近年來飛行汽車、具身智能人形機(jī)器人這些新興的前瞻技術(shù)逐步在大眾視野內(nèi)開始活躍，在這些新技術(shù)、新方向的背后不乏造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)主機(jī)廠們的身影，一方面是因?yàn)轱w行汽車、具身智能人形機(jī)器人的市場(chǎng)潛力巨大，另一方面這些技術(shù)方向與造車有著技術(shù)同源性優(yōu)勢(shì)，存在技術(shù)互補(bǔ)。

深企工業(yè)版人形機(jī)器人在新能源汽車工廠“實(shí)訓(xùn)”場(chǎng)景

就拿飛行汽車來說，其核心技術(shù)與智能電動(dòng)汽車有諸多相似之處。在硬件上，如電池、電機(jī)和電控技術(shù)等，電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）的零部件有70%-80%與新能源汽車重合。在軟件上，車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積累的算法和技術(shù)，可應(yīng)用于飛行汽車的自主飛行和避障控制等方面，降低了研發(fā)門檻和成本。

而且車企擁有完善且成熟的供應(yīng)鏈體系和大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。在打造飛行汽車和人形機(jī)器人零部件供應(yīng)鏈時(shí)，車企可以利用現(xiàn)有的供應(yīng)商資源和生產(chǎn)管理模式，快速實(shí)現(xiàn)零部件的采購和生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。那本期筆者就來盤盤這些不務(wù)正業(yè)的主機(jī)廠們將這些新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)都發(fā)展到哪一步了！

主要聚焦三個(gè)方向：飛行汽車、人形機(jī)器人、人工智能。

01.小鵬汽車

小鵬汽車在飛行汽車方面的研究算是走在最前沿的車企了，2020年，何小鵬與趙德力進(jìn)行合作，共同投資、控股小鵬匯天。小鵬匯天正式成立，專注于智能電動(dòng)飛行汽車的研發(fā)。同年11月，小鵬匯天單人飛行汽車X1研制并試飛成功。

2021年6月，雙人版飛行汽車X2首飛成功。同年7月，雙人版飛行汽車X2載人首飛成功。同年10月，小鵬匯天獲得5億美元融資，激發(fā)了國(guó)內(nèi)飛行汽車創(chuàng)業(yè)熱潮。

2024年其分體式飛行汽車在去年珠海航展上進(jìn)行了全球首飛，目前已收到接近4000臺(tái)的預(yù)訂訂單，小鵬的全球首個(gè)用流水線生產(chǎn)飛行器的量產(chǎn)工廠已在2024年10月動(dòng)工，規(guī)劃年產(chǎn)能1萬輛。

小鵬分體式飛行汽車

這也會(huì)是車企里面量產(chǎn)最早的飛行汽車（2025年四季度）。其分體式飛行汽車顧名思義就是由陸行體和飛行體兩部分構(gòu)成，陸行體可將飛行體完全收納至車內(nèi)，進(jìn)行地面移動(dòng)。陸行體是一臺(tái)C照就可駕駛的6輪汽車，四座空間。飛行體是一臺(tái)電動(dòng)垂直起降雙座飛行器。六旋翼雙涵道創(chuàng)新構(gòu)型，槳葉和機(jī)臂可折疊。

陸行體6輪汽車，六旋翼雙涵道eVTOL

當(dāng)然，陸空一體式的飛行汽車小鵬也有，這款飛行汽車是2023年10月發(fā)布的。在陸行模式下，機(jī)臂、旋翼等飛行系統(tǒng)可完全折疊收納進(jìn)車體內(nèi)。通過折疊變形系統(tǒng)，可以打開機(jī)臂切換到飛行模式。同時(shí)還采用了可折疊方向盤、透明儀表盤、駕駛艙透明底盤等前瞻“黑科技”，智能座艙可以在陸行模式與飛行模式之間自由切換。

小鵬陸空一體式的飛行汽車

在去年的小鵬AI科技日活動(dòng)中，小鵬的全傾轉(zhuǎn)旋翼飛行汽車X5（內(nèi)部代號(hào)）構(gòu)型設(shè)計(jì)視頻發(fā)布，其是一款具備高航速、長(zhǎng)航程特點(diǎn)的電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）產(chǎn)品。采用全傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，兼顧靈活起降與速度需求。垂直起降模式旋翼處于垂直位置，使飛行汽車像直升機(jī)一樣起降和懸停。高速巡航模式旋翼向前傾轉(zhuǎn)至水平位置，使飛行汽車能夠像固定翼飛機(jī)一樣高速巡航。

小鵬飛行汽車X5

◎小鵬在做飛行汽車方面，同樣延續(xù)了其在新能源汽車上的自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)，這也是小鵬汽車的強(qiáng)項(xiàng)。其推出的圖靈 AI 芯片可適配 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛安全需求，是全球首顆可同時(shí)在AI 汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車中應(yīng)用的芯片。該芯片專為AI大模型定制，集成了2個(gè)自研的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理大腦（NPU）、2個(gè)獨(dú)立圖像信號(hào)處理器（ISP），擁有40核處理器，可支持最高30B參數(shù)的大模型，為飛行汽車的自動(dòng)駕駛功能提供了強(qiáng)大的計(jì)算支撐。

◎同樣在2024 小鵬 AI 科技日活動(dòng)中，小鵬 AI 機(jī)器人XPENG Iron也正式亮相了。這款機(jī)器人采用了和真人1:1打造，身高178cm、體重70kg、全身主動(dòng)自由度62個(gè)、手部可動(dòng)自由度15個(gè)。

這款人形機(jī)器人“大腦”同樣也采用了小鵬最新自研的圖靈AI芯片，擁有3000T的算力，能夠應(yīng)對(duì)黑夜、下雨天、逆光等光線不足情況，使機(jī)器人感知更清晰，為機(jī)器人提供了強(qiáng)大的計(jì)算和處理能力，使其能夠像人一樣思考和記憶，并控制手腳自主活動(dòng)。

其視覺系統(tǒng)與智駕體系同源，采用了AI汽車上的鷹眼視覺系統(tǒng)，可以720°無死角看世界，還運(yùn)用了端到端大模型和強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法。此外，小鵬汽車目前已經(jīng)明確了未來十年的方向，成為全球化的AI汽車公司，預(yù)計(jì)25年小鵬將投入45億研發(fā)AI。

02.吉利汽車

吉利汽車在eVTOL方面的研究也很深，2019年，吉利就攜手奔馳領(lǐng)投飛行汽車項(xiàng)目 Volocopter 5000萬歐元（約合3.8億元人民幣）。但是2024年底Volocopter無奈宣布了破產(chǎn)重組的消息。

2020年，吉利投資沃飛長(zhǎng)空，該公司于當(dāng)年9月成立，致力于全球低空智慧交通飛行器研發(fā)與商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

2021 年，沃飛長(zhǎng)空旗下的太力TF-1 獲全球首張飛行汽車 FAA 適航證。

太力TF-1

2023年1月，沃飛長(zhǎng)空飛行汽車完成當(dāng)年第一次飛行，標(biāo)志著AE200 X01系列試飛驗(yàn)證工作進(jìn)入新階段；4月，AE200型號(hào)合格審定委員會(huì)（TCB）召開首次會(huì)議暨專項(xiàng)合格審定計(jì)劃（PSCP）簽署儀式；7月，獲得華龍航空100 架AE200訂單；11月，發(fā)布AE200適航構(gòu)型，并完成 A + 輪融資；12月，AE200 適航技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在民航西南局的見證下完成首飛。

2024年4月，與中信海直簽署戰(zhàn)略合作；5月，全球總部落地成都高新區(qū)；6月，旗下的 eVTOLAE200試飛成功；6月27日，完成 B 輪數(shù)億元融資；10月，AE200電動(dòng)垂直起降航空器驗(yàn)證機(jī)在成都淮州機(jī)場(chǎng)完成公開演示飛行；11月，在珠海國(guó)際航展中心舉行新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布了旗下AE200航空器批產(chǎn)構(gòu)型以及公司未來發(fā)展規(guī)劃。

嚴(yán)格來說AE200不算是飛行汽車，遠(yuǎn)沒有小鵬的飛行汽車那么科幻，吉利看重的是低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿?，這也是吉利科技化變革的戰(zhàn)場(chǎng)之一。這款A(yù)E200航空器是沃飛長(zhǎng)空旗下首款自研戰(zhàn)略產(chǎn)品，是一型6座級(jí)純電動(dòng)有人駕駛載人eVTOL。預(yù)計(jì)在2025年全面啟動(dòng)AE200的符合性驗(yàn)證工作，2026年完成型號(hào)合格證（TC）取證。在動(dòng)力系統(tǒng)上，采用八套雙余度分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載四組電池包。

AE200

◎人形機(jī)器人方面，2024年8月，吉利與優(yōu)必選達(dá)成人形機(jī)器人工業(yè)場(chǎng)景應(yīng)用的戰(zhàn)略合作，共同探索人形機(jī)器人在汽車制造領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用 。同年11 月，優(yōu)必選智慧物流子公司UQI優(yōu)奇與吉利汽車集團(tuán)旗下綜合性物流企業(yè)吉速物流達(dá)成戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步深化在物流環(huán)節(jié)的合作。吉利雖然沒有自主研發(fā)人形機(jī)器人的報(bào)道，但通過與優(yōu)必選合作，也算間接引入了先進(jìn)技術(shù)。

此前，極氪5G智慧工廠就迎來了優(yōu)必選工業(yè)版人形機(jī)器人Walker S Lite，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)在汽車工廠全流程執(zhí)行搬運(yùn)任務(wù)的人形機(jī)器人，可獨(dú)立完成汽車制造中的車身、車前大燈、車門鎖等檢測(cè)工作，準(zhǔn)確率超 99%。同時(shí)，優(yōu)必選工業(yè)人形機(jī)器人 Walker S1 已經(jīng)完成了在極氪寧波智慧工廠第二階段的實(shí)訓(xùn)，并在領(lǐng)克汽車成都工廠開展了第三階段實(shí)訓(xùn)。

在領(lǐng)克汽車成都工廠，Walker S1與Wali瓦力輕載無人叉車F1200S、移動(dòng)機(jī)器人操作系統(tǒng) UPilot 協(xié)同作業(yè)，打通了零件收貨、搬運(yùn)、入庫的物流鏈路，實(shí)現(xiàn)零件入庫物流無人化，推動(dòng)領(lǐng)克汽車總裝車間效能升級(jí)。此外，宇樹科技的人形機(jī)器人也在吉利進(jìn)行測(cè)試，未來或許會(huì)為吉利帶來更多技術(shù)與應(yīng)用上的新可能。

人形機(jī)器人Walker S Lite

◎人工智能方面，其實(shí)早在 2021年吉利便開啟了基礎(chǔ)大模型的研究之旅，并迅速組建了一支專業(yè)能力過硬的團(tuán)隊(duì)，全身心投入到這場(chǎng)前沿技術(shù)的探索中。僅僅一年后，也就是 2022年，吉利成功構(gòu)建了行業(yè)內(nèi)首個(gè)云數(shù)智一體的超級(jí)智算中心，該中心一經(jīng)建成便迅速投入使用，同時(shí)還順利完成智能計(jì)算中心管理流程體系認(rèn)證，測(cè)試并使用國(guó)產(chǎn) GPU。

在算法模型上面吉利也取得了一些成果，2022年，吉利發(fā)布了首個(gè)汽車行業(yè)的大模型。到了2023年，推出了全場(chǎng)景的星睿AI大模型，并且該模型獲得了中國(guó)信通院4+級(jí)的能力認(rèn)證。

進(jìn)入2024年，吉利再度發(fā)力，發(fā)布了行業(yè)首個(gè)基于離散 token 的情感語音合成大模型，該模型在文字轉(zhuǎn)語音的聲學(xué)建模準(zhǔn)確性、自然度、仿生相似度以及風(fēng)格音調(diào)一致性等關(guān)鍵指標(biāo)上表現(xiàn)卓越，相較于之前的 SOTA 模型，實(shí)現(xiàn)了 10% 的顯著提升，并且很快就會(huì)應(yīng)用于未來的汽車產(chǎn)品。

此外，吉利在技術(shù)研發(fā)的道路上從未停歇，目前正在緊鑼密鼓地研發(fā)多模態(tài)的大模型、全因意圖理解的大模型、端到端的大模型以及端側(cè)的大模型，同時(shí)還在積極探索混合云加速推理框架等前沿技術(shù)，不斷拓展 AI 技術(shù)的邊界。2025年2月吉利汽車宣布自研大模型與DeepSeek已完成深度融合。

數(shù)據(jù)是驅(qū)動(dòng)AI模型產(chǎn)品迭代的核心燃料，決定了模型認(rèn)知的能力上限。吉利已經(jīng)構(gòu)建了10T的token數(shù)據(jù)、40B的汽車領(lǐng)域垂類數(shù)據(jù)，并建成了合成數(shù)據(jù)平臺(tái)，為大模型訓(xùn)練準(zhǔn)備了核心燃料。

關(guān)于AI技術(shù)的融合與應(yīng)用，吉利規(guī)劃了覆蓋C端消費(fèi)者、B端企業(yè)服務(wù)以及空天地一體的智能生態(tài)，形成了“全域AI技術(shù)”體系。人工智能時(shí)代，吉利就是要基于AI原生OS，構(gòu)建“全域AI”的技術(shù)體系，打造原生的出行智慧生命體。

03.廣汽集團(tuán)

廣汽在飛行汽車方面有著自己的品牌叫GOVY，是成立于2024年12月18日。其實(shí)在2021年9月廣汽就已成立飛行汽車團(tuán)隊(duì)，2023年6月，廣汽集團(tuán)首款飛行汽車GOVE在廣汽科技日正式亮相并完成了首飛，9月獲頒中國(guó)民用航空局民用無人駕駛航空器特許飛行證。GOVE搭載ADiGO PILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、三余度飛控系統(tǒng)和多目識(shí)別技術(shù)等。

廣汽GOVE

其另外一款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet是2024年12月發(fā)布的，計(jì)劃2025 年啟動(dòng)飛行汽車產(chǎn)品的適航認(rèn)證，同時(shí)布局生產(chǎn)線并開啟預(yù)訂。其采用了8軸8槳與雙涵道的復(fù)合翼構(gòu)型。這種設(shè)計(jì)不僅能提升飛行汽車的穩(wěn)定性，還能確保即便有1-2個(gè)動(dòng)力單元停止工作，剩余的動(dòng)力系統(tǒng)仍可重新進(jìn)行動(dòng)力分配。

GOVY AirJet還采用了高于航空級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)，整機(jī)90%以上的部件選用了碳纖維航空復(fù)合材料。為了確保電池這一關(guān)鍵動(dòng)力源的安全性，GOVY AirJet搭載了航空級(jí)碳纖維高安全電池包，并配備了多重保護(hù)機(jī)制，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，有效預(yù)防電池故障。

■在動(dòng)力系統(tǒng)上，GOVY AirJet涵道電機(jī)采用了Hairpin扁線技術(shù)，扭矩密度相較于電動(dòng)汽車提升了200%，使得飛行汽車在相同重量下能夠輸出更大的動(dòng)力。最大功率可達(dá)165kW，最高飛行速度可達(dá)250km/h。此外，通過自主開發(fā)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)、寬轉(zhuǎn)速減振技術(shù)、高集成效率電源系統(tǒng)等一系列創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，GOVY AirJet實(shí)現(xiàn)了低能耗飛行，航程成功提升至200公里以上，并支持30分鐘快充技術(shù)，極大地提升了飛行效率。

■ 智能化方面，GOVY AirJet依托廣汽集團(tuán)的無人駕駛汽車技術(shù)底蘊(yùn)及智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，構(gòu)建了一個(gè)全鏈路冗余、高度智能化的全空間無人駕駛飛行體系，從起飛到降落的全程自動(dòng)化管理。

◎在人形機(jī)器人領(lǐng)域，其自主研發(fā)的第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate，是一款全尺寸的輪足人形機(jī)器人，全身擁有38個(gè)自由度。機(jī)器人創(chuàng)新性地采用了行業(yè)首創(chuàng)的可變輪足移動(dòng)結(jié)構(gòu)，巧妙地融合了四輪足、兩輪足兩種模式。四輪足穩(wěn)定狀態(tài)下高度約1.4米，機(jī)器人可穩(wěn)健上下樓梯、爬坡、單邊越障。兩輪足站姿高度可達(dá)1.75米，機(jī)器人動(dòng)作靈活高效，空間占用更小。

GoMate的技術(shù)架構(gòu)中，F(xiàn)IGS-SLAM算法架構(gòu)的引入，實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人從平面智能到空間智能的飛躍。云端多模態(tài)大模型的應(yīng)用，則使機(jī)器人能夠在極短的時(shí)間內(nèi)迅速響應(yīng)人類復(fù)雜的語音指令。此外，基于3D-GS三維場(chǎng)景重建技術(shù)與VR頭顯的沉浸式遙操作技術(shù)，GoMate能夠自主規(guī)劃動(dòng)作并進(jìn)行高效的數(shù)據(jù)采集。室內(nèi)外全場(chǎng)景SLAM技術(shù)確保了機(jī)器人厘米級(jí)的定位精度，而在動(dòng)態(tài)場(chǎng)景下，其靈敏的自主避障技術(shù)也能探測(cè)感知百米內(nèi)的障礙物變化。

■硬件方面，它實(shí)現(xiàn)了靈巧手、驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)等核心零部件的完全自研，真正做到了自主創(chuàng)新。其中，剛?cè)峤Y(jié)合的靈巧手既考慮了負(fù)載能力，又兼顧了實(shí)際應(yīng)用中的安全需求。微型低壓伺服驅(qū)動(dòng)器體積小、功率大，能夠在各種環(huán)境下應(yīng)付自如。而一體式關(guān)節(jié)電機(jī)則為整機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

■軟件方面，它搭載了自研的全身控制算法，實(shí)現(xiàn)了全身38個(gè)自由度的精準(zhǔn)操控。多模態(tài)AI感知技術(shù)使其具備自主移動(dòng)、末端自主跟蹤、語言指令識(shí)別等智能化功能。遠(yuǎn)程控制與AI自主控制的無縫切換，更是滿足了用戶對(duì)日常不同場(chǎng)景的使用需求，極大地提升了用戶體驗(yàn)。

值得一提的是，GoMate的可變輪足移動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特，不僅提高了機(jī)器人在復(fù)雜環(huán)境下的適應(yīng)性和穩(wěn)定性，還大幅降低了能耗，相比同類產(chǎn)品節(jié)能達(dá)80%以上。得益于廣汽集團(tuán)全固態(tài)電池的支持，GoMate的續(xù)航能力達(dá)到6小時(shí)，確保了機(jī)器人在長(zhǎng)時(shí)間任務(wù)執(zhí)行或環(huán)境探索中的出色表現(xiàn)。

◎人工智能方面，2023年8月，廣汽正式推出廣汽AI大模型平臺(tái)，號(hào)稱 “汽車行業(yè)首創(chuàng)的大模型平臺(tái)技術(shù)”，聚合了多種AI大模型，并與廣汽智能網(wǎng)聯(lián)底層能力深度融合。

廣汽AI大模型平臺(tái)框架

2024年，廣汽發(fā)布行業(yè)首創(chuàng)的廣汽端云一體大模型，昊鉑HL AI智能座艙基于此模型獲得行業(yè)首個(gè)A + 級(jí)AI智能座艙認(rèn)證。該模型具備感知理解、推理學(xué)習(xí)、個(gè)性化創(chuàng)造、決策行動(dòng)能力，能實(shí)現(xiàn)文生文、文生圖等功能，相比純?cè)贫朔桨?，響?yīng)速度提升3倍，服務(wù)豐富度提升50%，車內(nèi)外多模實(shí)時(shí)交互節(jié)點(diǎn)數(shù)增加2倍，且保證隱私數(shù)據(jù)100%安全。近日廣汽自主研發(fā)的ADiGO SENSE端云一體大模型與DeepSeek-R1大模型也完成了深度融合。

未來廣汽將著重研發(fā)基于生成式AI的 “端到端” 智駕大模型及 “端云一體多模態(tài)” 座艙大模型技術(shù)，打造智能汽車的 “雙大腦”。

04.奇瑞汽車

奇瑞的飛行汽車為三體復(fù)合翼飛行汽車，主體部分是由行駛模塊、中間的座艙和飛行模塊三部分組成，機(jī)翼則采用了復(fù)合翼設(shè)計(jì)，既有傳統(tǒng)固定翼，也有類似直升機(jī)的旋翼。這輛飛行汽車沒有方向盤，也沒有油門踏板。它基于奇瑞S2ma Mars的智能架構(gòu)構(gòu)建，旨在同時(shí)運(yùn)送兩人。該模型可在1000米的高度飛行40分鐘。飛行時(shí)的最高速度為 120 公里/小時(shí)。

奇瑞三體復(fù)合翼飛行汽車

◎奇瑞的人形機(jī)器人名為Mornine，采用了仿生創(chuàng)新設(shè)計(jì)，集合電動(dòng)馬達(dá)和電池系統(tǒng)。能模擬人類嘴巴和面部肌肉運(yùn)動(dòng)，做出說話、微笑等表情，還可利用集成的大型語言模型準(zhǔn)確理解人類語言交互意圖，轉(zhuǎn)化為行動(dòng)策略和語言輸出，并且擁有汽車專家模型庫。

奇瑞人形機(jī)器人Mornine

2024年8月，奇瑞全資成立安徽開陽科技有限公司，專注于智能機(jī)器人研發(fā)等業(yè)務(wù)。2025年1月，奇瑞又成立安徽墨甲智創(chuàng)機(jī)器人科技有限公司，進(jìn)一步深化在智能機(jī)器人及人工智能領(lǐng)域的布局，近日奇瑞也宣布了其智能化系統(tǒng)已接入DeepSeek，墨甲智創(chuàng)機(jī)器人也將DeepSeek模型部署到機(jī)器人云平臺(tái)。

◎人工智能方面，奇瑞也會(huì)像20年前投入發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，把智能化，把AI作為奇瑞下一個(gè)20年、40年的重大機(jī)遇和突破方向，而且奇瑞已經(jīng)有了一系列布局。

05.比亞迪

比亞迪雖然在飛行汽車方面沒有傳出什么消息，但是這不代表比亞迪要放棄低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)。其實(shí)早在2016年比亞迪就涉獵無人機(jī)領(lǐng)域并申請(qǐng)專利。2024 年比亞迪與大疆?dāng)y手推出全球首款整車集成的車載無人機(jī)，首搭在比亞迪仰望 U8 越野玩家版當(dāng)中。首創(chuàng)一體化車規(guī)級(jí)無人機(jī)庫，具有自動(dòng)接電、輔準(zhǔn)夾持、智能濕控、防水防塵四大優(yōu)勢(shì)，還支持智能收納、自動(dòng)換電和充電管理，配合大疆業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的無人機(jī)傳感鏈，實(shí)現(xiàn)高清高幀率低延遲圖傳。

◎人形機(jī)器人方面，比亞迪十五事業(yè)部已開啟人形機(jī)器人項(xiàng)目，內(nèi)部代號(hào)為 “堯舜禹”，且團(tuán)隊(duì)一直處于招聘狀態(tài)。此外，比亞迪還面向 2025 屆全球高校碩士、博士畢業(yè)生發(fā)布具身智能研究團(tuán)隊(duì)專場(chǎng)招聘信息，招聘高級(jí)算法工程師、高級(jí)仿真工程師、高級(jí)結(jié)構(gòu)工程師等崗位，研究方向包括人形機(jī)器人、雙足機(jī)器人等。

產(chǎn)業(yè)合作與投資方面，優(yōu)必選作為國(guó)內(nèi) “人形機(jī)器人第一股”，在創(chuàng)立初期就獲得了比亞迪的投資，其 Walker S1 目前已進(jìn)入比亞迪汽車工廠進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，并實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)首次人形機(jī)器人與無人物流車等協(xié)同作業(yè)。比亞迪在去年8月還投資了智元機(jī)器人，該公司由B站科技圈知名UP主彭志輝于 2023年2月創(chuàng)辦，致力于打造具身智能機(jī)器人產(chǎn)品。

06.長(zhǎng)安汽車

長(zhǎng)安在飛行汽車方面是與億航智能合作，雙方圍繞飛行汽車的研發(fā)、制造、銷售和運(yùn)營(yíng)等項(xiàng)目展開合作。未來5年內(nèi)長(zhǎng)安將投入超500億元，2026 年發(fā)布飛行汽車，同時(shí)在2027年前發(fā)布人形機(jī)器人產(chǎn)品。

◎人工智能方面，2024年4月，長(zhǎng)安汽車接入阿里云通義大模型，基于阿里云通義大模型和百煉平臺(tái)，結(jié)合汽車通用文本語料和業(yè)務(wù)語料，以座艙交互為應(yīng)用核心，研發(fā)汽車垂域大模型，長(zhǎng)安汽車也已完成DeepSeek的深度融合。

End.

整體來看車企不務(wù)正業(yè)的背后絕不單單是想要攀科技， 車企布局飛行汽車的核心邏輯就是要用汽車的量產(chǎn)思維來重塑航空供應(yīng)鏈，用航空的安全標(biāo)準(zhǔn)定義飛行汽車，最終通過跨行業(yè)協(xié)同實(shí)現(xiàn)“低空經(jīng)濟(jì)”的真正落地。車企入局人形機(jī)器人的核心邏輯跟飛行汽車不同，人形機(jī)器人是具身智能絕佳的載體，在當(dāng)前AI崛起的勢(shì)頭下，發(fā)展人形機(jī)器人是一條互通的道路。 跨界是產(chǎn)業(yè)壯大的必然舉動(dòng)，畢竟發(fā)展未來才能贏得未來！

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