自然轉(zhuǎn)化為了產(chǎn)品競爭力，幫助陽光電動力在研發(fā)和生產(chǎn)上，都能比競爭對手更勝一籌。

陽光電源對于陽光電動力全面賦能，也代表了集團很高的期望。

“除了電動力這個部門，我們其他的事業(yè)部，都做到了全世界第一?！标柟怆娫炊麻L曹仁賢，在首屆電控創(chuàng)新論壇上說，“我們對電動力部門是寄予厚望的。”

從現(xiàn)有供貨情況看，2021年陽光電動力出貨量可能達到25-30萬臺之間，有機會沖擊行業(yè)第一。

當年陽光電源光伏逆變器的崛起，乘的是過去20余年光伏產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的東風?，F(xiàn)在，大風在新能源汽車行業(yè)刮起，未來的10年、20年，陽光電動力將有機會開拓更大的疆土。

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