「我們正處于 AI 的 iPhone 時(shí)刻」。

2023 年 3 月，ChatGPT 火爆全球后，英偉達(dá) CEO 黃仁勛這樣說(shuō)道。

這樣的論斷放在當(dāng)下汽車智能座艙發(fā)展進(jìn)程中，再貼切不過了。

隨著 AI 大模型等前沿技術(shù)的推出，車企和供應(yīng)商們開始紛紛布局，智能座艙的「iPhone 時(shí)刻」似乎無(wú)比臨近。

到今天，智能座艙已經(jīng)成為汽車行業(yè)智能化變革的重要陣地——從最初簡(jiǎn)單的信息娛樂系統(tǒng)，到如今集自動(dòng)駕駛輔助、人機(jī)交互、個(gè)性化服務(wù)于一體的超級(jí)智能平臺(tái)。

根據(jù) IHS 預(yù)測(cè)，到 2025 年中國(guó)市場(chǎng)智能座艙滲透率有望達(dá)到 75%。

隨著 AI 定義汽車?yán)顺钡牡絹?lái)，新一輪座艙革命，也在蓄勢(shì)待發(fā)。

01、智能座艙新標(biāo)桿，來(lái)了

每年年初的 CES 就是一場(chǎng)汽車科技盛宴。

這里不僅是新技術(shù)、新概念的展示窗口，更是各大汽車廠商、科技公司和零部件供應(yīng)商一展身手、爭(zhēng)奪未來(lái)汽車科技話語(yǔ)權(quán)的競(jìng)技場(chǎng)。

今年的 CES 上，德賽西威和高通聯(lián)合發(fā)布了第五代旗艦智能座艙平臺(tái) G10PH。

這并不是德賽西威和高通的第一次合作。

早在 2021 年，德賽西威通過驍龍 8155 芯片推出了第三代智能座艙，收獲不少訂單。

2022 年，德賽西威乘勝追擊，用驍龍 8295 芯片開發(fā)出第四代智能座艙。

這些解決方案先后在奇瑞、理想等車企應(yīng)用上車，裝進(jìn)了超過數(shù)百萬(wàn)輛車?yán)铩?/p>

2024 年 10 月，高通剛在驍龍峰會(huì)上發(fā)布高通驍龍座艙至尊版平臺(tái)。

不到 3 個(gè)月，德賽西威率先落地了基于這一平臺(tái)的 AI 智能座艙平臺(tái) G10PH 原型產(chǎn)品。

作為行業(yè)首個(gè)基于高通驍龍座艙至尊版平臺(tái)的座艙產(chǎn)品，G10PH 采用了目前最領(lǐng)先的 3nm 工藝制程芯片，支持多核異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)，各項(xiàng)性能指標(biāo)「爆表」。

先看 CPU 性能，和前代基于驍龍 8295 的第四代驍龍座艙平臺(tái)一比，直接飆升三倍。

再看 AI 性能，更是逆天，NPU 性能最高能提升 12 倍，運(yùn)行幾十億參數(shù)的大語(yǔ)言模型不在話下。這意味著智能座艙一下就擁有了一個(gè)「超級(jí)大腦」，變得「能說(shuō)會(huì)道」還「善解人意」。

GPU 性能也不示弱，Adreno GPU 性能大幅躍升，玩高分辨率、高幀率游戲或者顯示動(dòng)態(tài)駕駛信息的時(shí)候，畫面流暢絲滑，卡頓、掉幀通通不存在。

顯示支持方面，DPU 堪稱「神通廣大」，最多能掌控 16 個(gè) 4K 像素顯示屏，不管是中控大屏、副駕娛樂屏，還是后排乘客的專屬屏幕，都能展示各種內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)沉浸式的座艙體驗(yàn)。

傳感器上，G10PH 支持超過 40 個(gè)傳感器，包括高分辨率攝像頭、雷達(dá)等，只要是能感知外界的設(shè)備，都能兼容。

總體來(lái)看，G10PH 完美契合當(dāng)下汽車行業(yè) AI 智能與算力向上的趨勢(shì)。

預(yù)埋的強(qiáng)大 CPU 算力，給車機(jī)功能和應(yīng)用運(yùn)行、OTA 升級(jí)提供了堅(jiān)實(shí)后盾；超強(qiáng)的 NPU 性能，進(jìn)一步豐富車輛 AI 智能化功能；GPU 算力則為圖形圖像渲染處理以及車機(jī)游戲的流暢運(yùn)行「保駕護(hù)航」。

毫不夸張地說(shuō)，G10PH 憑借過硬的硬件基礎(chǔ)與 AI 驅(qū)動(dòng)的智能化能力，一出場(chǎng)就穩(wěn)坐行業(yè)標(biāo)桿的「頭把交椅」。

02、AI 時(shí)代，智能座艙要成為「懂你指南」

當(dāng)下，汽車智能化這股大潮以排山倒海之勢(shì)席卷全球，汽車座艙徹底「改頭換面」。

座艙不再是那個(gè)單調(diào)乏味、只供駕駛操作的小空間，而是華麗轉(zhuǎn)身，成了消費(fèi)者「第三生活空間」，承載著用戶在路上的休閑、娛樂、辦公等各種需求。

但問題來(lái)了：在 AI 時(shí)代，消費(fèi)者到底渴望什么樣的智能座艙？

一個(gè)字——「懂」，一個(gè)更聰明、更貼心的座艙。

智能座艙的核心要義，就是要給用戶提供便捷、高效且個(gè)性化十足的出行體驗(yàn)。

畢馬威一份用戶調(diào)研顯示，智能座艙已經(jīng)躍升為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)重點(diǎn)權(quán)衡的關(guān)鍵要素。

仔細(xì)研究調(diào)研結(jié)果，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)驚人的比例：超過 70% 的消費(fèi)者認(rèn)為，汽車的智能座艙得具備以下三大「絕活」：

• 其一，自然的人機(jī)交互。

• 其二，主動(dòng)服務(wù)能力。

• 其三，無(wú)縫互聯(lián)體驗(yàn)。

面對(duì)消費(fèi)者日益「刁鉆」的需求，德賽西威和高通強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，通過 G10PH 給出了一個(gè)最優(yōu)解。

首當(dāng)其沖的，是 G10PH 座艙平臺(tái)創(chuàng)新性地搭載了端云一體大模型。

什么是端云一體大模型？

簡(jiǎn)單來(lái)講，就是把當(dāng)下炙手可熱的大模型技術(shù)融入汽車智能座艙之中，利用云端強(qiáng)大的計(jì)算能力和車端實(shí)時(shí)響應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，能夠在保證數(shù)據(jù)處理速度的同時(shí)，提供更加豐富、智能的交互體驗(yàn)。

在行業(yè)內(nèi)，大家都心照不宣地達(dá)成一個(gè)共識(shí)：智能汽車，是大模型落地生根的絕佳土壤。

理想汽車發(fā)布的 MindGPT 2023 年底隨著 OTA 5.0 上車，是最早的車端語(yǔ)言大模型未來(lái)智庫(kù)。目前預(yù)訓(xùn)練數(shù)據(jù)規(guī)模已達(dá)到 10 萬(wàn)億 Token 級(jí)別，與 ChatGPT2.0 接近。

去年 12 月底，理想基于自研基座大模型 Mind GPT 的理想同學(xué)從車機(jī)進(jìn)入手機(jī)。

在一些行業(yè)人士看來(lái)，大模型在座艙領(lǐng)域的落地應(yīng)用，突破了空間的限制，實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)用戶與更廣闊的物理和數(shù)字世界的聯(lián)接，助推智能汽車向超級(jí)智能體進(jìn)化。帶給用戶更多的差異化體驗(yàn)與服務(wù)。

德賽西威第五代旗艦智能座艙平臺(tái) G10PH 通過底層鏈路設(shè)計(jì)，構(gòu)建起智能體交互框架，一旦精準(zhǔn)識(shí)別用戶意圖，它就能像一位訓(xùn)練有素的指揮官，在車端設(shè)備、車外跨端設(shè)備、云端應(yīng)用之間自如穿梭，輕松實(shí)現(xiàn)操作執(zhí)行。

而且，除了豐富的生態(tài)應(yīng)用，端云一體大模型還為用戶帶來(lái)了更聰明、更貼心的交互體驗(yàn)，同時(shí)也會(huì)保護(hù)用戶的隱私數(shù)據(jù)。

德賽西威在汽車座艙領(lǐng)域深耕細(xì)作數(shù)十年，積累了海量相關(guān)數(shù)據(jù)，這些寶貴數(shù)據(jù)就像一把把精準(zhǔn)的標(biāo)尺，能讓模型與車端設(shè)備實(shí)現(xiàn)「天衣無(wú)縫」的適配，可以為每一位用戶量身定制專屬的智能服務(wù)。

其次，跨域融合設(shè)計(jì)也是 G10PH 座艙平臺(tái)的一大「撒手锏」。

它基于前沿的中央計(jì)算框架，將座艙域內(nèi)的所有功能一網(wǎng)打盡，還橫跨域融合網(wǎng)關(guān)，無(wú)縫融合 5G、近場(chǎng)通訊、衛(wèi)星通訊等先進(jìn)技術(shù)，甚至還預(yù)留了艙行泊一體設(shè)計(jì)，為未來(lái)的智能升級(jí)打下基礎(chǔ)。

另外，G10PH 座艙平臺(tái)還有諸多讓人眼前一亮的創(chuàng)新應(yīng)用。

用戶意圖主動(dòng)識(shí)別，讓服務(wù)無(wú)處不在，自研的視頻/音頻增強(qiáng)算法，讓視聽享受更上一層樓；支持實(shí)時(shí)決策/自適應(yīng)響應(yīng)，時(shí)刻應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況。

毫不夸張地說(shuō)，德賽西威第五代智能座艙的這些亮點(diǎn)，正引領(lǐng)著汽車智能化朝著更高的巔峰攀登。

03、AI+汽車，汽車公司追逐的新賽道

在汽車產(chǎn)業(yè)加速智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，智能座艙領(lǐng)域正成為各方激烈角逐的焦點(diǎn)，一系列動(dòng)態(tài)預(yù)示著行業(yè)即將邁向全新的發(fā)展階段。

新勢(shì)力車企如理想汽車，一直以來(lái)都對(duì) AI 技術(shù)高度重視。

理想汽車智能空間副總裁勾曉菲表示，AI 或大語(yǔ)言模型將成為未來(lái)智能座艙交互體系非常關(guān)鍵的技術(shù)，智能座艙會(huì)進(jìn)入到一個(gè)全新的生態(tài)狀態(tài)。

2024 年 12 月，理想汽車自主研發(fā)的大模型 Mind GPT 上車，并推出了用車助手、出行助手、娛樂助手和「百科」老師等功能，實(shí)現(xiàn)了大模型的具象化應(yīng)用

自主品牌中，奇瑞與吉利同樣積極布局。

在奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，董事長(zhǎng)尹同躍宣布「奇瑞智能化也不客氣了」，展示了其在智能化領(lǐng)域的決心。大會(huì)期間，奇瑞帶來(lái)了全新的智艙大模型，重新定義了「五好」AI 座艙的標(biāo)準(zhǔn)

吉利認(rèn)為，AI 技術(shù)將重新定義汽車的出行價(jià)值。

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧宣布了吉利乘用車的新戰(zhàn)略方向，將統(tǒng)一智艙技術(shù)底座與底層軟件，并打造 Flyme Auto 和 ZEEKR AI OS 兩套獨(dú)特的座艙系統(tǒng)。

在合資品牌陣營(yíng)，上汽大眾也積極行動(dòng)。

上汽大眾將文心一言 AI 大模型應(yīng)用于帕薩特 Pro 車型，為用戶提供用車指南、文案創(chuàng)作等智能服務(wù)。

無(wú)論是新勢(shì)力、自主品牌還是合資品牌，各大主機(jī)廠都紛紛意識(shí)到 AI 技術(shù)在汽車行業(yè)的巨大潛力，積極投入這一新賽道。

這也意味著，在 AI 定義汽車的全新趨勢(shì)下，需要主機(jī)廠、上游芯片公司以及 Tier1 三方緊密攜手合作，以滿足用戶不斷升級(jí)的出行需求，推動(dòng)汽車行業(yè)的智能化變革。

隨著 AI 汽車時(shí)代的加速到來(lái)，Tier1 必須憑借在座艙領(lǐng)域的深度積累和快速開發(fā)落地的工程化能力，緊跟技術(shù)迭代的步伐，源源不斷地拿出一代代不落后于市場(chǎng)的智能座艙方案，才能在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

作為行業(yè)佼佼者的德賽西威，更是能夠理解用戶和主機(jī)廠的需求，不斷推出領(lǐng)先市場(chǎng)的智能座艙解決方案，始終在智能座艙領(lǐng)域保持著強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

其與高通聯(lián)合發(fā)布的 G10PH，更是集兩家之所長(zhǎng)，不僅向外界展示了技術(shù)創(chuàng)新的最新成果，更為整個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)全新的、極具前瞻性的智能化解決方案。

回顧過往，德賽西威在技術(shù)演進(jìn)的各個(gè)階段都精準(zhǔn)發(fā)力。

從早期的域集中時(shí)代便開始探索智能座艙資源整合路徑，初步構(gòu)建智能座艙域控制器雛形；到域融合時(shí)代，持續(xù)加大研發(fā)投入，成功實(shí)現(xiàn)智能座艙域控制器與多個(gè)關(guān)鍵功能域的深度融合，打造出一系列深受市場(chǎng)歡迎的智能座艙拳頭產(chǎn)品。

如今，站在 AI 座艙的新起點(diǎn)，面對(duì)技術(shù)的不斷進(jìn)步與消費(fèi)者需求的持續(xù)升級(jí)，智能座艙已然成為未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

德賽西威憑借強(qiáng)大的研發(fā)能力，以及對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)把控，將在這一領(lǐng)域繼續(xù)引領(lǐng)潮流。

這種敏銳洞察市場(chǎng)、快速響應(yīng)需求、持續(xù)創(chuàng)新引領(lǐng)的能力，正是外界期待的一個(gè)新型 Tier1 應(yīng)該具備的核心能力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >