2 月 10 日晚，王傳福站在比亞迪智駕戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)中央，高聲宣布要開創(chuàng)「全民智駕時(shí)代」。

隨后，比亞迪品牌下共 21 款新車，冠以「智駕版」之名隆重上市。

包括秦 PLUS DM-i、海豚等熱賣車型，均在保持原價(jià)的基礎(chǔ)上加入「天神之眼 C」智駕體系，一舉讓「智駕」下探至 10 萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間。

降低智駕的體驗(yàn)門檻是比亞迪推動(dòng)「全民智駕」的重要一步，而接下來(lái)的問題是，消費(fèi)者對(duì)「智駕」的感知如何，新上市的「智駕版」新車，能否勾起他們的興趣？

能否撬動(dòng)大眾消費(fèi)者，關(guān)乎著比亞迪智駕普及戰(zhàn)略的成敗。

其中，大眾消費(fèi)者和老車主的反應(yīng)能提供一部分參考；電動(dòng)星球也帶著這樣的疑問來(lái)到比亞迪線下門店，店面的情況和銷售的反饋，則帶來(lái)了另一種視角。

新老車主不同聲音

先來(lái)看「吃瓜群眾」的態(tài)度如何。

每當(dāng)新車上市，意向車主和老車主總是能分成兩個(gè)陣營(yíng)，這一次也不例外。

意向車主的「興奮」和「糾結(jié)」與老車主的「哀怨」再一次形成反差，不過相同點(diǎn)在于，「智駕」對(duì)于入門消費(fèi)者不再是被輕易「無(wú)視」的產(chǎn)品點(diǎn)。

準(zhǔn)車主更糾結(jié)

發(fā)布會(huì)召開的第二天，在某證券營(yíng)業(yè)部工作的朋友龍哥找到我詢問一些產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

龍哥本就打算在近期購(gòu)車，但對(duì)他來(lái)說(shuō)買車并非剛需，在考慮到經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境，他一直處于觀望中。只是令他沒想到的是，觀望了一段時(shí)間，「智駕版」新車突然上市，而且價(jià)格不變、配置升級(jí)，他很慶幸自己沒有著急下手。

現(xiàn)在新款、舊款車型擺在一起，龍哥更猶豫了。

「之前已經(jīng)跟銷售談得差不多了，秦 L 全系車型都有一萬(wàn)左右的優(yōu)惠，我看中的 120KM 中配，落地下來(lái)也就 11 萬(wàn)不到?，F(xiàn)在智駕版出來(lái)，雖然沒有漲價(jià)，但也沒有優(yōu)惠了，還可能要等車。」

說(shuō)到底，這是在「老款更優(yōu)惠」和「新款更高配」之間難以抉擇。

未接觸過「智駕」的龍哥，照理說(shuō)會(huì)毫不猶豫地選擇更優(yōu)惠的老款秦 L，但他承認(rèn)，被銷售「說(shuō)動(dòng)心了。」

「銷售說(shuō)，這個(gè)智駕非常厲害，高速、快速路都能用，是行業(yè)領(lǐng)先的，可以自己變道、超車?！过埜邕€半信半疑地向我詢問比亞迪的智駕到底屬于什么水準(zhǔn)，具備哪些能力，是不是可以做到「自動(dòng)駕駛」。

做了相應(yīng)的解答后，龍哥最終決定找個(gè)時(shí)間去試駕一下，然后再做決定。他表示，過去幾年他對(duì)「智駕」完全無(wú)感，平時(shí)關(guān)注到的智駕新聞，大多是來(lái)自網(wǎng)絡(luò)上的「事故合集」。

不過這一次，智駕功能由比亞迪推出，而且聲勢(shì)浩大地鋪向全部產(chǎn)品線，的確讓龍哥有些動(dòng)搖。出于對(duì)比亞迪品牌的信任，他覺得可以給比亞迪，也是給自己一個(gè)機(jī)會(huì)。

越來(lái)越多鎖單智駕版新車的車友被邀請(qǐng)進(jìn)群，其中一位車友表示，他最終放棄老款的優(yōu)惠選擇「智駕版」，倒不是因?yàn)榭粗懈呖祛I(lǐng)航，而是「哨兵模式」和「代客泊車」兩大功能。

這或許傳遞出來(lái)的信號(hào)是，經(jīng)過多年的市場(chǎng)教育，向下普及智駕的時(shí)機(jī)或已經(jīng)到來(lái)。

老車主在嘆息

不是所有人都對(duì)比亞迪的「智駕版」新車感冒，而其中意見最大的，恐怕是「老車主」。在車友群內(nèi)，尤其是剛提車不久的車友表現(xiàn)得有些義憤填膺。

當(dāng)中「最受傷」的恐怕是 2024 年購(gòu)買海獅 07 EV 「智航版」的車友，去年只有購(gòu)買次頂配和頂配才能享受高階智駕；但 2025 款的海獅 07 EV，最低 18.18 萬(wàn)元的入門版本，就已經(jīng)配備「天神之眼 C」智駕系統(tǒng)，支持高快領(lǐng)航。

另一個(gè)配置差異是，2025 款海獅 07 EV 智駕體系所用的是更先進(jìn)的「三目」方案，而 2024 款，支持智駕的海獅 07 EV，使用的還是「雙目」方案。

正因?yàn)槿绱?，車友在群?nèi)發(fā)牢騷，自稱正在「哀嚎」。

也有車主認(rèn)為，比亞迪應(yīng)該給老車主一個(gè)解決方案，哪怕是「一萬(wàn)元升級(jí)硬件」，以獲得一視同仁的智駕體驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)并非沒有先例。

2024 年 11 月小鵬宣布，將開通收費(fèi)升級(jí)芯片眾籌服務(wù)：老車主付費(fèi) 4999 元可將座艙芯片從 820A 升級(jí)至 驍龍 8295；付費(fèi) 19999 元，則能讓單 Orin 的車型升級(jí)至雙 Orin-X 芯片，從而滿足全場(chǎng)景無(wú)圖智駕的算力需求。

只不過考慮到老車型的保有量和升級(jí)難度，比亞迪車友的「期望」大概率會(huì)變成「奢望」。

令人意外的是，車友們對(duì)智駕版新車的討論并沒有持續(xù)太久，抱怨主要出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，到第二天早上，這些聲音幾乎沒有再出現(xiàn)。

原因可能是，比亞迪的老車主們已經(jīng)有些「見怪不怪」——2024 年 2 月比亞迪推出「榮耀版」車型，降價(jià)幅度在 1~2 萬(wàn)元不等；2023 年由比亞迪掀起的「價(jià)格戰(zhàn)」，則讓秦 PLUS 這款 A 級(jí)車下探至 9.98 萬(wàn)元。

相比起過去簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格調(diào)整，這一次推出「智駕版」反倒顯得「溫柔」了。已經(jīng)購(gòu)買智駕版新車的車主表現(xiàn)得十分坦然，「買別的車也被背刺」。

或許大家都已經(jīng)麻木了。

賣得好不好？

消費(fèi)者對(duì)比亞迪的「智駕版」新車是否感興趣，到店客流量、銷售方面的一手信息，會(huì)是更直接的參考選項(xiàng)。

新車上市后我們多次探店，畢竟是工作日，位于廣州天河的三家比亞迪門店（包括王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)）客流表現(xiàn)，和節(jié)假日有一定差距。

接待銷售告訴我們，當(dāng)天（2 月 11 日）的確有幾波客戶來(lái)詢問智駕版車型。據(jù)我們所見，三家門店都分別只有一到兩波顧客與銷售洽談，看車的人并不多。

至于「智駕版」新車的表現(xiàn)，2 月 12 日廣州某王朝門店銷售發(fā)出試駕邀請(qǐng)，并強(qiáng)調(diào)「明天（2 月 13 日）過來(lái)試駕的客戶比較多，今天都定了好幾臺(tái)」——銷情似乎不錯(cuò)。

到店交流時(shí)，銷售并沒有「強(qiáng)推」智駕版，能夠相對(duì)客觀地給出一些導(dǎo)購(gòu)意見。

「確實(shí)不是所有的客戶都有智駕的需求，有的人就是覺得自己開最放心。所以怎么選就看自己，買老款的話有現(xiàn)車、有優(yōu)惠。智駕版需要等車，可能一到兩個(gè)月吧，因?yàn)楫a(chǎn)能還沒上去，也沒有優(yōu)惠。」

「智駕版性價(jià)比也很高，價(jià)格不變多了一整套智駕。你可以這樣想，花幾千塊錢買智駕這些功能，其實(shí)也挺劃算的?！?/p>

銷售還表示，現(xiàn)階段最大的問題還是「車沒到位」，大部分非旗艦門店都只有一到兩臺(tái)展車，試駕車就更是短缺。

話雖如此，2 月 13 日下午到店試駕過程比較順利，因?yàn)閹缀鯖]有同時(shí)前來(lái)試駕的其他消費(fèi)者。「工作日是這樣的，有一些客戶約了周末過來(lái)試駕，還有一些車都沒試，就盲訂了智駕版的新車?！逛N售如此解釋。

體驗(yàn)高快智駕的過程倒沒有給我留下多么深刻的印象，反倒是銷售演示「代客泊車」功能時(shí)，引來(lái)了一些到店客戶的圍觀。

重點(diǎn)是，這些圍觀客戶的年紀(jì)不小，符合傳統(tǒng)的「老司機(jī)」形象。簡(jiǎn)單交流后他們表示，自己倒不是很需要「車子替自己泊車」，只是覺得這樣的場(chǎng)面非?！胳趴帷?，感到相當(dāng)新奇。

當(dāng)問到「對(duì)智駕版新車感不感興趣」時(shí)，這些「老司機(jī)」則未給出明確的答復(fù)。

笑到最后更重要

樂觀地看，越來(lái)越多人開始關(guān)注、討論比亞迪的新車，是「智駕」出圈的好機(jī)會(huì)。

但這幾次探店時(shí)現(xiàn)場(chǎng)所見，再加上意向車主和車友群內(nèi)的言論，可認(rèn)為至少在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)里，比亞迪新車就算加上智駕能力，其熱度也難稱「現(xiàn)象級(jí)」。

說(shuō)到底，「智駕」二字的吸引力還是差點(diǎn)意思。

不過這種「吸引力不足」也僅是針對(duì)比亞迪內(nèi)部的縱向比較。如果橫向比較競(jìng)品的同價(jià)位車型，比亞迪的產(chǎn)品體系在維持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)配備高階智駕，吸引力自然能夠凸顯。

如果價(jià)格相差不大，且比亞迪的智駕能力表現(xiàn)得「可用」，消費(fèi)者會(huì)選擇比亞迪的智駕版新車，還是僅有基礎(chǔ) L2 輔助駕駛的競(jìng)品？

這個(gè)猜測(cè)的答案，最快能在下個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)中找到。

當(dāng)我們將時(shí)間線拉長(zhǎng)，或許當(dāng)前比亞迪智駕版新車的不溫不火，也可以被視為「前期積攢勢(shì)能」的表現(xiàn)之一。

宏觀層面，長(zhǎng)安已經(jīng)先行一步為入門車型配備高階智駕；吉利汽車也宣布，將在 3 月召開「智駕大會(huì)」，屆時(shí)面向入門車型的智駕戰(zhàn)略很有可能落地。

2025 年，包括比亞迪在內(nèi)的車企，將合共為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)超過 500 萬(wàn)臺(tái)搭載高階智駕的產(chǎn)品。在如此陣勢(shì)的沖擊下，智駕在中國(guó)市場(chǎng)普及似乎也只是時(shí)間問題。

這一切的發(fā)展，就像當(dāng)年新能源車的突然爆發(fā)一樣，而評(píng)判「成功」的維度也十分類似：當(dāng)「奇點(diǎn)」突然來(lái)臨，才作出反應(yīng)的玩家已經(jīng)處于大幅落后的位置。

真正的贏家，總是提前布局的人。

因此，比亞迪的智駕版新車是否「一炮而紅」似乎不是那么緊要。更重要的是，當(dāng)全中國(guó)的汽車消費(fèi)者都在討論智駕時(shí)，比亞迪能不能成為「繞不開的話題」？

不妨留個(gè)懸念，我們拭目以待。

（完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >