這是一張從昨天到今天，國內(nèi)汽車圈里曝光度最高的照片。

照片中，海拔超過2米的傅禮德笑庵如花，這位福特汽車的亞太區(qū)老大把他身后背景板上東家的Logo擋住大半。他的身邊，眾泰汽車實(shí)際控制人應(yīng)建仁先生臉上的表情卻頗為尷尬，或許是因?yàn)樯砀呱系木薮蟛罹鄮淼男睦砩系牟贿m應(yīng)感吧。 

畫面定格在11月8日，福特和眾泰成立合資公司的協(xié)議簽署現(xiàn)場，國際汽車巨頭與中國民營車企的體量和實(shí)力差距被生動(dòng)地反映在了這最萌身高差上。不過話說回來，至少在這份50:50的合資協(xié)議上，雙方的地位是絕對(duì)平等的。 

這份協(xié)議很長，概括起來有如下幾條要點(diǎn)： 

1、這家全新的合資公司命名為眾泰福特汽車有限公司，雙方在各占50%股份； 

2、未來的品牌不是福特，而是一個(gè)歸這家合資公司所有的自主品牌； 

3、產(chǎn)品是一系列經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品； 

4、將在浙江省建造一座全新的生產(chǎn)工廠，并會(huì)組建一個(gè)專屬的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)； 

5、計(jì)劃年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車； 

6、產(chǎn)生的CAFC積分和NEV積分，均由合資公司支配、決定并享有。合資雙方(及其關(guān)聯(lián)公司) 有權(quán)按照其約定、并在向合營公司支付合理對(duì)價(jià)的基礎(chǔ)上，分享并使用該等積分。 

福特的算盤：積分，積分，還是積分 

從8月曝出福特要與眾泰成立合資公司的消息起，國內(nèi)多數(shù)媒體反應(yīng)出奇的一致，都在替福特叫屈，為福特感到不值。他們覺得，眾泰汽車早已狼藉的聲名，仿佛福特合資眾泰就好比武松娶了潘金蓮一般。 

然而吃瓜群眾哪里能明白福特心里的委屈？就算是好漢武松，也深知不能吃眼前虧的道理。 

因?yàn)?，明年就要正式落地?shí)施的乘用車企業(yè)雙積分政策，像一條結(jié)了死扣的繩索，死死地套在了每一家打算繼續(xù)在中國這片土地上賺取高額利潤的國際車企的脖子上。 

按照新能源汽車積分比例要求，2018年8%、2019年10%、2020年12%，這個(gè)套將越收越緊，想要活下去？很簡單，生產(chǎn)新能源汽車即可延年益壽。 

2016年福特在華銷售了127萬輛新車，粗略計(jì)算2018年至少需要新能源積分達(dá)到10萬的規(guī)模。 

書到用時(shí)方恨少。對(duì)于福特來說，直到雙積分政策要實(shí)施了，才意識(shí)電動(dòng)車布局有點(diǎn)晚了。 

在今年CES上，福特的下一個(gè)五年計(jì)劃中才提到要推出13款新能源車。在2020年全新電動(dòng)SUV面市前，福特能拿得出的新能源車并不多，算來算去也就蒙迪歐混動(dòng)版、C-MAX混動(dòng)版和電動(dòng)版?？怂?。 

這也就是為什么在華年產(chǎn)銷達(dá)400萬輛之巨的大眾，急不可耐地與一家中等規(guī)模的江淮合資的原因。所以，我們不能說巨頭們饑不擇食，實(shí)在是形勢所逼。 

現(xiàn)研發(fā)產(chǎn)品時(shí)間上來不及，布局生產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈體系更待遙遙無期。這樣看來，找一家已經(jīng)擁有一定新能源車產(chǎn)能的車企合資，倒是個(gè)抱佛腳的不錯(cuò)主意。

問題是，跟誰合資？ 

放眼望去，中國新能源車銷量靠前的幾家車企，北汽新能源死抱住了奔馳的大腿，比亞迪自成一家，江淮有了大眾，而從2010年就已經(jīng)開始布局新能源的眾泰由于起步較早，已經(jīng)具備了不錯(cuò)的產(chǎn)品和銷量基礎(chǔ)，2016年眾泰新能源汽車銷量達(dá)到3.7萬輛，在國內(nèi)新能源乘用車銷量榜位列第四，占有純電動(dòng)汽車細(xì)分市場15%的份額。 

嗯，是個(gè)不錯(cuò)的目標(biāo)對(duì)象。 

眾泰的小九九 

雙積分政策一出來，應(yīng)建仁、徐美兒兩口子可高興了。 

今年，他們剛剛以116億元完成了借殼上市，圓了眾泰汽車的上市夢(mèng)。但股價(jià)卻一直連續(xù)在十幾塊錢區(qū)間徘徊，顯然不是大股東們想看到的。 

在2016年完成33萬輛產(chǎn)銷量之后，2017年上半年眾泰僅完成了10.6萬輛的總銷量，同比下降達(dá)28.9%，其中，一向倚仗的SUV同比下降36.58%至7.8萬輛，轎車銷售1.5萬輛，同比下降18.22%。 

實(shí)際上，靠著山寨出來的爆款產(chǎn)品達(dá)到市場上的高歌猛進(jìn)，注定不是長遠(yuǎn)之法，眾泰發(fā)展出現(xiàn)疲態(tài)是早晚的事。國內(nèi)乘用車市場同質(zhì)化嚴(yán)重，廝殺堪稱慘烈。沒有任何品牌優(yōu)勢和產(chǎn)品競爭力的眾泰，不可能一直保持持續(xù)發(fā)展的勢頭。 

更何況在民間，一直還落得個(gè)“皮尺部”這樣一個(gè)不太好的名聲。 唯一安慰的是純電動(dòng)乘用車部分保持較好增長，1月至10月累計(jì)銷售達(dá)2.26萬輛，同比增14.23%。 

所以，雙積分政策稍有風(fēng)吹草動(dòng)，擁有云100 S、云100 Plus、E200和大邁芝麻4款現(xiàn)成純電動(dòng)車產(chǎn)品，并且有著成熟銷售渠道和市場基礎(chǔ)的眾泰就信心滿滿、春心蕩漾。 

憑著產(chǎn)業(yè)政策的春風(fēng)，從聲明惡俗、偏居一隅的民營小型車企一躍成為炙手可熱的香餑餑，想想還有些小激動(dòng)呢。就等著哪位大佬拋來橄欖枝了。 

福特來了，一拍即合。但各自都有自己的一套小九九。 

福特要的就是快餐，填飽對(duì)于積分的饑渴。眾泰能提供的，正是對(duì)方急需的現(xiàn)成的產(chǎn)品及配套體系、遍布全國的銷售渠道和民企的靈活機(jī)制。 

而眾泰在這場合作中，則可以換來“眾泰福特”的名號(hào)，一舉提升市場地位，甚至一洗“皮尺部”的前恥。更重要的是對(duì)于一家長期粗放式管理和運(yùn)作的民企來說，通過與國際巨頭的合作，順帶還可以學(xué)習(xí)到最先進(jìn)的管理和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)自己的管理人員。 

甚至不排除未來福特將新能源車型拿出來生產(chǎn)，更可以借此拿到福特的相關(guān)技術(shù)和零部件采購資源。 

所以眾泰在公告中稱“此次成立合資公司，……增強(qiáng)公司的整體競爭力、市場競爭力和可持續(xù)發(fā)展力?！A(yù)期會(huì)提升公司純電動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)的技術(shù)水平，進(jìn)一步提高公司純電動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)的市場地位。” 這可不是客套官話，而實(shí)在是眾泰的心里話。 然而，只見新人笑，誰聞舊人哭。在這場合資中，誰考慮過福特的另一個(gè)合作伙伴，長安的感受呢？

長安很堅(jiān)強(qiáng)，"大家不用管我" 

根據(jù)業(yè)已成為公開新聞的“小道消息”，長安被福特告知與眾泰的合資事宜，并不比外界早多少。 

對(duì)于長期以來堅(jiān)定支持福特在華發(fā)展的長安來說，不知作何感想？不過這次特別值得欽佩的是，長安表現(xiàn)出來一副央企該有的大國風(fēng)范，始終保持緘默不言的冷靜克制態(tài)度。 

一不哭，二不鬧，三也不上吊，與一汽奧迪那幫經(jīng)銷商們比，高下立現(xiàn)。 

不僅如此，前不久還高調(diào)發(fā)布了香格里拉計(jì)劃，投入1000億，調(diào)動(dòng)一萬人，2020年完成三大新能源專用平臺(tái)的打造，2025年實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。 

天助自助者，對(duì)此，我們要為長安點(diǎn)贊。 

最后，國家實(shí)施雙積分政策的初衷是促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和推廣。所以奉勸各大車企，莫存在僥幸心理，大考前的突擊雖然有著現(xiàn)實(shí)的必要，但要想在全球第一大市場長遠(yuǎn)發(fā)展，還是要使出真本領(lǐng)，拿出實(shí)實(shí)在在的先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)才是長遠(yuǎn)發(fā)展之道。

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