日前，2014中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(下稱拉力賽)首個(gè)賽段貴州金沙塞頓比賽結(jié)束。本次賽事是第一次有混合動(dòng)力車型參加——比亞迪雙模混合動(dòng)力車秦有8輛車參賽。筆者全程見(jiàn)證了賽車的改裝和比賽過(guò)程。本文為您全程回顧比賽中比亞迪秦等車型的精彩表現(xiàn)。

比亞迪秦首戰(zhàn)中國(guó)汽車?yán)愘F州金沙段比賽，第1天：

經(jīng)過(guò)了5天的準(zhǔn)備，中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽第一賽段(金沙)正式開(kāi)始。作為報(bào)道團(tuán)隊(duì)一員的筆者，早上6點(diǎn)就出現(xiàn)在酒店門(mén)口的牛肉粉拍檔中，品嘗著金沙料理的精髓。人是鐵飯是鋼，提前進(jìn)入賽段拍攝點(diǎn)的筆者，必須為整日的工作做好儲(chǔ)備——早上7點(diǎn)進(jìn)入拍攝點(diǎn)直到晚上7點(diǎn)才有可能結(jié)束，而回到酒店的時(shí)間恐怕就不好預(yù)估了。

途徑維修基地時(shí)，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的技師們?nèi)匀辉趯?duì)賽車的底護(hù)板進(jìn)行細(xì)節(jié)處理。之前堪路時(shí)候因?yàn)檐囍氐脑?，造成底護(hù)板變形干涉到前副車架和散熱下水管的問(wèn)題必須得到解決。

在開(kāi)賽前一晚，技師們?nèi)匀辉诮鉀Q問(wèn)題。

原廠懸架的“軟”另車手們不敢放開(kāi)手腳，超過(guò)1.8噸的整車配重在高低起伏泥濘不堪的貴州山道上競(jìng)速，這本身就是對(duì)原廠懸架的考驗(yàn)。

喜好熱鬧的國(guó)人，對(duì)于任何賽事任何群體聚集的區(qū)域都會(huì)表現(xiàn)出特別的興趣。維修區(qū)的各大車隊(duì)基地前總有拿著相機(jī)手機(jī)的老鄉(xiāng)們噓寒問(wèn)暖。

整裝待發(fā)的8臺(tái)賽車，將會(huì)在接下來(lái)的3天跟隨車手和領(lǐng)航員們征戰(zhàn)賽場(chǎng)。

因?yàn)槔愂碌奶厥庑?，在賽道?nèi)每位拍攝作者的活動(dòng)范圍內(nèi)只有1-2公里，而第一天的賽事包括短道賽和第一段拉力賽。筆者和包含汽車之家在內(nèi)的媒體朋友已然被“空投”到第一賽段內(nèi)的崇山峻嶺。短道賽和開(kāi)幕式則是其他團(tuán)隊(duì)進(jìn)行報(bào)道。

開(kāi)幕式和短道賽在金沙縣的涼水河景區(qū)舉行，熱鬧的開(kāi)幕式結(jié)束后就是緊張短道賽，而短道賽的成績(jī)將決定后續(xù)比賽的發(fā)車順序。

夢(mèng)想車隊(duì)的美女熱情奔放。

短道賽多采用雙人對(duì)抗、兩部賽車同時(shí)出發(fā)，一會(huì)兒并駕齊驅(qū)，一會(huì)兒又各奔東西，通過(guò)立交橋交各行其道，比賽瞬息萬(wàn)變，不容賽手有半點(diǎn)差錯(cuò)，一個(gè)小小紕漏很可能使賽手功敗垂成，雙方不到終點(diǎn)難分勝負(fù)，這樣就使比賽變得更加緊張刺激、極富觀賞性。而這也是短道賽的魅力之所在。也是所有賽手，包括向麥克雷、格恩霍姆這類頂級(jí)車手都樂(lè)于到“短道賽”上小試身手的重要原因之一。因?yàn)槎痰蕾悺八艹浞终宫F(xiàn)個(gè)人的技術(shù)，更重要的是能磨練賽手的基本功。這項(xiàng)比賽在歐美有著非常重要的地位，同時(shí)也已被FIA認(rèn)證為的國(guó)際性賽事。

比短道賽中，比亞迪秦的車身重量成為不可忽視的拖累。商品量產(chǎn)車的4.6秒的0-100加速成績(jī)，在經(jīng)過(guò)了加裝防滾架等一系列改裝后，整車重量(包括車組)1.8噸左右是其他賽車的一倍。

金沙段的短道賽，更多是短距離加速肘型彎和S型彎位，對(duì)于車重較輕的賽車更有利于在短時(shí)間內(nèi)完成加速制動(dòng)等動(dòng)作，而對(duì)于秦來(lái)說(shuō)就有些不足了。

紫運(yùn)車隊(duì)富士重工(中島)的兩廂短軸距4驅(qū)翼豹在賽道中表現(xiàn)精采過(guò)彎精準(zhǔn)。

N組的斯柯達(dá)重度改裝賽車，幾乎可以被改裝的面目前非，如果不是車輛外殼的造型，單純從內(nèi)部架構(gòu)和驅(qū)動(dòng)方式來(lái)看早已脫離了原型車的技術(shù)性能。

短道賽的精彩之處在于，競(jìng)技者們可以同場(chǎng)比拼，觀眾們可以全程觀看精彩賽事。尤其是比賽中的意外翻車碰撞，更可以毫不遺漏的收入眼底。

在上午的短道賽結(jié)束后，車手稍事休整即將準(zhǔn)備下午的山道拉力賽。在經(jīng)過(guò)之前的勘路后，筆者與同行們占據(jù)最佳拍攝地點(diǎn)后，就只能靜待車手們的到來(lái)。

其實(shí)在上午的短道賽進(jìn)行同時(shí)，筆者就已經(jīng)進(jìn)入拍攝陣位耐心等待了，多雨的貴州雨衣是必備的，吃喝用品也不能少。

潮濕、泥濘、上下彎的金沙賽段，賽道寬度最大不足3米，最小不足2米，甚至有的彎位融合了下山、肘型彎、泥沙等各種不利因素。在第一賽段進(jìn)行不足一半時(shí)就有5臺(tái)賽車因故而退賽。

GOPRO攝像頭已經(jīng)被賽車甩起的淤泥覆蓋。

在筆者拍攝的彎位，雖然屬于U型彎(上山道)，但是彎位直徑大、實(shí)現(xiàn)良好、泥濘較少且路況平緩，在入彎之前有大約130米的直線賽道可供加速，因此很多車手在這里以接近50公里的時(shí)速過(guò)彎。

在這里中國(guó)移動(dòng)的信號(hào)普遍弱于中國(guó)電信，而最簡(jiǎn)單且可靠的信息傳輸方式就是嗓門(mén)。

有著將近10年富康駕齡的筆者，對(duì)于標(biāo)致206的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向甚是親切。

由中國(guó)制造的量產(chǎn)版混動(dòng)車-比亞迪秦第一次出現(xiàn)在拉力賽場(chǎng)上。當(dāng)然，過(guò)重的車身和不盡成熟的改裝等不利因素適中困擾著這些車手們。

C4的純正基因促使他們會(huì)在賽道上的表現(xiàn)更容易進(jìn)入狀態(tài)。不過(guò)法國(guó)人的浪漫情懷導(dǎo)致飛航式的中控臺(tái)和奇葩一般的方向盤(pán)，多少令筆者有些不適。

在同一個(gè)U型彎不同的角度拍攝到秦在出彎一瞬，根據(jù)常理判斷，前驅(qū)車在高速入彎前要減速，待完成過(guò)完動(dòng)作后，駛出彎位中心切點(diǎn)后，必須要全力加速并進(jìn)行方向修改。但這個(gè)彎受到幾個(gè)綜合因素制約，出彎后一個(gè)長(zhǎng)上坡直接導(dǎo)致超重的秦不能完成加速動(dòng)作。

上圖是秦沖出從U型彎并全速上行的特寫(xiě)，因?yàn)榍氐那拜S要負(fù)載發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和變速器并要承擔(dān)轉(zhuǎn)向的作用，前軸較后軸的自重多出100公斤，這就導(dǎo)致在高速過(guò)彎的時(shí)候容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。電子助力轉(zhuǎn)向器在高負(fù)荷的作用下，是否具備良好的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向這恐怕是廠家最為關(guān)心的問(wèn)題了。

秦在U型彎中心切點(diǎn)快速通過(guò)時(shí)，車手主要是通過(guò)車速和轉(zhuǎn)向角度來(lái)控制車身姿態(tài)，減少方向的修正，將行駛軌跡盡量控制在最佳狀態(tài)。但是秦的特殊性是較重的車身，輪胎和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)荷高于其他賽車。前副車架固定的下擺臂，穩(wěn)定桿和豎拉桿以及后扭力梁的襯套都要經(jīng)受高于量產(chǎn)車型日常受到縱向牽引力和離心力。以懸架為原廠狀態(tài)出現(xiàn)的秦，在這樣的賽道上進(jìn)行劇烈操控后各部件的狀態(tài)將是筆者最為關(guān)心的。

近年來(lái)飽受斷軸與下擺臂切斷負(fù)面消息困擾的福特，在這次拉力賽中表現(xiàn)同樣突出。嘉年華經(jīng)過(guò)改進(jìn)后，短軸距整備輕的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

一代名車捷達(dá)盡管經(jīng)過(guò)了精心調(diào)校，但是廉頗老矣了。在這個(gè)U型彎車手險(xiǎn)些沖出賽道，并因?yàn)椴Ａ帽M而求助路邊觀眾的幫忙，最終還是筆者貢獻(xiàn)出兩瓶農(nóng)夫山泉后并協(xié)助車手掛載安全帶后繼續(xù)參賽。

夜幕臨近之時(shí)全部賽車也通過(guò)了這個(gè)U型彎，收尾車閃爍著警燈離去后，意味著第一天的賽事全部完成。

筆者與同行們跟著金沙特警勤務(wù)車第一時(shí)間返回駐地。在行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，承載20人的全順在夜色無(wú)照明的山路上奔馳如飛，一路上加速減擋的操作有如行云流水一般。似乎真正的賽車高手從來(lái)都是藏于民間。

路旁不下10于臺(tái)因故退出賽事的車輛停在路旁等待救援。

饑腸轆轆我們，唯有羊肉火鍋才能最大化的解決五臟腑的抗議。紅色的泡椒、白色的酸菜與浸煮在濃油厚芡辣湯中的羊肉，形成了一種貴州特有的美味。在店家特地為來(lái)自北京的我們調(diào)制的沾水中，徹底洗去了一日的辛勞。

貴州金沙的熟羊肉，采用23種當(dāng)?shù)刂胁菟庪缰婆胫蠖?，大塊冷凍后供食客搭配湯粉或火鍋食用。山地散養(yǎng)的羊肉細(xì)膩不擅，入口即化，口感清晰，唯獨(dú)讓喜食膻腥重口的筆者有些不能接受。

比亞迪秦首戰(zhàn)中國(guó)汽車?yán)愘F州金沙段比賽，第2天：

根據(jù)賽制規(guī)定，第二天的拉力賽共分為上下午兩段，采用兩端賽道順向逆向往返跑方式進(jìn)行。而開(kāi)賽之前90分鐘就要封閉賽道進(jìn)入車輛行人通行。這就意味著筆者和同行們5點(diǎn)就要從酒店出發(fā)，6點(diǎn)就要進(jìn)入堪路時(shí)預(yù)定的拍攝陣位。

因時(shí)間差的緣故與一些媒體同行總是錯(cuò)過(guò)，唯獨(dú)在第二天一早遇到了來(lái)自汽車之家改裝頻道的郭濤郭菊師。黑框矩形眼鏡下隱藏著一顆悶騷的內(nèi)心，稀疏的八字胡抑制著汽車之家傳統(tǒng)的不可一世的神情。

賽事第二天，媒體的同行分為4組分別布置在兩段賽道的起點(diǎn)和終點(diǎn)。而筆者有幸和郭菊師分配在第二段賽道的起點(diǎn)。如上圖所示，S型的曲線不亞于芙蓉姐姐的身姿，翹起的臀部將是汽車之家編輯部所有男神們的最愛(ài)。

伴隨著第一臺(tái)000號(hào)開(kāi)路車的出發(fā)，隨后00號(hào)、0號(hào)的出發(fā)，這就意味著比賽即將開(kāi)始。

從起點(diǎn)出發(fā)的賽車都要隨車攜帶時(shí)間記錄卡，在通過(guò)終點(diǎn)后由裁判進(jìn)行簽注后成績(jī)才被認(rèn)可。

紫云車隊(duì)的資深賽手，不僅僅是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的車手更是改裝技師。

第1天賽事中失控沖出賽道的三菱賽車后保險(xiǎn)杠完全脫落。

車手們也會(huì)抽空拍個(gè)照片發(fā)個(gè)微信分享到朋友圈中。

不知道這臺(tái)C4在今天的賽事中表現(xiàn)如何。

根據(jù)第一題賽事成績(jī)來(lái)決定第二天賽事的發(fā)車順序，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)雖然自成一組但是8臺(tái)賽車之間也在進(jìn)行著默默的角逐。

在民用市場(chǎng)上，秦1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合顯然是過(guò)剩的，但是在賽道上，車輛的狀態(tài)和表現(xiàn)不僅僅是改裝硬件的結(jié)果更是人與車最佳狀態(tài)的體現(xiàn)。秦的改裝收到組別的限制，不能對(duì)車輛動(dòng)力進(jìn)行改進(jìn)而懸架方面的修改還是只遵從原裝位的換裝性能套件的范疇。直道加速的犀利，與入彎出彎的動(dòng)力損失相抵消。

正相反，車身輕軸距短的206反而會(huì)在彎道林立、上坡下山的金沙段表現(xiàn)出色?；蛟S因?yàn)閬?lái)自西北的車手對(duì)泥濘多雨的西南地區(qū)適應(yīng)性不足，在第1天的第2段賽道上，車輛險(xiǎn)些翻出墜落山崖。

從206領(lǐng)航員抑郁的眼神中筆者仿佛讀懂了一切：拉力賽不僅屬于男士更是女戰(zhàn)士們?yōu)t灑的舞臺(tái)。

第2天第1賽段結(jié)束后的午飯時(shí)間，只能在附近的農(nóng)家院解決戰(zhàn)斗。汽車之家改裝頻道的郭菊師，因?yàn)橄硎艿揭活D正宗的農(nóng)家蛋炒飯而由衷的感謝這道自然界饋贈(zèng)的午餐。

午飯畢，簡(jiǎn)單休息后，第2段開(kāi)賽。外籍車手駕駛的重度改裝4驅(qū)精銳隨時(shí)準(zhǔn)備起飛。

雨燕的優(yōu)勢(shì)在于極短的軸距瞬時(shí)爆發(fā)的扭矩，在砂石賽道上可以貼地滑行。

重型戰(zhàn)車秦的劣勢(shì)與其優(yōu)勢(shì)同樣明顯，干燥的賽道上更加考驗(yàn)駕駛員的操控性和對(duì)車輛的駕馭能力?？坎粩喔淖冘囕v重心來(lái)減緩轉(zhuǎn)向過(guò)度帶來(lái)的反作用。遺憾的是在這段賽道上愛(ài)卡汽車的畢德重車組因?yàn)槟酀舻缆范隽速惖肋z憾退賽。

緊張的第2天賽事即將完結(jié)，筆者與來(lái)媒體同行們搭乘金沙中醫(yī)院的120無(wú)敵沖鋒救護(hù)車返回駐地。痛并快樂(lè)著。

比亞迪秦首戰(zhàn)中國(guó)汽車?yán)愘F州金沙段比賽，第3天：

第3天比賽的第2段因雨季原計(jì)劃要被取消，但組委會(huì)經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)堪路后還是決定恢復(fù)原定的桂花賽段的比賽?？杀氖墙?jīng)過(guò)兩天的細(xì)雨后，原本泥濘的賽道變得更加惡劣，有如1943年春天的蘇聯(lián)西部。筆者占據(jù)的拍攝陣位是距離重點(diǎn)前的100米的山坡上，可以拍攝到賽車經(jīng)過(guò)一個(gè)長(zhǎng)達(dá)130米的長(zhǎng)下坡后，緊接著是一個(gè)右3的彎道，然后再接著150米的沖刺直抵終點(diǎn)。

在這里的右3彎位中，車輛先減速然后接近切點(diǎn)后全力沖刺進(jìn)入直線加速。而濕滑的地面與碎石以及前車碾壓的溝壑，對(duì)后續(xù)賽車來(lái)說(shuō)都是可怕的夢(mèng)魘。加速制動(dòng)、再加速再制動(dòng)、加速制動(dòng)的同時(shí)還要對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行修正，入彎出彎還要不斷細(xì)化轉(zhuǎn)向角度。

在比賽進(jìn)入尾聲時(shí)，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的103號(hào)車手在距離終點(diǎn)100米的位置出現(xiàn)了失誤。在高速出彎時(shí)，因車頭過(guò)重對(duì)方向修正時(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)度，導(dǎo)致賽車距離彎位中心切點(diǎn)過(guò)進(jìn)，右前輪壓倒了前車過(guò)后留下的一個(gè)坎兒上，賽車失去重心沖出賽道。

車身右側(cè)在賽道外左側(cè)還留在賽道內(nèi)，賽車被突出地表的路肩頂起失去動(dòng)力。

后續(xù)的夢(mèng)想車隊(duì)的友車路過(guò)，對(duì)103號(hào)車進(jìn)行緊急救援，無(wú)奈拖車?yán)K還是太脆弱，以至于發(fā)力后崩斷。為了整體成績(jī)救援車毫不猶豫的奔向終點(diǎn)。最終103號(hào)賽車在筆者的解救下脫困。

同樣的彎道，接連發(fā)生賽車碰撞的事故。

夢(mèng)想車隊(duì)的其他賽車在這里或多或少車身姿態(tài)都有些不自然。車重，軸荷，路況綜合因素導(dǎo)致秦在高速過(guò)彎時(shí)的狀態(tài)不如其他賽車。

福特嘉年華賽車，因路況濕滑在長(zhǎng)下坡時(shí)車輛失控。經(jīng)過(guò)車手不斷修正，嘉年華的左前輪還是與山體發(fā)生碰撞。

嘉年華的左前下擺臂與減震器全部損壞，左前傳動(dòng)軸斷裂，左前輪卡死。最終被圍觀群眾推出賽道。

105號(hào)車手在駛過(guò)這道彎位時(shí)不得不減速繞過(guò)拋錨的嘉年華。

99號(hào)車也是如此，占據(jù)半幅賽道的嘉年華留給后續(xù)賽車通過(guò)的直徑不足1.8米。

最終，經(jīng)過(guò)3天的比賽來(lái)自斯柯達(dá)車隊(duì)和富士重工(中島)車隊(duì)的選手包攬前三名。

最終，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)8輛賽車共有3輛完賽，5輛賽車因故(散熱風(fēng)扇線束接觸不良、翻車、碰撞山體等因素)未能完賽。

這次比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)從組建到參賽只用了3個(gè)月時(shí)間，而賽車從改裝到抵達(dá)金沙維修基地也不過(guò)2個(gè)月時(shí)間。改裝的手法不能與專業(yè)車隊(duì)相比，改裝的深度也僅僅局限于車身框架和懸架的加強(qiáng)。但是通過(guò)金沙站的比賽表現(xiàn)，可以看到車隊(duì)的努力是明顯，秦的整體質(zhì)量是過(guò)硬的。此次比賽更多的是為下一站北京段的比賽積累經(jīng)驗(yàn)。在筆者看來(lái)，秦參加中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽對(duì)車輛本身而言就是一種成功。相信夢(mèng)想車隊(duì)的賽手和技師們將會(huì)以更專業(yè)的態(tài)度和精湛的技術(shù)亮相于中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(CRC)第2站——北京懷柔段。

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