進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域的車(chē)企源源不斷，出身汽車(chē)制造的公司強(qiáng)調(diào)不過(guò)是動(dòng)力系統(tǒng)從油變成電，電動(dòng)汽車(chē)首先是造好車(chē)。在無(wú)所不能(caixinenergy)近期舉行的電動(dòng)汽車(chē)閉門(mén)研討會(huì)上，多位來(lái)自車(chē)企的嘉賓均表示電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該立足于車(chē)。然而也有一些出身互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)公司們提出了不同的看法，他們將互聯(lián)網(wǎng)的玩法引入汽車(chē)，試圖通過(guò)軟件、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛改變?nèi)藗儗?duì)于車(chē)的認(rèn)知。一時(shí)間，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、金融業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。那么你覺(jué)得電動(dòng)汽車(chē)的本質(zhì)是什么呢？

互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，汽車(chē)制造企業(yè)制造出來(lái)的產(chǎn)品的本質(zhì)是什么？一輛車(chē)還是一件智能化產(chǎn)品？在探討這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)看看上周的電動(dòng)汽車(chē)閉門(mén)研討會(huì)上，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的大咖們都分享了什么。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

聽(tīng)了嘉賓們的演講和討論，無(wú)所不能君整理出了以下幾點(diǎn)，幫助大家快速了解會(huì)議內(nèi)容：

1.近年來(lái)，在政策推動(dòng)和消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變等因素的影響下，新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，前景廣闊。

2.新能源汽車(chē)?yán)嫦嚓P(guān)方需要密切合作，通過(guò)推動(dòng)構(gòu)建公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，以及對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的質(zhì)量監(jiān)管體系，打造健康的行業(yè)生態(tài)鏈。

3.有關(guān)部門(mén)在推出促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展政策時(shí)，應(yīng)因地制宜形成一套適合自身情況的政策體系，而不只是依靠簡(jiǎn)單的單一政策。

4.新能源汽車(chē)企業(yè)也需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新更好的服務(wù)消費(fèi)者。

以下是嘉賓演講的干貨整理。對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及發(fā)展過(guò)程中面臨的機(jī)遇和問(wèn)題。嘉賓們是這么說(shuō)的。

龔慧明：能源基金會(huì)(中國(guó))交通項(xiàng)目主任

過(guò)去的幾年間，電動(dòng)汽車(chē)取得了飛速發(fā)展，在續(xù)航里程、產(chǎn)銷(xiāo)量等方面都有了巨大的進(jìn)步，去年中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的生產(chǎn)國(guó)家，也成為最大的一個(gè)市場(chǎng)。但是在政策設(shè)計(jì)、執(zhí)行和監(jiān)管方面也依然存在著很多問(wèn)題。這些因素都將轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新機(jī)遇。

鄭春峰：萬(wàn)幫新能源北京研究院院長(zhǎng)

中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)從2009年到現(xiàn)在已經(jīng)走過(guò)了不短的一個(gè)時(shí)間，真正的爆發(fā)期是2014到2015年的時(shí)間。市場(chǎng)呈現(xiàn)出特別繁榮的景象，于是很多人開(kāi)始考慮中國(guó)汽車(chē)的彎道超車(chē)問(wèn)題。

新能源汽車(chē)雖然外形是一輛汽車(chē)，但內(nèi)核跟傳統(tǒng)汽車(chē)有很大不同，這就意味著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)可以在原來(lái)的優(yōu)勢(shì)不明顯的情況下，在新的發(fā)展起點(diǎn)上面來(lái)實(shí)現(xiàn)一次超越。

2015年，中國(guó)新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量在汽車(chē)行業(yè)的總體產(chǎn)銷(xiāo)量里占比超過(guò)1%，這意味著新能源汽車(chē)行業(yè)從哺育期進(jìn)入了增長(zhǎng)期。

新能源車(chē)的快速發(fā)展主要得益于四個(gè)方面：

政策和補(bǔ)貼：國(guó)家到省市再到地方間的補(bǔ)貼政策，稅費(fèi)減免以及北上廣的限購(gòu)限行政策，為新能源汽車(chē)發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

試點(diǎn)城市積極響應(yīng)：從2009年的十城千輛，到現(xiàn)在全國(guó)推廣，試點(diǎn)的作用集中表現(xiàn)在產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)中。

消費(fèi)者認(rèn)同：市場(chǎng)的拉力明顯顯現(xiàn)，潛在消費(fèi)者快速增長(zhǎng)。

包括充電行業(yè)在內(nèi)的后續(xù)行業(yè)的快速增長(zhǎng)，然而擴(kuò)張的背后也存在著諸多問(wèn)題：

政策可持續(xù)性：2018年到2019年以及2019到2020年，這兩個(gè)階段有兩個(gè)滑坡，40%的滑坡，當(dāng)補(bǔ)貼政策退坡之后，市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)力面臨挑戰(zhàn)。

政策刺激對(duì)技術(shù)路線的干擾：電動(dòng)汽車(chē)之外的其他新能源汽車(chē)技術(shù)方案處于邊緣境地。

規(guī)模導(dǎo)向、產(chǎn)能野蠻擴(kuò)張：政策的導(dǎo)向讓部分地區(qū)的新能源汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能出現(xiàn)一種野蠻式擴(kuò)張傾向，而忽略了產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量和安全。

地方保護(hù)壁壘或明或暗 企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的熱情不均

最后，當(dāng)政策驅(qū)動(dòng)逐漸退出，我們需要依托市場(chǎng)本身，依靠技術(shù)本身推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)往前發(fā)展時(shí)，這些領(lǐng)域存在巨大的市場(chǎng)潛力：新能源商用車(chē)、充電樁市場(chǎng)、動(dòng)力電池及其梯次利用、電控及整車(chē)集成能力、關(guān)鍵零部件技術(shù)。

葆旭東：云度新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理

從企業(yè)角度看，目前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需要面對(duì)的國(guó)家政策補(bǔ)貼的退坡、鋰電池技術(shù)、 充電網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷(xiāo)模式等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，新能源汽車(chē)企業(yè)有很多應(yīng)對(duì)辦法。

目前，在經(jīng)營(yíng)模式上，新能源汽車(chē)企業(yè)和新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)銷(xiāo)模式都是傳統(tǒng)4S店模式，前店后廠，追求規(guī)模越大越好。但是個(gè)人認(rèn)為在經(jīng)營(yíng)模式上應(yīng)該實(shí)現(xiàn)兩個(gè)分離，包括店、廠的物理分離和經(jīng)營(yíng)主體上的分離。通過(guò)店廠分離、多店一廠等方式可以有效提高廠的飽和率，另一方面，店會(huì)由經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)做，廠會(huì)由廠家來(lái)經(jīng)營(yíng)，可以讓企業(yè)為客戶(hù)提供最好的服務(wù)、最低的成本。

吳聽(tīng)：麥肯錫汽車(chē)行業(yè)全球副董事合伙人

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展從國(guó)家層面是一個(gè)戰(zhàn)略性的任務(wù)，因此從各個(gè)層面來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展長(zhǎng)期是非?？春玫摹?

麥肯錫內(nèi)部有一個(gè)新能源電動(dòng)汽車(chē)的全球指數(shù)，在2015年，中國(guó)從市場(chǎng)發(fā)展程度和行業(yè)發(fā)展程度，綜合而言在全球已經(jīng)排名到了第二，然而總體上看，市場(chǎng)的開(kāi)放性、消費(fèi)者的接受程度和部分歐美國(guó)家還是有一些差距。

在目前的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，以下幾點(diǎn)值得關(guān)注。

政策導(dǎo)向和投資的推動(dòng)下，2015年中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大新能源車(chē)市場(chǎng)。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，插電混合動(dòng)力汽車(chē)占據(jù)了銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)；而撇開(kāi)不再符合國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的低端車(chē)型后，這一優(yōu)勢(shì)更為顯著。未來(lái)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售的趨勢(shì)仍然看好, 2020年前預(yù)期將以30-40%的復(fù)合年增長(zhǎng) 率速度增長(zhǎng)。

政策刺激正變得更加具有針對(duì)性：跨國(guó)比較顯示中國(guó)的一次性貨幣補(bǔ)貼具有競(jìng)爭(zhēng)力，但是持續(xù)性補(bǔ)貼和非貨幣福利很少。

國(guó)家燃油消耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，倒逼整車(chē)廠銷(xiāo)售更多新能源車(chē)。

短期內(nèi)豐厚的新能源車(chē)補(bǔ)貼和政策優(yōu)待，將持續(xù)刺激國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)品牌上市有 競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型，推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。另一方面，工信部徹底清理補(bǔ)貼車(chē)型目錄，迫使整車(chē)廠推出高性能車(chē)型，也保證了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

在國(guó)資背景企業(yè)帶頭、民營(yíng)企業(yè)紛紛涌入的現(xiàn)狀下，公共充電設(shè)施發(fā)展迅速。但必須注意到的是，雖然目前中國(guó)公共充電樁的發(fā)展在絕對(duì)數(shù)量上已在世界居于前列，但是由于中國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，車(chē)樁比例尚不均衡；同時(shí)，公共充電樁在選址和管理上仍存在問(wèn)題，平均利用率較低。因此充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然有很大繼續(xù)發(fā)展的空間。

預(yù)計(jì)未來(lái)5年鋰電池成本將下降約40%，主要驅(qū)動(dòng)力為良品率提升、產(chǎn)能充分利用、以及上游供應(yīng)價(jià)格降低。另一方面隨著國(guó)內(nèi)外各類(lèi)電池生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大在華產(chǎn)能，未來(lái)電池系統(tǒng)的供應(yīng)短缺將得到有效解決。

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)和接受程度快速提高，并更多地從環(huán)保、駕駛體驗(yàn)等非經(jīng)濟(jì)因素考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

主持人：無(wú)所不能主編鐘晶晶

“各地區(qū)要因地制宜得形成政策體系，而非依靠單一政策”，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的創(chuàng)新政策和政府在電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新中的作用，幾位專(zhuān)家是這么說(shuō)的。

牛近明：北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任

大家不要把這個(gè)事情簡(jiǎn)單說(shuō)成是企業(yè)的或者是政府的，我認(rèn)為各方應(yīng)該協(xié)同起來(lái)，通過(guò)聯(lián)盟或協(xié)會(huì)的方式，尋找行業(yè)內(nèi)共同的發(fā)展訴求并形成建設(shè)性意見(jiàn)和建議，在此基礎(chǔ)上再和相應(yīng)的政府部門(mén)進(jìn)行溝通。在溝通過(guò)程中也應(yīng)有所區(qū)分，該在國(guó)家層面推動(dòng)的就去跟國(guó)家層面的相應(yīng)部門(mén)進(jìn)行溝通，該在地方層面推動(dòng)的，就跟地方層面進(jìn)行充分溝通。此外，城市和城市之間的情況與發(fā)展條件存在差異，是不具備可比性的。我們的各個(gè)城市所需要的是形成一套適合自身情況的政策體系，而不只是依靠簡(jiǎn)單的單一政策。

在創(chuàng)新過(guò)程中，政府可以起到穿針引線的搭臺(tái)及引領(lǐng)作用，但真正的創(chuàng)新主體還是企業(yè)，最終創(chuàng)新的成果是為消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。

孫木子：泰博英思汽車(chē)行業(yè)研究總監(jiān)

關(guān)于創(chuàng)新相關(guān)的政策或者市場(chǎng)方面，市場(chǎng)重要的是市場(chǎng)參與，而不是創(chuàng)新政策本身。我個(gè)人提出一個(gè)建議，推出政策要采用公平、公開(kāi)、透明的角色，把市場(chǎng)本身還給市場(chǎng)。

上半場(chǎng)圓桌討論

在幫助新能源汽車(chē)發(fā)展的路上，政策還可以做很多

王立新：長(zhǎng)城華冠汽車(chē)董事會(huì)秘書(shū)

科技部、科委、國(guó)家發(fā)改委、工信部都對(duì)新能源汽車(chē)給予了很強(qiáng)的支持，新能源汽車(chē)也是風(fēng)口上的行業(yè)，但是有關(guān)部門(mén)并沒(méi)有給新能源汽車(chē)開(kāi)綠色通道，截止到現(xiàn)在也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)新能源汽車(chē)會(huì)有綠色通道。

我認(rèn)為政策可以從以下幾方面來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展：

1.國(guó)家的政策發(fā)力點(diǎn)還是要形成合力，政府各部門(mén)之間需要一個(gè)有效的橫向溝通。

2.補(bǔ)貼可以提前到技術(shù)研發(fā)端，真正補(bǔ)貼到有創(chuàng)新動(dòng)力和技術(shù)創(chuàng)新的方案設(shè)計(jì)和規(guī)劃的企業(yè)

3.政府還要主動(dòng)進(jìn)行消費(fèi)引導(dǎo)。一是加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)觀念的宣傳引導(dǎo)；二是在消費(fèi)政策上進(jìn)行政策傾斜。

楊道虹：湖北省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)基金副總經(jīng)理

湖北省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)基金希望通過(guò)基金的方式發(fā)展湖北的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)也是我們重點(diǎn)關(guān)注的行業(yè)。目前，我們正在和國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本和主力機(jī)構(gòu)一起合作，發(fā)起設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)股權(quán)投資產(chǎn)業(yè)基金。

用商業(yè)模式創(chuàng)新來(lái)更好的服務(wù)用戶(hù)

王慰祖：上海摯達(dá)科技副總經(jīng)理

一般充電行業(yè)談創(chuàng)新基本都是把話題集中在技術(shù)創(chuàng)新和資本創(chuàng)新，但對(duì)摯達(dá)科技這樣的基于解決個(gè)人充電問(wèn)題的公司來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新點(diǎn)主要集中在服務(wù)創(chuàng)新上。服務(wù)創(chuàng)新的意思就是怎么去幫助用戶(hù)真正實(shí)現(xiàn)每天出行的時(shí)候都是滿(mǎn)電的一個(gè)狀態(tài)。

作為目前擁有個(gè)人充電服務(wù)訂單最多的公司，摯達(dá)科技一方面跟車(chē)企合作，在服務(wù)過(guò)程中獲得設(shè)備和安裝收益，保證企業(yè)現(xiàn)金流。另一方面和物業(yè)合作，建設(shè)家庭充電樁以及社區(qū)內(nèi)公共充電樁，進(jìn)行長(zhǎng)期投資。

高攀：普天新能源投資部總經(jīng)理

技術(shù)的成熟永遠(yuǎn)都有一個(gè)階段，企業(yè)不可能等到技術(shù)完全成熟了才去干這個(gè)產(chǎn)業(yè)，因此只能用商業(yè)模式彌補(bǔ)技術(shù)上的不足。作為充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)，普天也在思考商業(yè)模式創(chuàng)新，目前普天的商業(yè)模式主要可以概括為：車(chē)電分離、充換兼容、刷卡消費(fèi)。

除此之外，普天也在深圳嘗試了這樣一種轉(zhuǎn)換的商業(yè)模式，就是一種合同能源管理的對(duì)照方式，運(yùn)營(yíng)商和公交公司合作，電池加上充電基礎(chǔ)設(shè)施，所有和能源相關(guān)的投資都由運(yùn)營(yíng)商提供，公交提供燃油費(fèi)。目前深圳有7000輛出租車(chē)，450輛公交車(chē)在從普天的服務(wù)中獲益，普天也在深圳實(shí)現(xiàn)了盈利模式實(shí)踐。

下半場(chǎng)圓桌討論

除了嘉賓們的精彩發(fā)言，現(xiàn)場(chǎng)很懂行的能豆粉們也提出了眾多精彩問(wèn)題。

提問(wèn)1.電動(dòng)汽車(chē)所用的電很多來(lái)自于燃煤電廠，那電動(dòng)汽車(chē)是環(huán)保的嗎？

牛近明：確實(shí)，我們國(guó)家的電力結(jié)構(gòu)70%到80%來(lái)自于燃煤電廠，我們請(qǐng)清華大學(xué)算過(guò)一個(gè)賬，從現(xiàn)在的狀態(tài)的電力來(lái)源來(lái)講，它本身也是環(huán)保的。從遠(yuǎn)期的角度來(lái)講，因?yàn)槲覀兇蟮哪茉唇Y(jié)構(gòu)不可能永遠(yuǎn)處在這樣一個(gè)現(xiàn)狀下來(lái)支撐電動(dòng)車(chē)，這樣的情況下，實(shí)際上從未來(lái)會(huì)有更多的期待。

同時(shí)，從電廠的角度來(lái)講，它也不會(huì)維持現(xiàn)在的排放，也會(huì)不斷改善它本身，就算它是燃煤的，也會(huì)更節(jié)能。

再有一個(gè)，從使用角度來(lái)講，傳統(tǒng)汽車(chē)離著我們太近，基本上跟人處在同一個(gè)水平線上直接吸入，這一點(diǎn)上對(duì)人的健康影響很大。從電動(dòng)車(chē)來(lái)講，會(huì)節(jié)省很多，所以我認(rèn)為電動(dòng)車(chē)的發(fā)展應(yīng)該是值得肯定的。當(dāng)然里面還有很多問(wèn)題，我就不展開(kāi)了，比如將來(lái)電池的拆解回收問(wèn)題等。

提問(wèn)2. 國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)和充電樁的補(bǔ)貼政策會(huì)不會(huì)慢慢補(bǔ)貼到使用端？比如車(chē)主拿到車(chē)之后，在充電過(guò)程中對(duì)電費(fèi)進(jìn)行減免，而不是補(bǔ)貼到建設(shè)端。

牛近明：現(xiàn)在的政策將來(lái)會(huì)不會(huì)做相應(yīng)的調(diào)整，我想要根據(jù)現(xiàn)在的政策執(zhí)行情況考慮是調(diào)整還是繼續(xù)堅(jiān)持。

至于這個(gè)政策是補(bǔ)給消費(fèi)者還是補(bǔ)給建設(shè)方，還是補(bǔ)給運(yùn)營(yíng)方，現(xiàn)在我們已經(jīng)有政策是補(bǔ)貼給建設(shè)方的?，F(xiàn)階段各個(gè)充電運(yùn)營(yíng)公司在進(jìn)行充電服務(wù)的時(shí)候，基本上都要進(jìn)行補(bǔ)貼，投資回收期很長(zhǎng)。同時(shí)，為了鼓勵(lì)消費(fèi)者去使用充電樁，帶動(dòng)運(yùn)營(yíng)，鼓勵(lì)消費(fèi)者用車(chē)也可能是將來(lái)政策的一個(gè)方向。

提問(wèn)3. 現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了從政策引導(dǎo)到消費(fèi)者去自主希望購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)的時(shí)候，會(huì)想到要購(gòu)買(mǎi)一個(gè)可以解決出行需求的產(chǎn)品，而不是首先想到電動(dòng)汽車(chē)，企業(yè)在滿(mǎn)足這些需求的時(shí)候有哪些創(chuàng)新？

葆旭東：這個(gè)問(wèn)題也是我希望跟大家分享的，很多時(shí)候我們由于一些現(xiàn)狀形成一些思維慣性，比方我們現(xiàn)在去定價(jià)一款新能源車(chē)，這款車(chē)如果定價(jià)是17萬(wàn)，去掉10萬(wàn)補(bǔ)貼，最后只賣(mài)7萬(wàn)，那么部分做車(chē)的人可能會(huì)想，7萬(wàn)塊錢(qián)買(mǎi)個(gè)車(chē)還要做到多好，該減的減，該不要的不要，能走就行唄。但是我特別同意剛才提問(wèn)的人的觀點(diǎn)，車(chē)就是車(chē)，不能因?yàn)閲?guó)家給你幫了10萬(wàn)塊錢(qián)的忙，你就自降身價(jià)，我們要用17萬(wàn)的燃油車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。

電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)不要把自己規(guī)定為受保護(hù)對(duì)象，每個(gè)做電動(dòng)車(chē)的人都要有勇氣和同價(jià)位的汽油車(chē)比較，從造型，內(nèi)飾、外飾，到碰撞標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)從各方面來(lái)說(shuō)都應(yīng)該是不遜于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的，補(bǔ)貼應(yīng)該是電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。讓消費(fèi)者切實(shí)感覺(jué)電動(dòng)車(chē)是一個(gè)好東西，才能真正贏得市場(chǎng)，贏得消費(fèi)者。

嘉賓合影

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