去年回老家，還能給父老鄉(xiāng)親們秀一把「鄉(xiāng)間開(kāi)啟智能駕駛」，驚艷一下眾人。今年就該換節(jié)目了。

問(wèn)題很現(xiàn)實(shí)：當(dāng)一度被甩得看不見(jiàn)尾燈的BBA 也要上車(chē)全場(chǎng)景智駕，當(dāng) L2 后面的「+」號(hào)拉長(zhǎng)到 2、3 個(gè)，你還能興奮嗎？

即便它是華為乾崑智駕。

換個(gè)說(shuō)法，華為是很難讓人再對(duì)智駕興奮的起點(diǎn)。2024 年，華為乾崑智駕以壓倒性優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)了智能汽車(chē)市場(chǎng)的用戶心智。

數(shù)據(jù)顯示，在所有智駕系統(tǒng)中，華為乾崑智駕連續(xù)單月智駕里程、城區(qū)智駕占比、泊車(chē)輔助次數(shù)都是行業(yè)第一。

至少，對(duì)于搭載華為乾崑智駕 ADS 系統(tǒng)的用戶來(lái)說(shuō)，智駕已經(jīng)成為高頻體驗(yàn)。

進(jìn)入到 2025 年，車(chē)位到車(chē)位成為了新一輪搶占用戶心智的競(jìng)賽，尤其是當(dāng)市場(chǎng)上公開(kāi)推送的車(chē)位到車(chē)位只有三個(gè)玩家：華為車(chē) BU、小鵬以及理想。

事情，就又變得有趣起來(lái)。

2024 年 12 月 29 日華為智能汽車(chē)解決方案 BU CEO 靳玉志與阿維塔科技總裁陳卓直播，兩人現(xiàn)場(chǎng)展示了阿維塔 12 智駕行駛到任意車(chē)位。

這次，華為乾崑智駕的動(dòng)作再次讓行業(yè)警覺(jué)起來(lái)——大概率，華為將在今年繼續(xù)上演「贏家通吃」。

01、車(chē)位到車(chē)位，智駕真正的分水嶺

2024 年是智駕商用元年，也是技術(shù)變革的元年。

這是華為智能汽車(chē)解決方案 BU CEO 靳玉志在去年年初的兩個(gè)判斷。

第一個(gè)判斷已經(jīng)是事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2024 年以高速領(lǐng)航為核心的 L2+在 20 萬(wàn)以上新能源車(chē)的配置率已經(jīng)達(dá)到 65%，逐漸成為了標(biāo)配。

智駕滲透率走高背后還藏著更隱秘的角落：智駕搭載的車(chē)輛動(dòng)力方式、車(chē)型價(jià)格區(qū)間也在快速橫向擴(kuò)展。

以華為乾崑智駕為例，除純電車(chē)型外，乾坤智駕搭載車(chē)型還有以深藍(lán) L07、方程豹豹 8 為代表的混動(dòng)，以及以阿維塔 12 為代表的增程車(chē)，覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV、越野等車(chē)型。

同時(shí)，搭載華為乾崑智駕的車(chē)型價(jià)格區(qū)間，也從尊界 S800 的百萬(wàn)級(jí)跨越至 20 萬(wàn)級(jí)的長(zhǎng)安深藍(lán)。

智駕不是高端純電滲透率的單向街，而是動(dòng)力方式、價(jià)格區(qū)間交錯(cuò)的十字路口。

第二個(gè)判斷，2024 年是技術(shù)變革的元年。

2024 年智能汽車(chē)出現(xiàn)了兩個(gè)拐點(diǎn)，年初的端到端是底層技術(shù)變革，年尾的車(chē)位到車(chē)位更像是場(chǎng)景擴(kuò)張。

過(guò)去智能駕駛在進(jìn)停車(chē)場(chǎng)、高速 ETC、園區(qū)內(nèi)部路都會(huì)自動(dòng)退出，要求用戶接管，現(xiàn)在車(chē)位到車(chē)位指的是：

可以從任意車(chē)位經(jīng)過(guò)城區(qū)路開(kāi)進(jìn)另一個(gè)停車(chē)位，智駕不再斷點(diǎn)。

聽(tīng)起來(lái)智駕不斷點(diǎn)很簡(jiǎn)單，但目前能夠量產(chǎn)推送「車(chē)位到車(chē)位」的只有三個(gè)智駕玩家：華為、小鵬、理想。

這就說(shuō)明，不簡(jiǎn)單。

如果車(chē)位到車(chē)位是時(shí)間排位戰(zhàn)，那么恭喜理想，已經(jīng)在去年 11 月 28 日，6.5 版本中推送了車(chē)位到車(chē)位。

但車(chē)位到車(chē)位實(shí)際上是體驗(yàn)戰(zhàn)爭(zhēng)，實(shí)測(cè)完市面上所有車(chē)位到車(chē)位會(huì)后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位分三個(gè)等級(jí)：

• 鉑金段位：固定車(chē)位到車(chē)位。智駕可以進(jìn)入內(nèi)部園區(qū)，但需要提前學(xué)習(xí)記憶，且記憶過(guò)的車(chē)位被占，智駕會(huì)退出。

• 鉆石段位：固定車(chē)位到車(chē)位+園區(qū)漫游。停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部仍需固定車(chē)位，園區(qū)內(nèi)部路可以不依靠地圖，實(shí)現(xiàn)自主學(xué)習(xí)智駕。

• 王者段位：任意車(chē)位到車(chē)位+VPD 泊車(chē)代駕。停車(chē)場(chǎng)內(nèi)不要求固定車(chē)位，如果車(chē)位被占，可以自主尋找下一個(gè)車(chē)位停車(chē)，同時(shí)，可以在任意內(nèi)部道路里實(shí)現(xiàn)無(wú)人代駕，車(chē)輛從停車(chē)位智駕到用戶上車(chē)點(diǎn)。

當(dāng)所有玩家都在前往同一個(gè)目的地，就表示車(chē)位到車(chē)位并非偽命題。

這里有三個(gè)原因。

第一個(gè)原因，城區(qū)內(nèi)主干道路智駕通行已經(jīng)非常成熟，頭部玩家基本全國(guó)都可開(kāi)，城區(qū)智駕到了比拼小細(xì)節(jié)的階段，車(chē)位到車(chē)位成為了智駕城區(qū)場(chǎng)景拓展中的關(guān)鍵。

第二個(gè)原因，車(chē)位到車(chē)位能夠?yàn)橛脩籼峁?shí)際的便利。

相比過(guò)去遇到內(nèi)部道路、停車(chē)場(chǎng)智駕就會(huì)自動(dòng)退出，車(chē)位到車(chē)位相當(dāng)于打通了智駕的斷點(diǎn)，全場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)。

第三個(gè)原因，車(chē)位到車(chē)位是 L3 智駕的前哨戰(zhàn)。

L3 與 L2 的最重要的區(qū)別是對(duì)于特殊情況下的接管，L3 要求在駕駛員失能或系統(tǒng)故障的情況下，智駕系統(tǒng)依舊能夠有時(shí)間幫助駕駛員靠邊停車(chē)，這樣的能力就需要車(chē)位到車(chē)位這一階段的算法、感知能力的積累。

所有玩家都確信自己要去羅馬，但不是所有人都知道「羅馬」在哪，從鉑金段位的固定車(chē)位到車(chē)位再到王者端到端任意車(chē)位到車(chē)位還需要一段路要走。

02、智駕江湖，需要「非共識(shí)」

如果說(shuō)智駕有江湖，南武當(dāng)是小鵬智駕，北少林是理想智駕，西昆侖則是華為乾崑智駕。

小鵬以智駕長(zhǎng)線投入見(jiàn)長(zhǎng)，理想以產(chǎn)品思維為核心，華為乾崑智駕作為車(chē)位到車(chē)位唯一出現(xiàn)的供應(yīng)商，以對(duì)智駕系統(tǒng)性的壓強(qiáng)式投入而聞名。

行業(yè)內(nèi)三個(gè)玩家各有所長(zhǎng)，但面對(duì)車(chē)位到車(chē)位，大多數(shù)玩家都存在用戶體驗(yàn)缺失的問(wèn)題：

一方面不實(shí)用，行業(yè)內(nèi)的大多數(shù)只能固定車(chē)位到車(chē)位，一旦遇到車(chē)位被其他車(chē)輛占用，智駕就會(huì)推出產(chǎn)生接管；

另一方面用戶體驗(yàn)不佳，進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)需要提前記憶、建圖，不能即開(kāi)即用。

換句話說(shuō)，如果用城區(qū)智駕+自動(dòng)泊車(chē)簡(jiǎn)單拼湊，就不是真正的車(chē)位到車(chē)位。

尤其是我們實(shí)際體驗(yàn)過(guò)特意學(xué)習(xí)停車(chē)場(chǎng)路線，結(jié)果車(chē)位被占、智駕退出時(shí)，這種失落更加明顯。

華為的車(chē)位到車(chē)位有很多行業(yè)「非共識(shí)」，主打的就是「真」。

第一個(gè)真，在于華為車(chē)位到車(chē)位首次停車(chē)就能用，不用提前記憶。

在靳玉志的直播中，搭載 ADS3.2 的阿維塔 12 是第一次來(lái)到停車(chē)場(chǎng)體驗(yàn)，并不需要額外的學(xué)習(xí)和建圖，就能自動(dòng)駕駛至車(chē)位。

第二個(gè)真，在于它是任意車(chē)位到車(chē)位，即使車(chē)位被占，也能智能漫游尋找新車(chē)位，讓用戶實(shí)現(xiàn)泊車(chē)自由。

要知道，大多數(shù)人都不會(huì)有專屬停車(chē)位，上一次記憶好的車(chē)位很容易就被占位了，華為的特殊性在于增強(qiáng)了車(chē)位到車(chē)位的實(shí)用性。

最后一個(gè)真，華為全程依靠自主學(xué)習(xí)技術(shù)方案。最明顯的就是，華為 ADS3.2 版本在車(chē)位到車(chē)位的基礎(chǔ)上推出了 VPD 泊車(chē)代駕功能，即能夠在駕駛員的監(jiān)控下自動(dòng)完成停車(chē)和出庫(kù)操作。

此前我們就曾率先體驗(yàn)了華為 VPD，人在準(zhǔn)備下電梯時(shí)就可以在手機(jī)上開(kāi)啟泊車(chē)代駕，享界 S9 就能夠在無(wú)人駕駛的情況下自動(dòng)開(kāi)到電梯口接人，體驗(yàn)流暢且科幻。

目前，在行業(yè)內(nèi)暫時(shí)沒(méi)有看到有玩家跟進(jìn) VPD ，這里涉及到更加復(fù)雜的地圖、算法、數(shù)據(jù)等諸多技術(shù)難題，門(mén)檻很高。

一位華為技術(shù)專家告訴汽車(chē)之心，真·車(chē)位到車(chē)位與 VPD 的前提都是在腦子里有張圖，華為的方法是「云端建圖」。

他認(rèn)為這就像大型地圖聯(lián)機(jī)游戲，每輛車(chē)就是一個(gè)玩家，在黑暗中不斷點(diǎn)亮經(jīng)過(guò)的地圖。

與此同時(shí)，其他搭載乾崑智駕的車(chē)也在探索地圖，當(dāng)彼此的地圖重疊時(shí)，整張圖就會(huì)被點(diǎn)亮。

當(dāng)搭載乾崑智駕的車(chē)足夠多的時(shí)候，就會(huì)徹底記憶這個(gè)停車(chē)場(chǎng)的全部車(chē)位，達(dá)到華為車(chē) BU 的地圖質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，即可開(kāi)放停車(chē)場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)任意車(chē)位到車(chē)位。

華為乾崑智駕開(kāi)放的停車(chē)場(chǎng)數(shù)量，將會(huì)在今年產(chǎn)生「指數(shù)效應(yīng)」。

一方面隨著時(shí)間推移，升級(jí) ADS3.2 版本的車(chē)時(shí)間越久，去過(guò)的地方越多，就能記憶更多停車(chē)場(chǎng)。

另一方面是搭載華為 ADS 車(chē)輛數(shù)量擴(kuò)展，據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)搭載城區(qū) NCA 車(chē)型單月銷(xiāo)量排行榜，華為乾崑智駕合作車(chē)型銷(xiāo)量排名第一，超過(guò)第 2 名與第 3 名的總和，這也會(huì)為華為開(kāi)放停車(chē)場(chǎng)帶來(lái)量的飛躍。

03、華為乾崑，今年將「贏家通吃」

2024 年，華為乾崑智駕是國(guó)內(nèi)智駕系統(tǒng)上車(chē)車(chē)型最多的品牌，搭載 ADS 的車(chē)型超過(guò) 10 款以上。

這個(gè)數(shù)字與華為能夠率先推出真·車(chē)位到車(chē)位，形成了反哺效應(yīng)——華為要為多數(shù)用戶考慮實(shí)用性，同時(shí)，大量用戶數(shù)據(jù)也在進(jìn)一步擴(kuò)大智駕系統(tǒng)迭代。

往前梳理，華為從城市 NOA 到端到端技術(shù)架構(gòu)變革，再到推出真·車(chē)位到車(chē)位一直處于時(shí)間、體驗(yàn)上的領(lǐng)先。

本質(zhì)上因?yàn)槿A為是長(zhǎng)跑型選手，擅長(zhǎng)以無(wú)人駕駛的終局思維，看待智駕技術(shù)發(fā)展路徑。

邁向終局之路，華為有三方面特長(zhǎng)：

技術(shù)層面上，華為就像一根長(zhǎng)針，穿透了智駕涉及的所有軟硬件。

目前華為車(chē) BU 是橫跨底層架構(gòu)、芯片、域控制器、激光雷達(dá)、傳感器，再到訓(xùn)練大模型、算法、系統(tǒng)、軟件全棧自研的智駕玩家。

再無(wú)第二家智駕公司能有如此深度、廣泛的技術(shù)研發(fā)范圍。

這對(duì)于華為保持智駕技術(shù)領(lǐng)先無(wú)疑是壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

以車(chē)位到車(chē)位為例，華為將會(huì)一直堅(jiān)持多傳感器融合方案。

不僅是因?yàn)樵讵M窄、昏暗的停車(chē)場(chǎng)里，激光雷達(dá)的感知精度比攝像頭更高，更因?yàn)槿A為能用智駕算法優(yōu)勢(shì)，以始為終開(kāi)發(fā)激光雷達(dá)等硬件，最大程度釋放軟硬一體深度耦合的性能水準(zhǔn)。

在研發(fā)上，華為的風(fēng)格一直是壓強(qiáng)式投入。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子。

智駕開(kāi)發(fā)不僅是技術(shù)活，也是關(guān)于工程能力的體力活。此前在全國(guó)智駕開(kāi)城上，華為展現(xiàn)了壓倒性的人員優(yōu)勢(shì)，相比于其他玩家，華為通過(guò)細(xì)化城市網(wǎng)格，給每個(gè)城市派更多的專門(mén)人員做開(kāi)城測(cè)試，進(jìn)而細(xì)化智駕體驗(yàn)。

這也不奇怪，華為壓強(qiáng)式投入下呈現(xiàn)出緊密的開(kāi)發(fā)節(jié)奏。

據(jù)汽車(chē)之心了解，在今年 4 月的上海車(chē)展，華為將會(huì)發(fā)布新下一代華為乾崑智駕 ADS，該版本除了直接面向 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，還將在尊界 S800 上搭載額外的新型傳感器。

在用戶心智上，華為的品牌優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)得淋漓盡致。

相比于其他玩家，華為乾崑智駕最珍貴的品牌資產(chǎn)就是——不需要過(guò)多的解釋成本。

這點(diǎn)在企業(yè)和用戶端的體現(xiàn)都很明顯，To B，去年開(kāi)始業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了車(chē)企「投華」之說(shuō)，今年與車(chē) BU 合作的車(chē)企、車(chē)型還在增加。

靳玉志介紹過(guò)華為乾崑智駕正在全面 2C 化轉(zhuǎn)型，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為品牌勢(shì)能。

事實(shí)上，這個(gè)轉(zhuǎn)型開(kāi)始得更早，更直接體現(xiàn)到了報(bào)告數(shù)據(jù)里：

2024 年，華為乾崑的智駕總里程達(dá)到 14.53 億公里，年度智駕里程占比達(dá)到 30%，智駕活躍用戶數(shù) 50.69 萬(wàn)，均為行業(yè)前排。

據(jù)華為車(chē) BU 官方預(yù)測(cè)，從 2024 年至 2028 年，預(yù)計(jì)新能源車(chē)搭載城區(qū) NCA 高階智駕車(chē)輛總數(shù)將達(dá)到 2000 萬(wàn)輛。

針對(duì) 2025 年，華為車(chē) BU 有更具體的規(guī)劃，靳玉志已經(jīng)在直播中提到：

• 泊車(chē)代駕 VPD 在深圳機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)，正式開(kāi)啟商用，將會(huì)把VPD逐步推廣到更多場(chǎng)景；

• 將繼續(xù)壓強(qiáng)式投入，研發(fā)下一代 ADS；

• 將推動(dòng)高速 L3 商用、城區(qū) L3 試點(diǎn)；

• 還會(huì)有數(shù)十款的車(chē)型合作，搭載華為 ADS 和鴻蒙座艙；

如果華為通向無(wú)人駕駛的路是一條又長(zhǎng)又陡的上坡路，那么長(zhǎng)坡厚雪的方法論即：技術(shù)×壓強(qiáng)式投入×用戶思維。

這也是我們預(yù)測(cè)今年華為乾崑智駕會(huì)贏家通吃的根本原因。

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