大家好，這是一篇方程豹鈦3的車主故事。這是他的首臺車。因為無意間看了一篇鈦3預(yù)售推文，開始關(guān)注同價位的車，最后因為高性價比選擇了鈦3。這篇是他的用車初體驗，希望對大家有幫助。

01 買車原因

為啥選鈦3？

首先說明，這是我首次購車，6年前父母問我到時候買車會選什么牌子，那時候不太懂不太關(guān)注汽車，我隨便說了比亞迪，首臺車就提了方程豹，也許是命中注定吧。

回想起初是在無聊點進公眾號一篇關(guān)于鈦3預(yù)售發(fā)布會的推文，作為傳統(tǒng)理科男（沒車，之前也不怎么關(guān)注車），眼睛瞬間被次頂配的「云輦C+高速爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)+4.9s+800v平臺+ctb+itac+豹式掉頭」科技吸引，震驚這個價格能堆砌這么多技術(shù)，還有這個兼顧城市和越野的潮流硬朗外形，不覺腦補自己開著這車在新疆大草原露營的畫面，登上家附近山頭看風(fēng)車的畫面（這是家里小雷凌無法去的地方）。

但是，作為傳統(tǒng)理科男，我也相當(dāng)理性，沒經(jīng)過同價位對比，光看這些配置不足以讓我立刻無腦下單，不知道哪些在意的地方會做減法。

之后不斷的主動去搜索對比差不多價位的車，比如海獅05ev，小鵬Monam03，海豹06gt，宋plus ev等等，看大家觀點都顯然是指向鈦3更有性價比并且配置更好，也線上看了展車，試駕視頻，以及某博主的底盤分析，最后我得出觀點是鈦3我在意的配置對比這些車確實整體更好，我的意愿天平又傾向了鈦3一點。

關(guān)于配置選擇，我一直傾向ultra，除了上面提到的，帝瓦雷音響也是我選擇ultra的最后一個原因，16.38w價格是有些超預(yù)算，這時又刷到豹5的背刺事件（真是出名，背刺車主去4s店搬水吃飯真是令我忍俊不禁），讓我買不買首發(fā)拿不定主意。

直到刷到博主的成本分析視頻，成本拆析看起來還真是那么回事，頓時感覺這車非常有誠意，此刻也下定決心。

最后就是選店談優(yōu)惠環(huán)節(jié)，這里鄭重鳴謝一位同樣關(guān)注鈦3的博主大哥，讓我省了這部分精力和時間，大定提車一氣呵成，最后比直營店優(yōu)惠了一些拿下，吐槽一下直營店是一點都不優(yōu)惠啊。

02 用車暴風(fēng)評測：鈦3的AB面

1.輔助駕駛：

高快領(lǐng)航：提車回來高速上就用，不錯，能自己超車，智能避讓大貨車，下匝道啥的，缺點是別人超到自己前面剎車會比較急，簡單說就是不太智能。

車道居中和自適應(yīng)巡航：我膽小，只敢在能見度良好道路線清晰，周圍車少情況下用一下子。

另外車友群有人遇到周圍沒車的情況下會突然剎一下車。

2.車機系統(tǒng)：

對我來說開機算迅速，三指操作調(diào)節(jié)風(fēng)量不太靈敏，語音打電話挺好用，但需要普通話標準一些。

看網(wǎng)上可以編輯快捷指令一系上安全帶就開啟座椅通風(fēng)，但是我編輯了好多次都不行，不知道是不是只是我的系統(tǒng)bug？有無高手解答一下呢。

另外我也遇到過智駕不能使用、示寬燈在熄火情況下還亮著的情況，剛買回來新車就故障？這我怎么跟家人交代啊，這個弄得我心情挺煩躁，還好，前者是去店里ota系統(tǒng)才好，后者是車機恢復(fù)出廠設(shè)置才好。

嘗試使用了露營模式和外放電，在外面露營地煲熱水吃了個泡面睡了個午覺，雙層夾膠玻璃隔音真的不錯啊，睡得挺香，真的方便。

3.駕駛體驗

經(jīng)濟模式：市區(qū)完全夠用。

舒適模式：電門響應(yīng)明顯跟腳了。

運動模式：推背感猛如初戀的壁咚！

云輦C：舒適模式底盤感受較軟，因此低速過起伏路況很晃很軟，運動模式緩解很多晃動的感覺，達到一定速度，比如開國道，濾震舒適是比運動模式好，得出駕駛結(jié)論是低速用運動模式，高速用舒適模式。

但是問題又來了，明明一直設(shè)置的運動模式，下次啟動開車又會自動變舒適模式，有無高手解答？另外開啟預(yù)瞄，高速狀態(tài)下是感覺濾震又好了一些。

底盤：毫不吝嗇夸一下，對比家里小雷凌，底盤是真的穩(wěn)重扎實。

剎車：剎車盤生銹的原因，導(dǎo)致低速剎車老是輕微金屬摩擦的感覺，不太舒服。

直到寫這篇分享，現(xiàn)在還沒來的及嘗試豹式掉頭和漂移模式，裝x功能平常還是要練習(xí)一下的。

4.續(xù)航玄學(xué)

沒怎么在意續(xù)航，因為我知道風(fēng)阻和自重，續(xù)航開高速肯定會大打折扣，但是外面充電樁這么多，215w的最高充電功率，一個小時快充補能夠用了，我感覺也沒必要焦慮，有些人焦慮的原因我覺得是覺得外面充電貴。

廣東這個夏天天氣熱，基本空調(diào)開2-3檔24℃，主駕座椅通風(fēng)開啟，市區(qū)16-17的樣子，國道15左右，假如關(guān)了空調(diào)最低我跑過12的電耗。

5.舒適性

新車異味：基本沒有刺鼻的味道，正常新車味道。

風(fēng)噪：在開高速情況下是明顯了一點，但是帝瓦雷開音樂基本覆蓋掉。

座椅：給背部的支撐非常足，有座椅通風(fēng)也不怕夏天高溫濕屁股。

抬頭點頭側(cè)傾：個人感覺云輦C對這些抑制的是相當(dāng)不錯！

隔音：雙層夾膠玻璃隔音非常ok。

總的來說舒適性暫時挑不出啥毛病，硬挑的話，空間在外面看著大，實際坐著后排并沒有想象的有盈余。

03 終極總結(jié)

優(yōu)點（讓我凡爾賽的資本）：

1.顏值抗打，停車場里辨識度堪比穿比基尼的北極熊；

2.360影像和低速轉(zhuǎn)彎影像聯(lián)動非常實用；

3.中控臺猶如飛機機艙操作臺，配合氛圍燈給足情緒價值；

4.無線充電相當(dāng)實用，麥克風(fēng)能讓我偶爾k兩下放松心情；

5.梯形小書包和切割大燈充滿科技潮流；

6.底盤硬核；

7.高速爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)能給人安全感（希望用不上）；

8.自動雨刮也很實用，能跟隨雨量變化調(diào)解快慢。

缺點（工程師你出來聊聊）：

1.無線充電降溫似乎沒用，手機一樣挺燙的；

2.明明一直設(shè)置的運動模式，下次啟動開車又會自動變舒適模式；

3.接近角大，有次開國道經(jīng)過積水，直接濺起水到前擋有幾秒失去前方視野，但是車身挺穩(wěn)的（一碼歸一碼）。

結(jié)尾再感慨一下，我一直會以為我會買一臺二手車作為人生首臺車，因為高性價比，沒想到愛上一臺車是這么簡單，竟被笛子拿捏了！終于理解了同樣不怎么關(guān)注汽車，但一下就提了小米su7的同學(xué)。

（本文完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >