回望我國(guó)新能源汽車發(fā)展史，在經(jīng)歷了孕育、落地及成長(zhǎng)期后，于2019年開始進(jìn)入成熟期，補(bǔ)貼政策進(jìn)一步退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始了大洗牌的同時(shí)也邁向了高質(zhì)量發(fā)展階段。伴隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程，充電樁作為汽車服務(wù)后端鏈條，扮演著重要的支撐和牽引角色，從2010年的配套起步到目前的高速發(fā)展，無(wú)不彰顯著前景廣闊，東部發(fā)達(dá)省份已經(jīng)不能將其描述為藍(lán)海市場(chǎng)了，行業(yè)人員有稱部分區(qū)域進(jìn)入深紅階段。

截至2023年6月，全國(guó)新能源汽車保有達(dá)到了1620萬(wàn)輛，占汽車總量的近5%，其中1-6月新注冊(cè)登記新能源汽車近313萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，滲透率近27%。參照一季度及上半年的同比增速情況，綜合考慮季度影響元素，2023年新能源車輛預(yù)計(jì)新增700萬(wàn)輛以上，到年末新能源汽車預(yù)計(jì)保有量將突破2000萬(wàn)輛，真正領(lǐng)跑了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的目標(biāo)數(shù)據(jù)。

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新能源汽車的快速發(fā)展，面臨的充電需求同步激增，截至上述同期，調(diào)研行業(yè)數(shù)據(jù)了解到全國(guó)建成公共充電交、直流樁合計(jì)約220萬(wàn)臺(tái)，其中23年1-6月新增35.5臺(tái)，月均增加5.5萬(wàn)左右，充電樁增量跑贏車輛增速。新能源汽車的快速發(fā)展，帶動(dòng)了公共充電設(shè)施的熱投資，而公共充電設(shè)施的適度超前建設(shè)政策引導(dǎo)同樣提振了新能源汽車消費(fèi)信心，量子糾纏式聯(lián)動(dòng)給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的熱度。

在如此快速升溫的情況下，想擴(kuò)大或新進(jìn)入充電行業(yè)的中小運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該如何冷思考地去入局和布局呢，簡(jiǎn)要分析幾個(gè)關(guān)鍵詞：順勢(shì)轉(zhuǎn)向、充電技術(shù)、效益貢獻(xiàn)主體，以分享交流學(xué)習(xí)。

行業(yè)的熱發(fā)展

社會(huì)的呼聲

基于新能源和電動(dòng)汽車的便利出行，受制于續(xù)航里程和補(bǔ)能便利性等關(guān)鍵因素，2023年兩會(huì)上，不同行業(yè)的人大代表和政協(xié)委員提出了在充電標(biāo)準(zhǔn)、政策支持、建設(shè)規(guī)劃城鄉(xiāng)同步、平臺(tái)互通等方面提出了前瞻性建議，充電樁上下聯(lián)動(dòng)著民生和產(chǎn)業(yè)，來(lái)自社會(huì)的呼聲定將會(huì)轉(zhuǎn)化成充電行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的外生動(dòng)力。

政策的激勵(lì)和支撐

今年4月28日，中央政治局會(huì)議指出要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，加快充電樁/儲(chǔ)能等等設(shè)施建設(shè)配套電網(wǎng)改造。5月5日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議則審議通過了關(guān)于加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群意見，部署加快充電基礎(chǔ)設(shè)施，支持新能源汽車下鄉(xiāng)，并提出要確保充電設(shè)施要“有人建、有人管、能持續(xù)”。6月8日，國(guó)務(wù)院辦公廳又印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，意見提出了建成城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點(diǎn)狀布局充電網(wǎng)架。5月14日，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》中提到2030年前，對(duì)實(shí)行兩部制電價(jià)的集中式充換電設(shè)施用電免收需量（容量）電費(fèi)。

國(guó)家、部委及地方的一系列利好政策的出臺(tái)將會(huì)進(jìn)一步刺激和支撐新能源汽車推廣應(yīng)用。

從國(guó)家到地方，從汽車到配套設(shè)施，任何一個(gè)政策無(wú)不推動(dòng)著國(guó)家新能源汽車以及配套服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展通道。汽車產(chǎn)銷正在呈現(xiàn)著70度的仰角發(fā)展態(tài)勢(shì)，配套設(shè)施從傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商到新生的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)商均已經(jīng)開始快速布局，汽車后市場(chǎng)的從業(yè)者也在蓄勢(shì)待發(fā)地等待機(jī)遇。整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出了紅海氛圍的熱發(fā)展態(tài)勢(shì)。

入局的冷思考

行業(yè)熱發(fā)展定會(huì)帶來(lái)大規(guī)模資本的涌入，而大資本的方向性投資對(duì)中小以及個(gè)人資金流向有非常強(qiáng)的明示和引導(dǎo)效應(yīng)，在新能源汽車這條快速發(fā)展的賽道上，準(zhǔn)備擴(kuò)大布局和新入局中小運(yùn)營(yíng)商，應(yīng)如何真正分享這片紅利，進(jìn)而以小份額服務(wù)大市場(chǎng)。

1.關(guān)注行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)-運(yùn)營(yíng)商的順勢(shì)轉(zhuǎn)向

引據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，目前實(shí)現(xiàn)全國(guó)性覆蓋的頭部平臺(tái)及運(yùn)營(yíng)商主中，國(guó)有企業(yè)代表如國(guó)網(wǎng)和南網(wǎng)，兼具平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)商雙重角色，社會(huì)企業(yè)代表如特來(lái)電、星星充電、云快充等，頭部運(yùn)營(yíng)商合計(jì)占比全國(guó)公共充電設(shè)施的94%。其中不乏大型社會(huì)運(yùn)營(yíng)商企業(yè)開始轉(zhuǎn)型向平臺(tái)生態(tài)、輕資產(chǎn)方向發(fā)展，是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，也是企業(yè)自我重新定位后的順勢(shì)之舉。

作為新基建7大領(lǐng)域之一，充電樁是具有物聯(lián)網(wǎng)功能的服務(wù)終端，頭部企業(yè)向生態(tài)型平臺(tái)方向發(fā)展，是行業(yè)屬性使然。作為業(yè)內(nèi)自主經(jīng)營(yíng)的中小運(yùn)營(yíng)商個(gè)體，既要看到且融合好平臺(tái)商的賦能角色，也要客觀的判斷當(dāng)下流量為王時(shí)代的資本屬性，要用好平臺(tái)不同發(fā)展階段賦能功能。

2.貼合充電技術(shù)演變路線-保障長(zhǎng)續(xù)運(yùn)行

充電功率低、充電耗時(shí)長(zhǎng)是制約新能源汽車發(fā)展痛點(diǎn)，也是電動(dòng)車主的主要焦慮。未來(lái)公共充電站的主流是超級(jí)快充，還是小功率直流的快慢結(jié)合呢？

為保障充電站的長(zhǎng)續(xù)運(yùn)行和經(jīng)營(yíng)效益，既要滿足存量車的充電需求，還要兼容增量車的優(yōu)質(zhì)補(bǔ)能體驗(yàn)，因此在技術(shù)方面的投資不可忽視、更不可短視。通俗的講，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的設(shè)備選型至關(guān)重要，要保障老設(shè)備有兼容新技術(shù)的基本能力。當(dāng)然換電模式是另一條后勁十足的補(bǔ)能場(chǎng)景，也在快速發(fā)展著。

邁入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，車企對(duì)充電設(shè)施的布局已經(jīng)開始向超充轉(zhuǎn)向，尤其是以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力等均已在全國(guó)開啟超充站建設(shè)，同時(shí)，超充電池、液冷設(shè)備、高電壓平臺(tái)技術(shù)等超充市場(chǎng)相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)也在快速的創(chuàng)新突破、迭代升級(jí)。俗話說“鞋合不合適，只有腳知道”，那么電動(dòng)汽車能接受多快的充電速度，只有電池知道，因此關(guān)注汽車廠家超充發(fā)展動(dòng)向，可為投資做個(gè)技術(shù)背書。

3.聚焦效益貢獻(xiàn)主體-保障生存及盈利能力

效益貢獻(xiàn)主體，顧名思義就是以進(jìn)站充電為主的電動(dòng)車客戶及使用充電站內(nèi)其他增值服務(wù)貢獻(xiàn)收益的客戶群體，是充電站的生存線。

以公共充電站為例，目前主要的客戶群體是網(wǎng)約車和私家車，網(wǎng)約車車少但充電頻次高，私家車多但充電頻次低，且個(gè)人樁也分流了一部分電量，但隨著電動(dòng)汽車保有量的不斷增加，網(wǎng)約車逐漸趨于飽和，以及商用車電動(dòng)化步伐加快，未來(lái)的效益貢獻(xiàn)主體勢(shì)必會(huì)發(fā)生變化。

單體或成網(wǎng)絡(luò)的充電站商戶要近焦現(xiàn)量客戶，并遠(yuǎn)焦客戶群體變化。聆聽客戶需求，在白熱化競(jìng)爭(zhēng)的充電設(shè)施集中區(qū)域，要做好價(jià)格和品質(zhì)的雙料引流。

（1）盈利解析

在充電站建設(shè)氛圍一片濃烈的背景下，大小運(yùn)營(yíng)商中普遍存在不掙錢、虧損等的聲音。以單體站作為基本模型，充電站盈利來(lái)源主要還是依賴賣電，盈利為收入核減成本后所得。

充電站收入主要由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)組成，部分區(qū)域可能還有補(bǔ)貼，但隨著行業(yè)逐步趨于成熟，補(bǔ)貼退坡及取消也許早晚會(huì)到來(lái)，依賴補(bǔ)貼掙錢的就不要考慮長(zhǎng)續(xù)運(yùn)營(yíng)的可能性了。另有少量的充電站還會(huì)有實(shí)體廣告收入，配套設(shè)施如洗車收入等增值收入，但占比極少。而競(jìng)爭(zhēng)激烈的區(qū)域服務(wù)費(fèi)始終處于低位，即使有平臺(tái)商的補(bǔ)貼，對(duì)于長(zhǎng)續(xù)運(yùn)營(yíng)來(lái)說，這種短線收益可以忽略掉。要始終聚焦在如何提高主體收入和邊際增值服務(wù)、場(chǎng)站資源共享服務(wù)等方面。

充電站成本由財(cái)務(wù)成本和經(jīng)營(yíng)成本組成，除去設(shè)備折舊外，經(jīng)營(yíng)成本包括了電費(fèi)、場(chǎng)地費(fèi)、設(shè)施及設(shè)備的日常運(yùn)維檢修費(fèi)、平臺(tái)管理費(fèi)等費(fèi)用，所有費(fèi)用均要依賴服務(wù)費(fèi)支撐，這個(gè)賬本算不清楚的話，難以跨越實(shí)現(xiàn)盈利這道鴻溝。

只要車輛上路，就要補(bǔ)能，這是行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，但針對(duì)充電站經(jīng)營(yíng)，若要提高整體收入，未來(lái)要關(guān)注的目標(biāo)客戶群體不是車，而是持有車輛的車主，因車主形成的流量不是車流，是人流量。人的消費(fèi)欲望類別除了充電剛需外，還要分析以充電站為平臺(tái)所能提供的其它方面的消費(fèi)需求信息。

4.保障“安全專項(xiàng)”投資-守護(hù)客戶和充電站生命線

投建一座充電站，涉及到場(chǎng)地管理、電網(wǎng)配套、設(shè)備選型、運(yùn)營(yíng)管理、客戶群體等諸多環(huán)節(jié)和因素。每一個(gè)環(huán)節(jié)都依靠安全來(lái)維系。安全是充電站生命線，是運(yùn)營(yíng)商的飯碗。

一座充電站的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)包括人員安全、設(shè)施設(shè)備安全、資金安全等。針對(duì)安全專項(xiàng)的投資向來(lái)就有“平時(shí)不用，用時(shí)保命”的說法。

一座優(yōu)質(zhì)的充電站首要保障的就是客戶安全。設(shè)備質(zhì)量安全可靠、場(chǎng)站環(huán)境安全便捷、消防設(shè)施合規(guī)齊全等都是客戶安全的基本保障。

本文針對(duì)設(shè)施設(shè)備安全主要描述的是實(shí)體資產(chǎn)的安全。建站的所選場(chǎng)地穩(wěn)定性是否能夠滿足設(shè)備的全生命周期。俗話說搬三次家等于家中發(fā)生一次火災(zāi)，充電站遷移所造成的損失不可忽視，要關(guān)注場(chǎng)地所在區(qū)域規(guī)劃，確認(rèn)場(chǎng)地屬性，確保長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定。

資金安全就是要確保你的充電站收入存在哪個(gè)平臺(tái)里，確保隨用隨取，隨時(shí)能取，安全可靠。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了肥沃的土壤，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)也給消費(fèi)帶來(lái)了前所未有的活力和便利，同樣充電服務(wù)平臺(tái)也給中小運(yùn)營(yíng)商投建充電站創(chuàng)造了條件。充電服務(wù)平臺(tái)多而雜，有全國(guó)覆蓋的，有區(qū)域布局的，但涉及切身利益，選擇平臺(tái)要擦亮眼睛、權(quán)衡利弊，當(dāng)年共享單車行業(yè)起步即是巔峰，但緊隨著就發(fā)生了平臺(tái)用戶退款難，運(yùn)營(yíng)商營(yíng)收清分難的問題和糾紛，因此充電站選對(duì)了平臺(tái)就是選擇了資金安全。

充電站投資建設(shè)的冷思考絕無(wú)降溫之意，是建議為順勢(shì)行業(yè)熱發(fā)展做準(zhǔn)備，是為了全面實(shí)現(xiàn)“有人建，有人管，能持續(xù)”。如今我國(guó)新能源汽車的研發(fā)、創(chuàng)新、生產(chǎn)、銷售等全鏈條的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了全新賽道，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，勢(shì)力差異化定位營(yíng)銷等，最終均要聚焦到用戶本身。車要上路，充換電設(shè)施先行，目前車和樁的關(guān)系已經(jīng)不是雞生蛋蛋生雞的簡(jiǎn)單邏輯問題了，而是在向共生的生態(tài)轉(zhuǎn)向，超充站、普通快慢充電站、換電站，充換結(jié)合站、充檢一體化、光儲(chǔ)充一體化等都將在構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系中發(fā)揮它不可或缺的推動(dòng)作用。

以上觀點(diǎn)為個(gè)人觀察，不代表投資建議，部分?jǐn)?shù)據(jù)因行業(yè)發(fā)展可能有偏差，歡迎指正。

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