北京的新能源車(chē)不用搖號(hào)了！這是大力倡導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)奏嗎？最近關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)和充電樁的指導(dǎo)意見(jiàn)和扶持政策一項(xiàng)接一項(xiàng)的出臺(tái)，電動(dòng)車(chē)的春天到了！可老問(wèn)題依舊沒(méi)解決，充電怎么辦？今天準(zhǔn)備給大家介紹一下Ubitricity與眾不同的充電插座，這是一家利用路燈做充電樁的創(chuàng)新公司。這樣的模式在中國(guó)適用嗎？快來(lái)看看這是怎么回事？

把半個(gè)柏林的路燈變成充電樁的公司

這家2008年成立于柏林，至今30多人的創(chuàng)業(yè)公司，已在柏林大大小小的地方建起電動(dòng)車(chē)充電的基礎(chǔ)設(shè)施。

先來(lái)看看Ubitricity的自我評(píng)價(jià)：“Electric mobility and mobile electricity – it′s no longer a play on words。 ”電力移動(dòng)性和可移動(dòng)電力——不再是紙上談兵。好大的口氣??！為了解決充電問(wèn)題，Ubitricity提出的概念叫做：在路燈邊充電。

簡(jiǎn)單講就是，把路燈改造成充電樁。

什么？用路燈充電？對(duì)，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)。

只需對(duì)路燈進(jìn)行一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)整，就可在路燈桿上裝上系統(tǒng)插頭，然后人們僅需要一種特殊的充電線，就可連接電燈完成充電并自動(dòng)結(jié)算。相比其他成本動(dòng)輒近10,000歐元的充電站(未計(jì)算運(yùn)行成本)，該方案只需花費(fèi)500歐元對(duì)路燈進(jìn)行改裝。整個(gè)德國(guó)而言，有約200,000個(gè)電線桿可供使用。在柏林，近1000個(gè)電線桿將在下一階段作為“充電桿”使用。德國(guó)的能源供應(yīng)商Grundgrün預(yù)測(cè)，很快柏林的每個(gè)街燈都將有這一充電功能。

難怪Ubitricity號(hào)稱(chēng)自己能制造出便宜90%的充電樁，因?yàn)檫@只是一個(gè)插頭而已。

與眾不同的路燈插座和充電線

Ubitricity的充電設(shè)施主要有三個(gè)部分構(gòu)成：插座(Socket)、智能充電線(Smartcable)和連接管理器(connectivitymanager)。

智能充電線：包含兼容所有車(chē)型的智能電表和M2M通訊協(xié)議(機(jī)器終端智能交互為核心的、網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用與服務(wù))。用戶可以選擇供電商，登錄時(shí)也可以看到實(shí)時(shí)賬單。

插座：可以安裝在多種環(huán)境，包括墻壁、獨(dú)立的充電樁甚至路燈上，充電功率最高可達(dá)4.6KW。用戶可以通過(guò)簽訂的移動(dòng)電力協(xié)議來(lái)監(jiān)測(cè)所有和充電相關(guān)的費(fèi)用支出。

連接管理器：充電和支付環(huán)節(jié)展示透明平臺(tái)，同時(shí)也可以查詢到最近的可充電點(diǎn)?？梢詫?shí)時(shí)公開(kāi)顯示交易數(shù)據(jù)、精確計(jì)算充電量、提供每月賬單并且?guī)椭脩暨M(jìn)行能量管理。

而且從充電到付費(fèi)的過(guò)程非常簡(jiǎn)單，只需要非常簡(jiǎn)單的3步：

1.連接充電設(shè)施，智能充電線自動(dòng)對(duì)于已經(jīng)注冊(cè)的用戶進(jìn)行識(shí)別和授權(quán)并解鎖插座。

2.充電，通過(guò)移動(dòng)測(cè)量技術(shù)，智慧電纜精確的測(cè)量出充電量并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，并通過(guò)無(wú)線向電力公司發(fā)送數(shù)據(jù)。

3.付費(fèi)，所有充電數(shù)據(jù)都會(huì)被準(zhǔn)確記錄并整理成的收費(fèi)賬單并發(fā)送到用戶的移動(dòng)終端。

Ubitricity使用方式示意圖

有了這三件利器，Ubitricity可以支持任何一款電動(dòng)汽車(chē)在同一的公共充電樁上充電，也可以把充電線直接外接到包括路燈在內(nèi)的任意電源上。

事實(shí)上，Ubitricity不光制造電動(dòng)車(chē)充電插座，他還賣(mài)電！售電模式也很簡(jiǎn)單，通過(guò)智能充電線和電表模塊將電賣(mài)給電動(dòng)汽車(chē)用戶并賺取差價(jià)。

不要忘了，當(dāng)充電用戶達(dá)到一定數(shù)量的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)的作用就像是無(wú)數(shù)個(gè)電池組，一端與一定的可再生能源組建虛擬電廠，另一端與客戶形成需求側(cè)響應(yīng)。這真正實(shí)現(xiàn)了電力移動(dòng)性和可移動(dòng)電力。

目前在德國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)充電已經(jīng)非常普遍，各國(guó)各地大約有1000萬(wàn)個(gè)路燈，由于部分電燈的電網(wǎng)連接和位置可以滿足日常充電需求，所以其中的1%到2%可能會(huì)被整修為充點(diǎn)電，也就是以單價(jià)500歐元左右的價(jià)格，再建造10-20萬(wàn)個(gè)“充電樁”。

Ubtricity的充電設(shè)備在中國(guó)適用嗎？

Ubitricity的設(shè)備在中國(guó)原則上也是可以用的。輕侯新能源創(chuàng)始人潘輕侯表示，中國(guó)的充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中并沒(méi)有對(duì)充電設(shè)施中電表的安裝位置有明確規(guī)定。但是Ubitricity的技術(shù)也并不屬于一種主流的技術(shù)，只用于某種特定場(chǎng)景下，適用范圍比較小。另?yè)?jù)內(nèi)部八卦，Ubitricity曾經(jīng)到中國(guó)推銷(xiāo)產(chǎn)品，但是被拒絕了，原因不明。

雖然Ubitricity的設(shè)備在中國(guó)有點(diǎn)水土不服，但是把充電樁和路燈結(jié)合起來(lái)的概念確實(shí)得到了專(zhuān)家們的認(rèn)可。有電動(dòng)汽車(chē)政策研究專(zhuān)家表示，路燈充電樁模式，相當(dāng)于在原來(lái)的電線桿上加了插座和電表，不用再新開(kāi)公共資源建充電樁，加大的節(jié)省了成本。同時(shí)，由于路燈本身使用市政電力，就減去了鋪設(shè)電線的工程，這在大城市特別是在城區(qū)是較為方便的模式。

其實(shí)，路燈充電樁去年就已經(jīng)在北京進(jìn)行試點(diǎn)了。在北京昌平區(qū)京密北路試點(diǎn)區(qū)域已經(jīng)建設(shè)了10個(gè)試點(diǎn)路燈充電樁，其中8個(gè)慢充樁，常規(guī)充電時(shí)間約為4-5個(gè)小時(shí)，2個(gè)快充樁，充電時(shí)間約為一個(gè)多小時(shí)。充電樁的電源來(lái)自88盞路燈，通過(guò)由傳統(tǒng)高壓鈉燈到LED燈的改造，這些路燈節(jié)省出的電量可以滿足十幾輛純電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電，并且不會(huì)影響晚上的照明。兩個(gè)月的試運(yùn)行階段，累計(jì)為電動(dòng)車(chē)主充電超過(guò)1000小時(shí)。

雖然路燈充電樁看起來(lái)經(jīng)濟(jì)便捷，但是在推廣過(guò)程中同樣遇到了諸多問(wèn)題。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)充電成本，充電成本主要涉及充電樁建設(shè)成本和充電電價(jià)。國(guó)網(wǎng)能源院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理在接受小編采訪時(shí)解釋了充電電費(fèi)的計(jì)算方式，充點(diǎn)電價(jià)是根據(jù)充電樁所設(shè)場(chǎng)所類(lèi)別確定的。比如，建在小區(qū)個(gè)人停車(chē)位的充電樁按居民電價(jià)計(jì)算，建在商業(yè)區(qū)的充電樁按商業(yè)電價(jià)計(jì)算。

路燈充電樁的電費(fèi)計(jì)算方式則要分成兩部分來(lái)考慮，利用市政路燈原有容量的充電樁，按照非居民照明電價(jià)計(jì)算；對(duì)于僅利用路燈線路，使用新增的用電容量的充電樁，按照國(guó)家對(duì)充換電設(shè)施用電實(shí)施的扶持政策，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格，實(shí)行峰谷電價(jià)，2020年前，暫免收取基本電費(fèi)。

另外，充電樁建設(shè)成本還要綜合考慮選址、安裝方式等因素。

雖然Ubitricity的充電設(shè)施號(hào)稱(chēng)能夠便宜90%，但是具體到中國(guó)的路燈充電樁卻不一定能夠使充電成本具有更加明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。各種各樣的充電樁替代技術(shù)正在不斷涌現(xiàn)，而所有企業(yè)最重要的目的就是提高電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的效率，讓充電成本降下來(lái)。

其實(shí)，充電成本只是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的絆腳石之一，很多人斷言電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸是電池，電池問(wèn)題解決了才是能獲得突破。也有很多消費(fèi)者認(rèn)為最大的問(wèn)題是充電配套設(shè)施布局和建設(shè)，專(zhuān)家們說(shuō)電動(dòng)車(chē)發(fā)展最大的瓶頸其實(shí)是結(jié)算。說(shuō)白了就是錢(qián)給誰(shuí)？怎么給？

君陽(yáng)太陽(yáng)能執(zhí)行董事彭立斌表示，目前在中國(guó)，電費(fèi)的結(jié)算只能由關(guān)口電表用戶與電網(wǎng)進(jìn)行交易。由充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)，例如物業(yè)公司與電網(wǎng)進(jìn)行交易。至于充電費(fèi)用則是充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)在電費(fèi)基礎(chǔ)上加收部分服務(wù)費(fèi)后再與用戶進(jìn)行結(jié)算的。

有人提到建設(shè)路燈充電樁需要參考備用電力容量，向電網(wǎng)做用電規(guī)劃。李立理認(rèn)為路燈通過(guò)led節(jié)能改造可以騰出一部分容量來(lái)充電，但如果要結(jié)合路內(nèi)車(chē)位提供快充，則需要新增很大一塊用電容量，需要同步處理好局部配電網(wǎng)增容改造問(wèn)題，最好優(yōu)先在供電裕度大的地方先開(kāi)展?？傮w來(lái)看，由于總量較小，現(xiàn)在城市配電網(wǎng)應(yīng)對(duì)未來(lái)幾年充電設(shè)施問(wèn)題不大，但應(yīng)該未雨綢繆，在今后配電網(wǎng)規(guī)劃中充分考慮未來(lái)充電設(shè)施發(fā)展需要。國(guó)務(wù)院10月發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確，原則上，新建住宅配建停車(chē)位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車(chē)位比例不低于10%，每2000輛電動(dòng)汽車(chē)至少配套建設(shè)一座公共充電站。像這樣在建設(shè)過(guò)程中就把充電的問(wèn)題考慮進(jìn)去才能徹底解決問(wèn)題。

除了上面提到的電的問(wèn)題，停車(chē)位的問(wèn)題也同樣不容忽視，或者說(shuō)讓電動(dòng)汽車(chē)真正有地方停下來(lái)充電才是最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

“路燈充電樁在技術(shù)上早就不成問(wèn)題了，問(wèn)題在于他沒(méi)有考慮到實(shí)際使用場(chǎng)景，比如停車(chē)問(wèn)題怎么解決”潘輕侯表示，停車(chē)問(wèn)題是公共充電樁必須解決的問(wèn)題之一。“上海新建的智慧電桿其實(shí)就是在路燈上面裝上壁掛的充電盒子，但是到現(xiàn)場(chǎng)看過(guò)之后發(fā)現(xiàn)主要問(wèn)題在于沒(méi)辦法停車(chē)。”此前昌平試點(diǎn)的一樁一位是和交管部門(mén)協(xié)商后特批的停車(chē)位，這一點(diǎn)對(duì)于核心城區(qū)來(lái)說(shuō)或許并不適用。同時(shí)快充更能滿足公共場(chǎng)所的充電需求，路燈充電樁受到容量限制還是以慢充樁為主，可能會(huì)給交通帶來(lái)更大的壓力。

雖然需要解決的問(wèn)題還有很多，但是近來(lái)由于政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施的扶持力度也非常大，充電樁的發(fā)展速度也快速提升，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，2015年將成為真正的電動(dòng)汽車(chē)充電樁發(fā)展元年。

結(jié)語(yǔ)

借用德國(guó)華人新能源協(xié)會(huì)主席廖宇此前寫(xiě)給無(wú)所不能的文章中的一段話：

“人們不該小看充電站這一小小的載體，因?yàn)楹芏嗳硕家詾閺膫鹘y(tǒng)汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)的變革，不過(guò)是燃料的更換而已，這種謬誤是因?yàn)閷?duì)電的特性認(rèn)識(shí)太輕。如果未來(lái)人類(lèi)真的把燒油的汽車(chē)都變成了電動(dòng)車(chē)，歷史一定會(huì)告訴我們，這不僅是技術(shù)上的革新，更是生活方式的轉(zhuǎn)變，甚至是整個(gè)人類(lèi)工業(yè)文化的大躍進(jìn)。

在哪修建充電站，地皮價(jià)格面積大小，充電車(chē)位的數(shù)量，時(shí)間和流程上的安排，服務(wù)的對(duì)象和接口標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)模式和電源管理，也必須經(jīng)過(guò)宏觀規(guī)劃和技術(shù)比較，并依照地域和居民駕駛習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)。而這些，底部需要具化到個(gè)體的各種生活駕駛等大數(shù)據(jù)分析支持，上層需要法律和工業(yè)規(guī)范層面的城市職能部門(mén)間的專(zhuān)業(yè)化管理協(xié)調(diào)，其中流砥柱則是人們?cè)谫M(fèi)用、生活習(xí)慣、環(huán)保發(fā)展之間的取舍平衡，這些加在一起其實(shí)就是現(xiàn)代化智慧生態(tài)城市的雛形。”

充電樁和電動(dòng)汽車(chē)只是第一步，距離現(xiàn)代化智慧城市，我們還有很長(zhǎng)的路要走。

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