車(chē)企表態(tài)的最好方法就是，造一臺(tái)概念車(chē)。

慕尼黑車(chē)展如期舉辦，從法蘭克福來(lái)到慕尼黑，主題也變成了未來(lái)出行，有跟上行業(yè)變化的節(jié)拍。

同時(shí)，作為近兩年來(lái)首次線下開(kāi)展的國(guó)際大展，又辦在德國(guó)，歐系豪強(qiáng)自然是不能不表態(tài)的。

而車(chē)企表態(tài)的最好方法就是，造一臺(tái)概念車(chē)。你可以通過(guò)概念車(chē)，來(lái)感受不同品牌是如何理解汽車(chē)，以及計(jì)劃將來(lái)如何設(shè)計(jì)汽車(chē)。

01

電動(dòng)的大G

電動(dòng)的奔馳

作為老大，梅賽德斯奔馳的姿態(tài)很明確，那就是全面電動(dòng)化，但這不意味著顛覆性的變化，在未來(lái)電動(dòng)化的世界里，奔馳依然是奔馳。

這次奔馳帶來(lái)邁巴赫 EQS 概念車(chē)以及電動(dòng)大G概念車(chē)。奔馳最豪華的，以及最大的車(chē)，悉數(shù)通電。

邁巴赫 EQS 概念車(chē)是邁巴赫品牌的首款純電車(chē)型，基于純電SUV新平臺(tái)打造，但依舊保持強(qiáng)烈的邁巴赫標(biāo)簽：雙色車(chē)身、碩大格柵、高端材質(zhì)打底，外加一點(diǎn)電動(dòng)化元素，比如發(fā)光LOGO封閉格柵以及隱藏門(mén)把手……

動(dòng)力上，邁巴赫 EQS 概念車(chē)將搭載雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率超過(guò)385kW，峰值扭矩超過(guò)828N·m，續(xù)航里程則在700km以上，同時(shí)新車(chē)還將提供四驅(qū)系統(tǒng)。未來(lái)，奔馳還將基于這個(gè)平臺(tái)打造EQS純電SUV。

比起通電的邁巴赫，通電的大G話題性更高。標(biāo)志性的方盒子設(shè)計(jì)+圓形大燈，封閉的前格柵，點(diǎn)亮的LOGO和車(chē)身四周的發(fā)光燈帶，以及頂上的小書(shū)包電池，都在用品牌語(yǔ)言告訴大家，這是一臺(tái)通了電的奔馳大G。

據(jù)了解，得益于電車(chē)的慣有優(yōu)勢(shì)，EQG將擁有低重心和大扭矩優(yōu)勢(shì)，硬件上也延續(xù)傳統(tǒng)大G的優(yōu)勢(shì)，梯形車(chē)架、雙速變速箱、四輪獨(dú)立懸架與四個(gè)獨(dú)立可控電機(jī)構(gòu)成一套4×4全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

就在7月份，奔馳還開(kāi)發(fā)布會(huì)宣布從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型電動(dòng)化戰(zhàn)略全面升級(jí)，具體的目標(biāo)是到2022年為所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車(chē)型，到2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到50%，到2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，只銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)型。

這無(wú)疑是一個(gè)相當(dāng)激進(jìn)的升級(jí)計(jì)劃，就目前看到的，還是忍不住要為2030年的奔馳擔(dān)憂，大把的燃油車(chē)怎么辦？

02

大眾ID LIFE

你做大我做小

大眾在電動(dòng)化層面的轉(zhuǎn)型是德系車(chē)企中最激烈的，目前也是進(jìn)度最靠前的，MEB平臺(tái)已經(jīng)推出數(shù)款新車(chē)。

在IAA車(chē)展上，大眾這次帶來(lái)了MEB最小、最便宜的車(chē)型：ID LIFE概念車(chē)。

長(zhǎng)、寬、高分別為4091mm、1845mm和1599mm，軸距為2650mm，目前公布的電池包容量為62kWh，在WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航為400km。

ID LIFE采用前驅(qū)動(dòng)力，電機(jī)峰值功率172kW，峰值扭矩為290N·m，官稱0~100km/h加速時(shí)間為6.9秒。

大眾表示，ID.LIFE預(yù)計(jì)將在2025年上市，售價(jià)在2萬(wàn)歐元級(jí)別（約合15.3萬(wàn)元人民幣），主要面向年輕人市場(chǎng)。

除了尺寸和價(jià)格“門(mén)檻”低之外，ID.LIFE還取消了后視鏡，后視鏡功能集成到儀表盤(pán)位置的屏幕上，方向盤(pán)采取與特斯拉同款的Yoke造型。

另外最大的亮點(diǎn)就是車(chē)內(nèi)的中控屏。類(lèi)似一塊投影屏，需要從中控臺(tái)上翻出來(lái)使用。ID.LIFE中使用了大量環(huán)保材料，并且頂棚可通過(guò)推拉拉鎖來(lái)拆卸。

比起目前已經(jīng)推出的ID系列車(chē)型，ID.LIFE上的亮點(diǎn)要多得多，當(dāng)然了，這款車(chē)反正也要四五年以后才能上市。

大眾依然要做電動(dòng)時(shí)代的大眾，也就是人人都開(kāi)得起的電動(dòng)車(chē)——這個(gè)理念與特斯拉不謀而合了。

ID LIFE也不由讓人想到特斯拉MODEL 2，也就是傳說(shuō)中25000美元起步的特斯拉入門(mén)電動(dòng)車(chē)，看起來(lái)往下?lián)屇贻p人市場(chǎng)是雙方共同的方向。

比起奔馳和寶馬，大眾對(duì)電動(dòng)化的追逐最為徹底也最為充分。有了MEB平臺(tái)，車(chē)型布局不是問(wèn)題，剩下的問(wèn)題還是如何在全球不同市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。

比如在中國(guó)，如何樹(shù)立電動(dòng)化的大眾形象？目前中國(guó)市場(chǎng)的新能源市場(chǎng)，兩頭小、中間大的格局已經(jīng)形成。

兩頭是小型車(chē)和高端車(chē)，多數(shù)是自主品牌，和少數(shù)國(guó)際豪華品牌。中間地帶目前來(lái)看電動(dòng)化的滲透較慢，并且勢(shì)必要經(jīng)歷一個(gè)過(guò)渡路線，比如增程和混動(dòng)，而這個(gè)部分看似才是合資品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，可是大眾在這個(gè)地帶目前毫無(wú)建樹(shù)，所以，ID系列在中國(guó)怎么玩轉(zhuǎn)，是個(gè)問(wèn)題。

03

寶馬

技術(shù)進(jìn)化的中間路線

寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略一直都挺矛盾和分裂。明明是最早推出電動(dòng)車(chē)型的品牌，但在動(dòng)作上卻總是顯得猶猶豫豫，在同行都在果斷追逐純電的時(shí)候，寶馬還是不放棄中間路線，混動(dòng)，氫能源，一個(gè)都不少。

此次寶馬帶來(lái)了BMW i循環(huán)概念車(chē)（BMW i Vision Circular）和iX5 Hydrogen，即氫能源版X5。i Vision Circular主要詮釋了寶馬的可循環(huán)概念，全車(chē)材質(zhì)可回收。

i Vision Circular

iX5 Hydrogen

i Circular車(chē)身沒(méi)有車(chē)漆，使用鋁材料并通過(guò)陽(yáng)極氧化處理呈現(xiàn)出淺金色，封閉的雙腎格柵上可以呈現(xiàn)數(shù)字動(dòng)畫(huà)。

另外，方向盤(pán)由再利用木粉以3D打印方式制造，車(chē)內(nèi)C柱隱藏的閱讀燈來(lái)自于BMW iX上回收的iDrive旋鈕，通過(guò)諸如此類(lèi)的精簡(jiǎn)和循環(huán)利用，寶馬希望新工藝能夠讓零部件進(jìn)行精確匹配，減少?gòu)U料，以及實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)回收。

i Circular是為了闡述可回收理念，未來(lái)的寶馬車(chē)型無(wú)疑將會(huì)越來(lái)越多采用環(huán)保、可回收材質(zhì)，這也算是i系列的傳統(tǒng)，i3在設(shè)計(jì)之初就大量使用可回收環(huán)保材質(zhì)。

不過(guò)在能源形式上，寶馬就沒(méi)有這么激進(jìn)了。在今年3月的年度股東大會(huì)上，寶馬發(fā)布了電氣化進(jìn)程的規(guī)劃：

第一階段，通過(guò)Project i項(xiàng)目開(kāi)啟電動(dòng)化，這指的是目前的插混車(chē)型。

第二階段，在同一款車(chē)型上同時(shí)推出內(nèi)燃機(jī)和純電等不同版本。

第三階段是從2025年開(kāi)始，寶馬將根據(jù)“新世代”計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

在這個(gè)路線圖中，插混的角色非常重要，而純電車(chē)型要到2030年才占到全球銷(xiāo)量的50%，對(duì)比大眾和奔馳來(lái)說(shuō)，寶馬真是“穩(wěn)”的多。

這跟如今的市場(chǎng)表現(xiàn)分不開(kāi)，2020年寶馬新能源車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到192662輛（含MINI），同比增長(zhǎng)31.8%；插混的增長(zhǎng)率為40%，而純電增長(zhǎng)率僅為13%。

再看看這次發(fā)布的氫能概念車(chē)。據(jù)說(shuō)iX5 Hydrogen將于2022年進(jìn)行小批量投產(chǎn)，預(yù)計(jì)最快將于2022年底或2023年上市開(kāi)售?？雌饋?lái)，寶馬對(duì)于未來(lái)能源的技術(shù)路線仍然不太確信，所以什么都得試一試。

寶馬的電動(dòng)未來(lái)，似乎也沒(méi)有找到明確的方向。

04

奧迪：設(shè)計(jì)+自動(dòng)駕駛

體驗(yàn)二合一

奧迪帶來(lái)了三款Sphere車(chē)型：被稱為電動(dòng)A8的GrandSphere、前不久已經(jīng)亮相的 GrandSphere，以及電動(dòng)MPV Urban Sphere。

奧迪的電動(dòng)化思路也是呈現(xiàn)“電動(dòng)奧迪”，但又不像奔馳那么放不開(kāi)傳統(tǒng)的自己，變化還是更大一點(diǎn)。根據(jù)目前已有信息， Sphere系列強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛，根據(jù)駕駛模式提供不同的駕駛體驗(yàn)，簡(jiǎn)單說(shuō)，奧迪要提供“二合一”的新體驗(yàn)，于豪華定位之中，多了一些務(wù)實(shí)的考慮。

Grand Sphere的外觀頗具科幻感，修長(zhǎng)的車(chē)身線條看起來(lái)犀利又不失優(yōu)雅，前臉巨大的六邊形格柵，搭配細(xì)長(zhǎng)的燈帶，看起來(lái)則是又萌又兇——這恐怕是奧迪設(shè)計(jì)高明的地方了，竟然把一些對(duì)立元素毫不違和的揉到一起。

Grand Sphere的尺寸為5350/2000/1390mm，軸距為3190mm。內(nèi)飾的亮點(diǎn)是可隱藏的方向盤(pán)，以及擋風(fēng)玻璃下方的環(huán)繞式屏幕。

估計(jì)跟 Skysphere一樣，Grand Sphere也根據(jù)不同的駕駛模式來(lái)調(diào)整艙內(nèi)的硬件。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入L4自動(dòng)駕駛模式時(shí)，方向盤(pán)就可以折疊隱藏，乘客可以盡情享受旅途中的美妙風(fēng)景。

除了方向盤(pán)變化， Skysphere甚至還能根據(jù)不同駕駛模式改變車(chē)身軸距，提供截然不同的駕駛感受。

結(jié)語(yǔ)

不管是豪強(qiáng)還是草根，歐系車(chē)企全面電動(dòng)化的趨勢(shì)已定。

今年7月，歐盟委員會(huì)提議2035年之前實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零排放，全面停止銷(xiāo)售以汽油和柴油為動(dòng)力的汽車(chē)，并逐漸向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變。

該法案目前還在提議階段，但是顯然已經(jīng)嚇到不少車(chē)企。沒(méi)多久大眾就宣布2035年前在歐洲市場(chǎng)停售燃油車(chē)，而現(xiàn)代汽車(chē)也在這次車(chē)展上宣布2035年將在歐洲停售燃油車(chē)。

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