當(dāng)“內(nèi)卷”和“淘汰賽”開啟成為行業(yè)共識后，到底如何才能挺入“決賽圈”，成為近段時(shí)間以來，每個車企都不得不思考的問題。

正如我們在《華山論劍｜蔚小理的中場戰(zhàn)事：你看到的不一定是真實(shí)的》文中所寫的：“‘淘汰賽’剛剛拉開序幕，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到?jīng)Q勝負(fù)的階段。但隨著新汽車時(shí)代的到來，迭代速度越來越快，格局重塑的時(shí)間也從3-5年縮短至1-2年。在這個過程中，只有長期主義者才有機(jī)會穿越周期。”

之所以這么說，是因?yàn)楫?dāng)下確實(shí)是一個非常微妙的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一方面，經(jīng)過過去幾年的競爭和積淀，各家車企的實(shí)力已經(jīng)基本展露無疑，多數(shù)弱者已被淘汰出局；另一方面，對于還活躍在市場上的品牌而言，乾坤未定，一切皆有可能。

這段時(shí)間以來，我們頻繁采 訪了很多車企老總，目的是透過目前的迷霧，找到行業(yè)發(fā)展的規(guī)律和車企在當(dāng)下市場的核心競爭力。其中，嵐圖汽車CEO盧放在上海車展上的采 訪讓我印象深刻：“我們作為企業(yè)還是要先活下來。真正的競爭不只是靠價(jià)格的競爭，而是整個體系能力和效率的競爭。嵐圖希望用更高效的手段和方法去搭建自身體系，推出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品?！?/span>

體系能力和效率，正是決戰(zhàn)“淘汰賽”的關(guān)鍵所在。

眾所周知，企業(yè)和企業(yè)的競爭，是產(chǎn)品的競爭，產(chǎn)品競爭的本質(zhì)是成本的競爭，而成本競爭是由技術(shù)和創(chuàng)新來決定。這正是嵐圖的優(yōu)勢所在——

第一，作為背靠央企的“造車新實(shí)力”，嵐圖僅用了短短3年不到的時(shí)間就上市了3款新車，完成了轎車（追光）+SUV（Free）+MPV（夢想家）這三大主流市場的全覆蓋。

第二，除了產(chǎn)品不斷推陳出新外，嵐圖還推出了自主研發(fā)的一套架構(gòu)組合——“ESSA+SOA智能電動仿生體”，該架構(gòu)是由“ESSA原生智能電動架構(gòu)”和“中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)”共同組成，是全球首個正向開發(fā)的雙動力電驅(qū)專用架構(gòu)。定位為中大型豪華電動轎車的嵐圖追光，就是基于該架構(gòu)推出的第一款車型。

第三，從結(jié)果看，有創(chuàng)新技術(shù)加持的嵐圖，也越來越受到用戶的認(rèn)可。今年4月，嵐圖交付新車3339輛，同比上漲210%，環(huán)比上漲10%，其中“電動豪華旗艦MPV”嵐圖夢想家銷量再創(chuàng)新高。這也是繼3月突破3000輛后，月銷屢創(chuàng)新高。

這不僅意味著嵐圖在過去3年的積淀效果初顯，也說明這個品牌開始進(jìn)入良性的增長通道。

但挑戰(zhàn)依然不小。

首先來自市場。從3月份以來，整個市場的價(jià)格戰(zhàn)打得如火如荼，但價(jià)格的整體下滑并沒有帶來銷量的增長，用戶觀望情緒嚴(yán)重，這對任何品牌而言都是非常難熬的階段。

其次是輿論。近期有媒體報(bào)道稱，嵐圖汽車科技有限公司銷售總經(jīng)理余飛已于近期離職，嵐圖汽車總經(jīng)理助理邵明峰暫代銷售總經(jīng)理一職，再加上不久前離職的銷售副總經(jīng)理劉展術(shù)，引發(fā)外界產(chǎn)生一些質(zhì)疑的聲音。

“我們內(nèi)部對組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)管理在進(jìn)行重新梳理?！睄箞D內(nèi)部人士向“華山論劍V”介紹說，作為剛剛成立3年的企業(yè)而言，面對當(dāng)下的競爭環(huán)境，只有主動求變、快速調(diào)整，才能跟上時(shí)代的步伐。在這個過程中，有一些人事變動很正常。甚至，組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)管理的試錯雖然需要一些沉沒成本，卻也是必經(jīng)之路?！熬拖裥●R過河，別人怎么說不重要，關(guān)鍵還是要自己親自下去趟一遍，才知道河水是深是淺。”

事實(shí)上，不僅僅是嵐圖，近期很多企業(yè)都在密集調(diào)整和重新布防。

比如去年12月，長城汽車宣布對旗下全系品牌組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，歐拉和沙龍、魏牌和坦克進(jìn)行整合，目的是更好地進(jìn)行資源共享。再比如，福特汽車近期宣布將減少在華支出，專注于生產(chǎn)最高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，主要包括商用車、電動汽車和出口三大業(yè)務(wù)。

人事變動在汽車行業(yè)更是不足為奇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年發(fā)生高層人事變動的車企多達(dá)40家，共計(jì)130余個崗位和人員進(jìn)行了調(diào)整。

人事?lián)Q防越來越頻繁背后，正是汽車行業(yè)行至變革深處，需要快速進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化、業(yè)務(wù)管理調(diào)整的必然。

“在體制機(jī)制方面，每一家企業(yè)的出生環(huán)境都不一樣，如何利用資源稟賦去應(yīng)對市場競爭，可能是每一家企業(yè)都要思考的問題?！闭绫R放所說，“我們也在學(xué)習(xí)民營企業(yè)、地方國企，同時(shí)也在進(jìn)行跨行業(yè)學(xué)習(xí)，比如學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)企業(yè)，目的就是更好地提升體系能力和效率?！?/strong>

無論對于企業(yè)還是個人而言，沒有白走的路，每一段經(jīng)歷都有價(jià)值。特別是“百舸爭流千帆競、長風(fēng)破浪正當(dāng)時(shí)”的當(dāng)下，更是要用極致的效率去面對市場的“內(nèi)卷”，通過好的產(chǎn)品和技術(shù)“殺出一條血路”。

在盧放看來，今年嵐圖汽車的銷量目標(biāo)是在去年基礎(chǔ)上翻一到兩倍，“這是一個底線目標(biāo)。”

數(shù)據(jù)顯示，2022年嵐圖全年共交付1.94萬輛，這意味著今年嵐圖汽車的基本銷量目標(biāo)為至少4萬輛。從近兩個月的銷售情況看，完成這個目標(biāo)還是有希望的。特別是目前行業(yè)普遍預(yù)測，今年車市將呈前低后高走勢，下半年市場有望迎來新一輪增長走勢。

當(dāng)然，對于個體而言，市場怎么走并不那么重要，重要的是你的份額是否處于上升通道，這才是決定一個品牌“生存還是死亡”的關(guān)鍵所在。

“接下來，嵐圖會持續(xù)以煥新的品牌形象展現(xiàn)全新的中式優(yōu)雅姿態(tài)，以中華文化哲思之雅、現(xiàn)代工業(yè)美學(xué)之意、中國科技創(chuàng)新之力，展現(xiàn)更自信、更優(yōu)雅、更具中國美學(xué)的形象?！北R放說，“我們將不斷滿足新時(shí)代中堅(jiān)力量對新能源汽車安全感、舒適感、尊重感、愉悅感、品位感的需求，為他們帶來魅力十足的高品質(zhì)電動出行體驗(yàn)。”

在他看來，“嵐圖從誕生第一天起，就確立了很明確的目標(biāo)：我們一定要在電氣化時(shí)代，打造一個基于中國文化的高端品牌。我們的使命包含了兩層含義：一方面是為用戶提供‘可靠’和‘豪華’的出行體驗(yàn)；另一方面是探索自主品牌創(chuàng)新機(jī)制?！?/span>

盡管過程注定曲折，但我相信，有技術(shù)儲備、產(chǎn)品基因、強(qiáng)大體系和資源保障等核心競爭力的嵐圖，還是有機(jī)會在開啟“淘汰賽”的市場上繪制出一張屬于自己的“藍(lán)圖”。前提是，不念過往，不負(fù)當(dāng)下，不畏將來。

向前看，別回頭。