【第一電動(dòng)網(wǎng)】(作者 宋楠)如今，經(jīng)濟(jì)新聞媒體、汽車媒體報(bào)道電動(dòng)汽車，言必稱比亞迪。不論出于什么樣動(dòng)機(jī)，比亞迪這個(gè)車廠已深刻烙上電動(dòng)車/混動(dòng)車的標(biāo)簽。

比亞迪真正干了什么？2006年至2010年，比亞迪經(jīng)過4年的韜光養(yǎng)晦，從混動(dòng)車做起(F3DM)，其后接連推出電動(dòng)車e6\K9和混動(dòng)車秦。在商用車和特種裝備上，比亞迪的的T系列電動(dòng)貨運(yùn)車以及叉車在尚未入市之前就獲得了不菲的訂單……

一切的一切似乎說明了比亞迪過去在電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展獲得了廣泛的關(guān)注。那未來呢？近日第一電動(dòng)網(wǎng)作者有機(jī)會(huì)對比亞迪銷售公司總經(jīng)理候雁進(jìn)行了專訪，剖析比亞迪在未來三年的發(fā)展規(guī)劃。

比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁

全新研發(fā)為主與改型為輔的車型規(guī)劃

比亞迪對混動(dòng)車唐寄予厚望

侯雁首先介紹了比亞迪未來的三個(gè)明星車型。

唐：2014年5月份的北京車展上，比亞迪首款傳統(tǒng)4驅(qū)SUV車型S7的亮相，使得比亞迪的SUV產(chǎn)品線更具有競爭力。但是從目前來看似乎比亞迪將更多的重心投入到油電混合的4驅(qū)SUV唐上。在車展亮相的唐是一款具備量產(chǎn)能力的測試車，而車輛本身在某些細(xì)節(jié)上還存在著不足。現(xiàn)在唐的測試和開發(fā)已經(jīng)完成，目前更多的注意力放在后驅(qū)電動(dòng)機(jī)的功率以及電池組件效能的匹配。從整車技術(shù)角度看，唐的純電行駛里程可以達(dá)到70公里(這也是路虎衛(wèi)士電動(dòng)版的的續(xù)航里程)至140公里，超過這個(gè)范圍同樣可行，不過在整車重量和續(xù)航里程的配比上將會(huì)降低。唐在混動(dòng)狀態(tài)下的4驅(qū)模式，或?qū)⒁敫呒墑e的4驅(qū)功能，如軸間差速鎖和包含在ABS系統(tǒng)中的電子鎖止功能。在前輪和后輪獨(dú)立工作時(shí)，整車協(xié)調(diào)性已經(jīng)解決，車輛在時(shí)速介于50公里/小時(shí)行駛中，可自行切換2驅(qū)/4驅(qū)工作模式，4驅(qū)系統(tǒng)接通后車輛對車輛沖擊力可忽略不計(jì)。侯雁對唐的介紹用了相當(dāng)多時(shí)間，唐將被比亞迪寄予厚望。

M3：在北京車展第一次亮相的M3混動(dòng)廂式貨車，因?yàn)榇钶d的1.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和110千瓦的電動(dòng)機(jī)，使得比亞迪在出口產(chǎn)品序列中又增加了一款車型。

T5：T系列的純電物流車完成了全部開發(fā)和測試，即將進(jìn)入部分城市運(yùn)輸領(lǐng)域。在電動(dòng)叉車全負(fù)荷生產(chǎn)的狀態(tài)下，比亞迪對港口及貨運(yùn)中心特別提供了整套解決方案，從多種噸位的電動(dòng)叉車、轉(zhuǎn)場配貨車、起重設(shè)備到固定充電設(shè)施以及全部的交互式管理軟件，都將是比亞迪另一項(xiàng)利潤增長點(diǎn)。

比亞迪e6電動(dòng)車

在國家放開民營資本進(jìn)入軍事裝備研發(fā)的市場的大前提下，對于另一款及其成熟的特種車而言，小型化的輪轂電機(jī)和4輪電機(jī)協(xié)調(diào)，在硬件和軟件上都不存在技術(shù)難點(diǎn)，第一代鐵電池組件在成品率和成本控制上完全符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

唐的上市日期或?qū)⒃?015年11月。S7將不作為比亞迪的重點(diǎn)車型，更多的是四驅(qū)系統(tǒng)獨(dú)立研發(fā)的一種技術(shù)儲(chǔ)備。M3是比亞迪第一次嘗試將混動(dòng)車型延伸至商務(wù)用車出口領(lǐng)域，2016年3月或?qū)⑼瓿缮鲜星暗囊磺袦?zhǔn)備。在要電池有電池要電機(jī)有電機(jī)的前提下，T系列的中短途物流車因續(xù)航里程和用車成本，獲得各大物流公司的青睞。12米和8米級別的K系列電動(dòng)大巴研發(fā)成功，K9仍然受到電池產(chǎn)量不足而不能上量。2015年中上市的G5將毫無任何懸念。

繼續(xù)投入重金開發(fā)核心技術(shù)

比亞迪在電動(dòng)汽車業(yè)界廣為人知的特點(diǎn)，就是核心零部件產(chǎn)品的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力。侯雁對此也做了充分介紹。

動(dòng)力總成：在傳統(tǒng)車領(lǐng)域上，比亞迪在開發(fā)出速銳TiD車型后，將1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與6前速雙離合變速器迅速推廣到全領(lǐng)域車型上，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)即將成為比亞迪高端車型的主力機(jī)型。大排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)達(dá)到試生產(chǎn)的級別。有意思的是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)赖慕裉?，各大車廠競相推廣相關(guān)的新技術(shù)。比亞迪在已經(jīng)擁有1.5T、2.0T兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，仍然對大排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)投入重金研發(fā)并作為技術(shù)儲(chǔ)備。這是否意味著比亞迪對發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)將會(huì)開啟一個(gè)新模式呢？侯雁對此并未展開。

磷酸鐵電池：在1個(gè)月前本網(wǎng)報(bào)道比亞迪將電池年產(chǎn)量從現(xiàn)有的1.5GWh提升至6GWh的新聞。侯雁再次確認(rèn)了這條信息準(zhǔn)確無誤。在現(xiàn)有電池生產(chǎn)工藝保持不變基礎(chǔ)上，比亞迪有能力在惠州第三工廠完工后將電池產(chǎn)能進(jìn)行提升。而在第二代鐵電池的研發(fā)上，比亞迪并沒有單純的對電池芯體的電壓進(jìn)行增壓來提升容量，反而是在工藝生產(chǎn)流程和原材料的利用率上下手，通過降低廢品率來增加產(chǎn)能。而作者6月份的稿件中特別提到比亞迪在電池產(chǎn)能提升同時(shí)，產(chǎn)品的成本也將會(huì)小幅下降，這或?qū)⑾抡{(diào)e6/K9以及秦的售價(jià)以及擁有進(jìn)一步提升續(xù)航里程的空間。

燃料電池：作為現(xiàn)在熱炒的技術(shù)，燃料電池在國內(nèi)已經(jīng)有車廠在研發(fā)，比亞迪對這項(xiàng)技術(shù)適中在投入精力進(jìn)行開發(fā)和測試。但是作為民營車廠來說，燃料電池目前還不具備商業(yè)化生產(chǎn)，更多的還是作為技術(shù)儲(chǔ)備來面對。

比亞迪將在未來車型上對外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)進(jìn)行提升

提升新車型的外觀造型和內(nèi)飾細(xì)節(jié)

在中國車市上，很多消費(fèi)者將車輛外觀和內(nèi)飾作為選車重要的標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪造車這10年中，堅(jiān)持可靠的質(zhì)量、原創(chuàng)的核心技術(shù)以及豐富的配置等重點(diǎn)，唯獨(dú)忽略了車輛外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。很多消費(fèi)者因外觀而放棄購買比亞迪的產(chǎn)品，這也是不容忽略的。侯雁表示，現(xiàn)在比亞迪將用2年時(shí)間，依賴現(xiàn)有車型的換代契機(jī)，將車輛的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行提升，引入更多的經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)人員對未來新車型的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行家族式的風(fēng)格設(shè)定。

未來新車型的開發(fā)以型號牽引為主技術(shù)牽引為輔

侯雁坦誠，早期的比亞迪車型存在這樣那樣的問題，有些是來自比亞迪自身的裝配和檢驗(yàn)方面的問題。有些是車輛底盤、尺寸與新技術(shù)不匹配而導(dǎo)致的問題。在未來3年，比亞迪將花更多的精力和成本扭轉(zhuǎn)以往的研發(fā)模式，更多新車型的研發(fā)將使用型號牽引的方式。在電動(dòng)車上，e6可以說是全新開發(fā)的電動(dòng)車，早期F3e(第一代電動(dòng)車)借鑒了傳統(tǒng)車F3的車身架構(gòu)，但是在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)了很多難以解決的問題?；靹?dòng)車秦在使用了速銳底盤，經(jīng)過中國汽車?yán)惤鹕扯魏捅本┒蔚谋憩F(xiàn)被證明是成功的。下一代電動(dòng)車/混動(dòng)車都會(huì)采用更先進(jìn)技術(shù)在全新的平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)。侯雁認(rèn)為，電動(dòng)車/混動(dòng)車與傳統(tǒng)車看似有相同的根源，可在車輛實(shí)際應(yīng)用上卻有著本質(zhì)的不同。如電動(dòng)車的前后軸載荷的分配，動(dòng)力總成與電池組件的布局與整車安全架構(gòu)的設(shè)定等重要參數(shù)，都不能通過在傳統(tǒng)車平臺(tái)改裝而獲得更出色性能。唯有根據(jù)電動(dòng)車/混動(dòng)車特性重新設(shè)計(jì)新車型來匹配新技術(shù)。這種大規(guī)模高投入高風(fēng)險(xiǎn)的研發(fā)模式，更是國內(nèi)車廠在研發(fā)電動(dòng)車時(shí)所不具備的。之所以比亞迪敢如此是在有充足的技術(shù)儲(chǔ)備和驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)的前提下來進(jìn)行。

在與作者的這次專訪中，侯雁透露出的信息是：比亞迪在傳統(tǒng)車制造上仍然堅(jiān)持核心技術(shù)自主研發(fā)，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒀b備出口車型，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主打國內(nèi)用車市場。在電動(dòng)車/混動(dòng)車上，將采取適當(dāng)?shù)倪^度后(目前在研新車型繼續(xù)使用現(xiàn)有傳統(tǒng)原型車進(jìn)行混動(dòng)化改型)全部會(huì)采用全新平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)。是否這意味著比亞迪將更多精力放入到電動(dòng)車/混動(dòng)車的研發(fā)上？是否比亞迪將要徹底擺脫模仿的路線，開始對車型的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行全新自主研發(fā)？對于除港口和物流配用特種車輛的研發(fā)，作者并沒有從侯雁處得到明確信息。

但可以肯定的是，比亞迪的新車型在續(xù)航里程上會(huì)有進(jìn)一步的表現(xiàn)。根據(jù)早先獲得的消息和現(xiàn)在二代鐵電池的技術(shù)參數(shù)來研判，在氣候惡劣環(huán)境下使用的鐵電池高壓充電周期明顯縮短，高溫和寒帶以及高海拔地區(qū)應(yīng)用的比亞迪鐵電池特種車，在特制充電系統(tǒng)的匹配下將會(huì)進(jìn)一步縮短充電周期。在進(jìn)行適當(dāng)電池生產(chǎn)工藝的改進(jìn)后，可通過增加電壓等手段來提升電池能量且不增加電池重量。因此在特殊環(huán)境下使用的純電特種車的充電周期和行駛里程將會(huì)有更驚人的表現(xiàn)。

侯雁特還別強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在比亞迪的電動(dòng)車/混動(dòng)車處于有訂單有利潤有市場的狀態(tài)，因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能的不足導(dǎo)致訂單不能及時(shí)交付。現(xiàn)有的鐵電池將優(yōu)先供應(yīng)K9大巴和混動(dòng)秦的生產(chǎn)。在2014年晚些時(shí)候(或10月份)，將推出一款采用全新管理系統(tǒng)應(yīng)用的混動(dòng)秦。這意味著日后比亞迪的電動(dòng)車/混動(dòng)車技術(shù)升級更多的依靠軟件來提升。而售后管理的弊端也將引入管控軟件靠數(shù)據(jù)來體現(xiàn)出問題所在，并加以解決。

在前后將近2個(gè)小時(shí)的專訪中，侯雁毫不否認(rèn)比亞迪在前三年中更多的精力都放到技術(shù)研發(fā)上，忽略了車輛外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)；將市場銷量作為考核標(biāo)準(zhǔn)，忽略了售后服務(wù)的整體水平；為了豐富產(chǎn)品線細(xì)化了車型，忽略了車型間的差距而產(chǎn)生了內(nèi)部競爭的后果。在未來三年，比亞迪不僅要將售后服務(wù)的軟實(shí)力通過管控進(jìn)行提升，還要在車型的設(shè)計(jì)上更符合國人的要求。在堅(jiān)持技術(shù)為王的大前提下，更好的利用國家政策使得更多的車主享受到電動(dòng)車/混動(dòng)車的便利性和低廉的用車成本。

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