美國當地時間 12 月 28 日，全球知名無人駕駛技術公司 Waymo 宣布與吉利控股集團達成合作。吉利旗下的極氪將為 Waymo 的無人駕駛車隊提供專屬車輛，后續(xù)車輛將在美國進行商業(yè)化運營。

根據官方消息，新款無人駕駛車型由極氪歐洲創(chuàng)新中心（CEVT）負責設計研發(fā)，基于極氪智能出行平臺——浩瀚-M（SEA-M）架構打造，將搭載 Waymo Driver 無人駕駛解決方案，未來作為無人駕駛出租車部署到全美各地。

這一合作背后透露出傳統車企轉型焦慮，也傳達了無人駕駛出租車已來到商業(yè)化部署的重要節(jié)點。

1、為運營而生的全無人駕駛車

根據雙方公布的概念設計圖，Waymo 與極氪定制的車輛是一款 MPV，一顆由 Waymo 研發(fā)的主激光雷達位于車頂，有很高的辨識度。

整車采用膠囊設計，也加入了更多運營場景的考慮。

比如 A 柱采取直線化處理方式，使得車內空間更大，乘客能享受到更加寬闊的頭部和腿部空間；采用對開門設計，取消了 B 柱，車輛地板離地面 370mm，內部地板比較平整，乘客上下車更加便利。

對于座艙內的環(huán)境，車輛在設計之初也做了充分的考慮，比如車內空調也可以實現氣味凈化，乘坐更加舒適；面向無人駕駛應用場景，新車座艙支持有駕控機構和無駕控機構兩種方案——即支持有無方向盤兩種設計形式。

另外，副駕駛座位下的空調箱移到了發(fā)動機艙，整個儀表盤還可以前移，車內空間進一步增大；

對于運營環(huán)境，Waymo 也是考慮得十分充分，無人駕駛車使用的熱泵方案可以吸收冷卻系統的余熱，提高能量使用效率，在寒冷條件下保持續(xù)航能力。

實現這些車輛設計的前提是吉利專為純電車型打造 SEA 浩瀚架構。

SEA 浩瀚架構是吉利花費五年時間、投資超180 億打造而成，擁有全球最大帶寬，能覆蓋 A - E 級車型，滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡以及未來出行車輛等全部造型需求，支持從1800mm—3300mm 的軸距范圍。

空間上，其支持的車型覆蓋 2 座、5 座、6 座及 7 座等布局；無人駕駛場景下，甚至可以做成對座；基于 SEA 架構，同時能讓車輛軟件開發(fā)周期縮短 50%，更快響應市場需求。

浩瀚-M（SEA-M）就是 SEA 浩瀚架構針對無人駕駛場景的分支，預埋軟件接口，可接入 L2 - L4 級別及以上智能駕駛系統，適配不同的無人駕駛方案。

Waymo 選擇極氪的平臺落地自動駕駛技術，也正是看中了極氪浩瀚-M 架構的強大實力。

2、Waymo 急需擴充車隊，快步邁進商業(yè)化部署

作為全球無人駕駛技術領頭羊，Waymo 在無人駕駛技術探索道路上已經走過了十多個年頭。

Waymo 的前身是 Google X 實驗室的無人車小組項目，這個小組從 2009 年開始研發(fā)自動駕駛；2016 年，Waymo 項目拆分，成為獨立運營的子公司。

多數自動駕駛技術公司走的是漸進式自動駕駛路線，但 Waymo 一上來就鉆研 L4 級別自動駕駛。

近年來，在 L4 技術上持續(xù)領先的 Waymo，最大的難題是商業(yè)化，而運營車輛是 Waymo 商業(yè)化道路上亟待解決的一環(huán)。

從 2017 年開始，Waymo 在鳳凰城推出了自動駕駛出租車服務，采用的車輛就是克萊斯勒的 Pacific MPV 車型。

2018 年 3 月，Waymo 與路虎宣布合作，訂購20000 輛路虎純電 SUV I-Pace 擴充自動駕駛車隊;隨后，又與克萊斯勒達成協議，采購62000 輛 Pacific MPV。

但從后來 Waymo 的車隊規(guī)模來看，這兩項合作似乎并沒有完全推進。

2018 年 12 月初，Waymo 推出全球首個商用自動駕駛出租車服務 Waymo One，宣布自動駕駛服務正式開啟商業(yè)化應用。

隨著 Waymo 車隊測試規(guī)模擴大以及開啟自動駕駛出租車商業(yè)化運營，Waymo One 對車輛的需求也大幅增加。

為了解決這個問題，Waymo 2019 年初宣布與麥格納合作在美國密歇根州建立全球第一家生產 L4 自動駕駛汽車的工廠，但這個工廠并非生產無人駕駛車輛，而主要是用于改裝此前購買的6.2 萬輛混動克萊斯勒 Pacifica 和2 萬輛純電 SUV 捷豹 I-PACE；同年六月，Waymo 還與雷諾-日產達成合作，在日本和法國推出自動駕駛客運和貨運服務，與車企合作推進自動駕駛技術商業(yè)化運營。

2020 年 10 月，Waymo 宣布之前的 Waymo One 叫車服務將提供完全無人駕駛服務，不配備安全員，無人駕駛商業(yè)化更進一步，但此后 Waymo 并未大規(guī)模部署完全無人駕駛車隊，除政策方面的原因，沒有專門的無人駕駛車輛也是一大因素。

Waymo 這幾年一直走在自研技術并與主機廠合作的道路上，與極氪合作便是擴充車隊的重要一步。

其實，Waymo 與吉利系的合作早已有之。2020 年 6 月，Waymo 與沃爾沃汽車集團達成合作，Waymo 成為沃爾沃、極星以及領克品牌的 L4 級自動駕駛技術的全球獨家合作伙伴（注意：這里不包含極氪品牌，后續(xù)極氪還有與 Mobileye 基于 L4 技術的合作）。

3、積累 L4 造車能力，吉利鞏固 SEA 最強造車架構地位

2015 年 11 月廣州車展前夕，吉利發(fā)布新能源戰(zhàn)略「藍色吉利行動」，到 2020 年吉利新能源汽車銷量占整體銷量超 90%；其中，純電動汽車銷量占比達 35%。

但實際情況并不如人意。

2020 年吉利汽車新能源銷量為 6.8 萬輛，占整體銷量的比重僅 5%；即便是 2021 年，1 月份吉利汽車總銷量為 15.6 萬輛，其中新能源汽車銷量僅為 0.42 萬輛。

新能源整體占比不足 3%，與預計的 90% 目標相差萬里。國內「蔚小理」發(fā)展勢頭的沖擊下，吉利旗下的幾個新能源品牌基本上也沒有多大存在感。

隨著汽車智能化、電動化趨勢深入發(fā)展，國內造車新勢力產品不斷迭代升級，消費者也對電動汽車的智能化能力有了更多期待。吉利想要扭轉新能源汽車市場上的頹勢，非常關鍵的一個抓手就是智能駕駛能力。

過去的兩年間，吉利動作頻頻。

2020 年 9 月，吉利發(fā)布新一代純電動平臺 SEA 浩瀚，具有其強擴展性，可覆蓋 A-E 級車型，支持 L2 - L4 自動駕駛系統的接入。

當月，吉利還與 Mobileye 達成 ADAS 和自動駕駛領域的戰(zhàn)略合作，主要目標就是將 Mobileye SuperVision 在吉利控股旗下的領克品牌 Zero Concept 車型量產，SuperVision 采用最新的系統集成芯片（SoC）EyeQ5，和 Zero Concept 車型牽手實現 L2+級量產。

Zero Concept 也就是現在量產的極氪 001 車型。

今年 1 月，吉利又與百度達成戰(zhàn)略合作，雙方共同組建智能電動汽車公司，就是現在的汽車機器人公司集度。

今年 2 月，吉利還在蘇州成立智能駕駛全球研發(fā)中心。4 月份，純電智能電動品牌極氪汽車在上海車展上首次亮相，產品規(guī)劃上，未來三年極氪將推出6 款全新車型。

吉利作為自主品牌的優(yōu)秀代表，在汽車產業(yè)鏈上有足夠優(yōu)勢，但在汽車智能化、電動化浪潮下，吉利需要在智能駕駛等方面重點發(fā)力。

此次合作 Waymo 不僅有自家純電車型實力的證明，更有自動駕駛技術積累的考量。吉利想要依托極氪在競爭激烈的新能源市場站穩(wěn)腳跟甚至超車。

無論是專注自動駕駛技術的企業(yè)，還是鉆研自動駕駛的車企，目前還沒有哪一家能夠單獨打造出一輛無人駕駛車輛。自動駕駛技術公司與車企合作似乎成為新風向。

一心想要實現無人駕駛技術落地的領頭羊與鉚足了勁想要打造高端智能電動汽車的傳統車企實現跨國合作，本就風起云涌的電動汽車自動駕駛領域將迎來更加激烈的競爭，智能化爭奪愈加兇猛，出行領域更近乎赤身肉搏。

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