【第一電動網(wǎng)】（特約作者 楠木）近日，我和車友一起去參觀了2015年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果匯報及展示會，要說這可是國家級的專業(yè)展覽，我們都是電動汽車發(fā)燒友，也是車主，從消費者的角度觀展，也有些不一樣的觀感，所以應其他車友強烈要求，現(xiàn)將展示會的所看所想整理出來和大家交流一下。

10月24日是展會最后一天，大多數(shù)人也許喜歡看看概念車和車模，但這次有車沒車模，會讓部分人失望，其實我更喜歡看展板，因為作為一個國產(chǎn)新能源車的鐵桿愛好者，更關注的是很多有關自主品牌車和國產(chǎn)汽車在網(wǎng)上可能搜不到的數(shù)據(jù)。

先聲明一下，自主品牌車和國產(chǎn)車是有區(qū)別的，自主品牌車主要看品牌是否為中國的，如紅旗、東風、比亞迪、長城、江淮、吉利和奇瑞等是自主品牌，包括英國的比亞迪雙層電動大巴，俄羅斯的長城皮卡，美國的比亞迪K9、伊朗的吉利帝豪、埃及的奇瑞警車和日本的比亞迪K9，這些車我們也叫自主品牌。對于國產(chǎn)車，我們主要看是否在中國生產(chǎn)，比如一汽豐田，上海大眾，東風日產(chǎn)，北京奔馳和廣汽本田等，這些都是國產(chǎn)車，當然中國本地生產(chǎn)的奇瑞、吉利、比亞迪也是國產(chǎn)車。也就是說，自主品牌和國產(chǎn)車是交集關系，有交叉也有各自的范圍。至于沃爾沃、榮威、吉利英倫等品牌汽車怎么界定，比較模糊，我認為這些品牌確實不是自主，但抗不住咱中國個別愛國車企不差錢，戰(zhàn)略收購買下來了。這和可口可樂買下匯源果汁品牌相似。

下面就請讓我從車友的觀察角度，結合個人的興趣點和視角，同大家再次回顧一下展示會的部分亮點。

在這種國家層面舉辦的展覽里，此展板民營企業(yè)的產(chǎn)品圖片只有一張，可見在政府主管部門眼中，民營車企的份量還不是很高。但從新能源車的銷量看，民營車企的新能源汽車產(chǎn)品銷量已經(jīng)占絕對優(yōu)勢。

這張圖比較有意思，有關國產(chǎn)燃料電池汽車的數(shù)據(jù)也是第一次看到，估計網(wǎng)上很難搜到。國家目前大力發(fā)展的新能源車，但市場選擇了其中的純電動車和插電混動車，而氫能源汽車的發(fā)展腳步較慢，是有原因的?？陀^地說，我們在燃料電池這方面和日本的差距還很大，需要巧妙的從技術路線選擇上讓我國保持更多優(yōu)勢。

這是2007年以來，我國小批量的燃料電池車商業(yè)化資料，不要小看這種試點，它能夠積累大量有價值的運行數(shù)據(jù)，以便更好的改進產(chǎn)品研發(fā)和加強技術管理。

2015年前9個月，我國前十強動力電池產(chǎn)能200億瓦時，換算過來，也就是20GWH，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來講，產(chǎn)能目前嚴重不足。如果這些電池全部裝到2015款比亞迪E6車上，能裝多少臺？自己算算吧。按照每臺電池容量80度(80000WH)，我算的是25000輛，那么把前三季度估算成全年的電池產(chǎn)能，也就裝配約33000臺2015款比亞迪E6。如果安裝到純電動大巴上，臺數(shù)就少得可憐了，全年估計也就一萬多輛。所以我估計，盡管北京已經(jīng)放開新能源車里的純電動車型限號政策，但買車排隊依然更加困難。因為一是限制有效期六個月，二是國內電池產(chǎn)能確實太小，影響了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，甚至拖了后腿。部分車企不得不購買國外的電池，主要是日本和韓國的。目前政府已經(jīng)意識到這個問題，但相關扶持政策的出臺需要繼續(xù)等待，另外，政策的出臺時機如果把握不好，也可能起反作用，把握不好發(fā)展周期，也會起反作用。

如圖，這些服務于奧運會、世博會的新能源汽車，正面臨著電池回收，整車報廢的問題。那么我們新能源車作為私家也不用過于擔憂自己的車是否會五年后就報廢，畢竟我們的車目前質保期都在8年16萬公里以上。我的車買的早，質保期5年10萬公里也很滿足了，另外私家車不會像以上商業(yè)用車或經(jīng)營性車輛那樣幾年內就強制報廢。

這個數(shù)據(jù)也很不錯，是2013年9月國家開始大力補貼新能源車以來，全國各省市地方單位的推廣總量排名，第一名上海遙遙領先，第二名沒什么說的，第三名浙江主要靠杭州一個城市。亮點在第14名，一個非省會地級市，取得這樣的成果，一定是有著強大的群眾基礎，我去過那里，民間數(shù)據(jù)：據(jù)說僅經(jīng)營性的電動三輪車保有量有六萬多輛，可見他們對電動車的熱愛，要求更高的新能源車，在這里推廣關健在群眾的觀念，觀念上接受電動車才是最大的推廣有利因素。

這是2013年補貼之前，新能源汽車的推廣城市排名，不用多說，第一名合肥肯定是江淮和悅iev3純電動車的天下，第二名肯定是比亞迪E6的天下，第三名沒什么說的。

推廣應用的模式創(chuàng)新目前主要是租賃，其實可以擴大到整個“共享經(jīng)濟”、“ 互聯(lián)網(wǎng)+”的層面，甚至超出這個創(chuàng)新模式。但目前貌似政策在等創(chuàng)新動作的出現(xiàn)，去研究；創(chuàng)新因為政策不明朗又不敢太創(chuàng)新，去等待。舉一個相似的簡單例子就是最近幾年炒得很熱的“互聯(lián)網(wǎng)約租車”服務。

充電基礎設施方面，建設步伐確實很快，不僅國家電網(wǎng)也洗心革面勤快起來，各路國企私企互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)加快布局，但現(xiàn)狀還是充電排隊。我認為這說明了一個問題，用建加油站的思路建充電樁是錯誤的，主要充電措施還是利用睡覺時間，晚上家門口附近充電合適，這種方式和停車相結合，既解決了充電難的問題，又有效利用了發(fā)電站夜間吃不飽的問題，讓生產(chǎn)出來的電能真正高效利用，同時有些車主還能享受夜間峰谷電價的巨大優(yōu)惠。公共充電樁的定位只是極少數(shù)私家車主外出補電和大多數(shù)經(jīng)營性的新能源車司機利用吃飯時間補電的重要設施而已。所以，推廣的工作重點應該放在千方百計解決新能源私家車主夜間在家能充電的問題，特別是老舊小區(qū)停車困難的新能源車主如何夜間充電問題。但這些問題的解決看起來很難，同時也不如大批量安裝充電樁的政績或利益來得快，所以政府和企業(yè)都在繞著走。

汽車新能源化的另一個兄弟是智能化，上海先行一步，在幾個園區(qū)試點智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這也是以后的發(fā)展方向。

有些是前幾天才發(fā)生的新聞，也寫到了展板里，比如這個展板，海外布局的幾個新能源汽車企業(yè)，比亞迪、江淮、北汽新能源和長安等。我個人看好比亞迪，技術先進，但也有不足，該企業(yè)資金鏈目前確實有些太脆弱了，希望他這個正在生長發(fā)育期的企業(yè)加強營養(yǎng)，茁壯成長，真正得到國家和人民的關愛，以后有錢了我也會考慮買比亞迪新能源車，支持他一把。

其實這個比亞迪全球化發(fā)展布局圖的圖片，有很多地方?jīng)]標注，比如非洲的蘇丹和大洋洲的澳大利亞沒標注，那里都有它出口的不少汽車產(chǎn)品。

好了，展板很多，我挑了以上幾個有亮點的和大家分享，并談了自己的看法。以下是車展部分，同樣也是根據(jù)個人關注點，有選擇的照了部分圖片。[page]

比亞迪E5純電動這輛車九月賣給廈門一百多輛，價格估計補貼后十幾萬吧。續(xù)航250多公里，北京不少想買它的人因為新能源指標快要到期，轉手買了其他車。

從外觀看，E5有速銳的影子，內飾方面，由于是出租車樣品，所以比較簡單，但還是擋不住新能源車愛好者們的熱情。

這輛C9大巴，充滿電能跑三百多公里，姑娘和車都很漂亮，所以也照了一張。駕駛室坐著的是一個五歲左右的小孩，后面是他爸爸看管著他，孩子正在假裝駕駛，貌似很認真的樣子，哈哈。

這個是移動充電寶，需要拖車，從大小看，應該存不了幾度電。

充電寶頂部顯示小易充電，可以刷卡，貌似由富電科技出品。

東風風神A60-EV純電動車前臉有些老氣，東風合作企業(yè)多，希望此車能體現(xiàn)出各類車企的優(yōu)點。

側臉看，貌似也主打出租車市場。

目前北京市場還沒見到，感覺200公里的續(xù)航?jīng)]什么亮點，目前也沒有全國鋪貨。

比他小的東風E30L，去年就有車了，同樣感覺市場上很少見到，據(jù)說武漢有一些。

其實個人感覺這個小車造型還是很不錯的。

但是，從參數(shù)看，沒有達到雙一百的國家要求。

這是插電式混合動力車-唐的獨特功能解釋，看起來很實用。我重點看了這輛車。

唐的發(fā)動機和前驅電機占用了很大空間。

后部只有后驅電機，同時電池布局在底盤中央，這樣設計給后備箱提供了很大的空間。

從車頭可以很清楚的看到，2.0T發(fā)動機和前驅電動機是一體的。

副駕駛側角度可以更清晰的看到發(fā)動機，電動機在駕駛側。

油箱在電池包和后驅電機之間，這樣設計是安全還是不安全呢？

整個動力總成由支架支起，經(jīng)?？匆娡鈬寺愤^拍攝，這讓我想起了一年半前的2014北京國際車展，媒體開放日那天，一個日本作者很夸張的鉆進唐的底盤用專業(yè)相機拍照，就連曾經(jīng)有設計制造高端汽車經(jīng)歷的科技部長萬剛也蹲在地上看唐的車底，討論設計和技術問題。

新奔奔EV內飾不錯，配置也很高，續(xù)航二百公里，因軸距小使得在北京停車十分方便，據(jù)說馬上上市，因為個人不太感興趣就沒有給車拍照。貌似長安新能源汽車有后市勃發(fā)的意思。

這輛車以前不少網(wǎng)友見過，因為車標想象空間太夸張就不濃墨重彩了。感覺他如果能上牌上路，對山東的低速電動車來說肯定是利好。

沃蘭達，插電式混合動力車，國內市場買它算是進口車，裸車四十多萬，全下來六十萬左右，個別愛好者買過二手的這個車，價格驚人的低，也許是因為這車保值率太低了。

下一代江淮電動車可能是以它為原形開發(fā)的，目前燃油版的江淮瑞風S2月銷量過萬，也算是暢銷車了。

菲斯科的卡瑪電動車，萬向集團已收購，真車我也是第一次見到，以前看過不少他的圖片。

車頭進氣隔柵比寶馬的腰子夸張一些，不知道大家小時候生物課對胰腺的形狀還有印象嗎？這個也許像豬胰子，呵呵。

吉利帝豪EV，一款千萬不要小看的純電動車，卡著250公里的最高補貼量身定做，從參數(shù)表來看，各項性能確實不錯。一旦年底上市，如果補貼后價格低于10萬，絕對是個攪局者。

前臉家族感突出。

打開機艙蓋，哈哈，吉利竟然拿個塑料板把關鍵布局蓋起來不讓看了，兩種可能：一種是設計或技術不成熟，怕露怯；一種是關鍵技術或設計亮點在此，不讓看。

長城的C20 EV貌似長城哈弗H1改款而來。目前沒有正式上市的消息，還在概念中？

最新款一汽豐田的皇冠，發(fā)動機經(jīng)濟性很好，作為節(jié)能車展出。

其實該車駕駛體驗及舒適性也很不錯，但因為你懂的原因，銷量一直上不去。也有網(wǎng)友認為銷量差的原因主要是市場定位不準。

參數(shù)表里，下半部的小字列表羅列了高級的配置。

這個級別的車，裸車價格約28-39萬元，其實并不貴，但冷淡的中國市場估計還會讓他的價格進一步下探。

這款電動車，原型車貌似是豐田Aygo，和比亞迪F0很像，但車身寬度較大。因為不太感興趣，又是概念車，簡單照了一個參數(shù)。

這輛車是插電混動，豐田叫做“外插充電式混合動力車”，貌似比新款的插電式混動普瑞斯還要先進一代。

車名叫豐田NS4，軸距2.7米，車內應該還算寬敞。旁邊的卡羅拉和雷凌弱混動車就不照了，大家最近可能已經(jīng)被他們的廣告刷屏了。

車展看了三個小時，出門后，發(fā)現(xiàn)一輛使館車，貌似是個老款車，型號雪鐵龍C6。

C柱下面的玻璃設計很奇葩，我也是開眼界了，優(yōu)點是后排采光好。我一直對法國人的出格設計很佩服。

以上觀點純屬個人觀點，本人經(jīng)常腦洞大開，歡迎拍磚。

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