說實話，我其實很怕去寫電動車的政策文章。這個場景，會讓我有當(dāng)年在386上用DOS系統(tǒng)的無力感。對著漆黑的屏幕，只能單向溝通，你孤獨地在鍵盤上敲下：“c:\>cd can you hear me”。“File not found”，“Bad command or file name”，你也永遠(yuǎn)不知道后臺會怎么回應(yīng)你，因為你永遠(yuǎn)不知道后臺在怎么在運(yùn)行。

在決策部門等級化、自閉、向上負(fù)責(zé)的體系里，來自外界的政策建議和輿論呼喊，就是一個長一點的dos命令行，如果搞不清后臺程序運(yùn)作機(jī)制或者沒有master權(quán)限，想得到相關(guān)部門的正確回應(yīng)，這個難度就好比，指望在打字機(jī)上跳舞的猴子有一天能隨機(jī)敲出莎士比亞的劇本來一樣。

原本積極推動的標(biāo)準(zhǔn)工作，突然沒消息了。系統(tǒng)延時了，還是宕機(jī)了？沒人知道。德州管制三輪、四輪車了(詳見文章《山東德州開展集中整治四輪低速電動車非法營運(yùn)工作》)，單看領(lǐng)導(dǎo)小組的陣容，不知道的還以為是抗震救災(zāi)呢，不濟(jì)也得是生化危機(jī)。某縣砸車了，早上交的補(bǔ)3千，鏡頭里的人拿著大紅獎狀，讓人誤會這其實是場砸金蛋表演。經(jīng)銷商潛藏地下賣的心虛，使用電動車的車主大多會在收到查車消息的當(dāng)天，選擇在家關(guān)門一天，交警隔段時間上街執(zhí)法，扣車罰款，這個局面怎么看，都好像是在“掃黃”！

小道理服從大道理。有管理員解釋：全國人民利益第一位，所有交通參與者利益(安全)第二位，產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)利益只能排在最后。

何為小道理？就是少數(shù)服從多數(shù)。據(jù)深圳交警稱，“禁摩限電”也是順應(yīng)了民意：摩托車、電動車亂象占到政府收到的所有交通類投的65%。在一些城市的社區(qū)論壇，許多市民恨不得將電動車大卸八塊。他們指責(zé)電動車產(chǎn)商無良，生產(chǎn)銷售非法電動車，他們指責(zé)電動車車主收入低，素質(zhì)也低。

深圳禁摩限電

深圳禁摩限電

上帝不擲色子，治理可以，我們就是做好統(tǒng)計，為大多數(shù)人民服務(wù)就行。我很懷疑，倘若有一天，正反雙方都是50%的話，系統(tǒng)會不會死機(jī)呢？13億的股民分成兩派，在社會經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域上演“小道理”和“大道理”的拔河口水戰(zhàn)：

限制兩個輪子，三個輪子所有車，四個輪子的低速電動車VS新建純電動乘用車；

限制集資房，小產(chǎn)權(quán)房 VS 大力發(fā)展地王們的房地產(chǎn)黃金十年；

管理淘寶等電商平臺 VS 爭搶城市中心入駐萬達(dá)商業(yè)廣場；

抓一抓聚眾賭博，街頭小麻將，同時雙色球、福利彩票央視開獎；

路邊攤販、走鬼 VS 商超shopmall；

網(wǎng)約車 VS 出租車...

在這些經(jīng)濟(jì)社會有爭議的領(lǐng)域里，就像電動車不安全一樣，這里面都有被限制的大道理在潛藏：小產(chǎn)權(quán)房權(quán)益無保障、淘寶有假貨、打牌危害家庭、路邊攤不衛(wèi)生，網(wǎng)約車不安全...這是最重要的嗎？其實這里面被限制的一方深藏了一個共性：“你額外給系統(tǒng)充值交費了嗎？”

每個城市都有類似“阿大蔥油餅”的無證店，不過他們不一定有阿大幸運(yùn)有外國人排隊，能重新拿牌開店。我們后臺也有程序，只是程序異常簡單，就是一個比較函數(shù)，IF(A>B, “管理成本超出”，"限制")。市民們拔的渾汗如雨，劍拔弩張，不知道其實只是個程序問題。

在批駁電動車論壇的帖子，投過滿屏的口水槽點，不知怎么眼睛越過屏幕了，赫然發(fā)現(xiàn)這個后臺比較函數(shù)的條件，竟然是“成本”！

“電動車的弊端簡直罄竹難書！1.電動車不需要上牌照，違法成本低。2.電動車不需要考駕駛執(zhí)照。學(xué)習(xí)成本低。3. 汽車出了事故有保險，電動車沒有。汽車撞了電動車，多數(shù)都會讓汽車走保險。4. 電動車非法生產(chǎn)，缺乏監(jiān)管，違法成本低。5 電動車駕駛?cè)怂刭|(zhì)低，管理成本高.......”

總結(jié)一下就是，“全世界除了電驢誰不恨電驢？”，當(dāng)然要補(bǔ)充一條，城管、交警、車站巡邏等使用的低速電動車不在此列！

成本！小產(chǎn)權(quán)交土地出讓金了嗎？走鬼有攤位費嗎？網(wǎng)約車有份子錢嗎？這么大的后臺程序運(yùn)轉(zhuǎn)，需要成本的！汽車有規(guī)稅、過路過橋費、強(qiáng)險意外險、車位出讓金、維修保養(yǎng)、違章罰款，才能維護(hù)路權(quán)！低速電動車呢？汗！現(xiàn)有條件下，你電動車的管理成本比汽車還高，卻沒有汽車那樣的費用，最簡單的辦法就是一禁了之?。∮腥苏f納入四輪摩托車，全國多少摩托沒有上牌管理?。坎还芾硪馕吨杀靖甙?！這話聽著繞，但卻是一個不能說的秘密！

以臺灣為例，臺灣摩托車從未停止過增長，達(dá)到了平均每1.5人擁有1輛摩托車的高比例，也引發(fā)了諸如堵車、停車不便、事故頻發(fā)等交通混亂問題。我們看看臺灣的后臺程序運(yùn)行成本吧：

汽車、摩托車分流管理

1999年，臺灣“交通部”沒有禁摩，反而開始推動汽車、摩托車分流項目。

2007年，道路資源緊張的臺北縣，開始試點一系列汽、摩分流策略，并首創(chuàng)將摩托車專用道、優(yōu)先道刷成磚紅色。

臺灣“交通部”持續(xù)收集民意，希望能改進(jìn)摩托車交通現(xiàn)狀。

2014年，“交通部”還委托臺北市交通安全促進(jìn)委員會，撰寫《和機(jī)車族對話執(zhí)行計劃》。該計劃花了大量篇幅對臺灣各縣市目前的交通工程提出批評，例如建議重新檢討設(shè)計道路寬度與道路工程品質(zhì)。

2015年10月，“交通部”發(fā)布《機(jī)車使用狀況調(diào)查摘要分析》，發(fā)現(xiàn)摩托車車主認(rèn)為最需要增設(shè)的硬件設(shè)施就是摩托車專用道，其次是摩托車路邊停車位?！敖煌ú俊倍卮倥_灣各縣市政府應(yīng)先了解民眾意向再因地制宜地制定措施。

顯然這個后臺程序更高明復(fù)雜些，也沒有小道理服從大道理，不分多數(shù)少數(shù)，只有為所有人服務(wù)的道理。雖然管理好的成本高昂，但臺灣各縣市官員想方設(shè)法滿足摩托車車主的需求，而不敢暴力消滅一種廣受歡迎的交通工具。為什么，你懂的！所以那些65%對電動車憤怒的市民們，矛頭指錯了方向，因為這不應(yīng)該是市民互斗，而是我們的管理策略大都從執(zhí)法者的角度出發(fā)，如何管理方便簡單不出事，而不是從被管理者的角度考慮造成的。

世界本身不是求凈的，世界是求真的，是復(fù)雜的。路邊攤有不衛(wèi)生的現(xiàn)象，可是比超市便宜啊；淘寶有假貨的現(xiàn)象，但是比商場方便高效??；電動車雖然有亂象，但是出行方便??！

我一直不明白為何有那么多的“管”，城管、交管、運(yùn)管、網(wǎng)管，為什么總想著要管，而不是服務(wù)？而且這些“管”，喜歡整潔肅殺的城市，而不是有趣而溫暖的街區(qū)。巴黎的香榭麗舍大街兩邊都是露天酒吧，紐約自由女神下面就有一長排賣熱狗的餐車。按照這個邏輯，不看我是歌手，改聽古典音樂，不去小攤大蒜就面，改去卡布奇諾，都是小道理服從大道理，不服就要管。開三輪四輪的人開上汽車了，素質(zhì)就能提高了？如果是這樣，只要把汽車一普及，我們就是全世界素質(zhì)最高的國家了，這多簡單！電動車需要管理，但需要的是疏導(dǎo)型、服務(wù)型、智慧型的管理方式，而不是基于從如何降低管理成本為主要目標(biāo)出發(fā)的方式，否則只會適得其反。

出行就是共同交通和自駕，把自駕車出行當(dāng)中的電動車和摩托車用戶，從他們原本道路利用率較高的工具上趕下來，出行者會怎么選擇？回到公交、地鐵里，讓那里更加擁擠？咬咬牙買汽車，讓路面更擁堵？現(xiàn)在這種趨勢苗頭已經(jīng)出現(xiàn)，在第一電動的低速車調(diào)研里顯示，管制嚴(yán)的城市，如威海，更多人選擇了安全性比低速電動車更低一級的三輪“兔子”，有些子女為老年人買了不上牌照的高速車，哪個駕駛起來風(fēng)險更大？需求永遠(yuǎn)都在。你堵著它，它就會像草一樣，繞過石頭，長出來。天理即人欲，事實之真比道理之善更重要。

三輪車“小兔子”

雖然不知道這個dos命令行下去的回應(yīng)，但后臺依然是在無聲運(yùn)行的，程序也許會在不管不問幾年之后，一夜之間要來沒收你的私人財產(chǎn)。昨天能禁摩托，今天能限你的電動，那么明天當(dāng)然也能砸爛更多不想管也沒能力管的交通工具。

他們先是禁止了摩托車，我沒有說話，因為我不喜歡摩托的排氣聲；

后來又禁止了電動自行車，我也沒有說話，因為符合標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車太慢，我不喜歡；

再后來又禁止了三輪車，我還是沒有說話，因為我沒有快遞和貨物要送；

現(xiàn)在他們要限制四輪電動車了，我敲下這行dos符，“c:\>cd help”。是怕再也沒有人站出來說話了。

站在規(guī)范出臺的歷史轉(zhuǎn)折點上，企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)該朝向何方？哪些企業(yè)有了成熟的思考和前期探索？為了明晰這些行業(yè)關(guān)注的熱點問題，第一電動網(wǎng)將在3月3日于濟(jì)南舉辦“泰山論劍——2017中國低速電動車大會”，以“低速電動車技術(shù)創(chuàng)新方向和實踐”為主題，與低速電動車行業(yè)和關(guān)切這一行業(yè)的人士一道，探尋發(fā)展良策，共享真知灼見?！军c擊報名】

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