盡管所有的汽車從業(yè)者都知道，這一天終將到來，而當(dāng)它終于到來時，我們的內(nèi)心五味雜陳。

股比放開，關(guān)稅下調(diào)，毫無疑問，是對中國汽車產(chǎn)業(yè)、乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)影響極其深遠(yuǎn)的兩個政策。而這樣的兩個重大政策，竟然在一天之內(nèi)，同時公布，車評君難言心中所受到的沖擊和震撼。

一方面，中國本土的燃油車產(chǎn)業(yè)上空開始籠罩這烈焰和雷暴，這注定是一個日趨困難的行當(dāng)，這個行業(yè)的從業(yè)者，尤其是合資企業(yè)的從業(yè)者，從現(xiàn)在開始，就請思考自己的前途和未來吧。

另一方面，全球汽車產(chǎn)業(yè)勢必將加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)過渡，中國的本土車企，在這樣的過渡之間，孕育著無限的機(jī)會，擁有不可限量的將來。

車評君曾與無數(shù)投資人士交流，從來沒有見過這樣一個確定的投資機(jī)會：極其龐大的賽道，在未來幾十年之內(nèi)，將處于增長態(tài)勢。

對于很多人而言，這將會是一個不眠之夜。

驚雷

2017年11月9日，北京街頭秋風(fēng)蕭瑟，人們感到北方的嚴(yán)冬正在逐步降臨，但供暖還沒有開始，風(fēng)衣還壓在柜子底下，這是一個需要適應(yīng)的節(jié)氣。特朗普的到來，為皇城根兒下的人們帶來了喜慶的氣息。重要的事情，總是在猝然之間發(fā)生，而且表現(xiàn)得異常低調(diào)。

是日晚間，中華人民共和外交部的官方網(wǎng)站上，僅用了48個字來描述這一重大決策：“逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅。在2018年6月前在自貿(mào)試驗區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作?！?/p>

毫無疑問，這是一個戰(zhàn)略決策，這是一個充滿決心的戰(zhàn)略決策。這個戰(zhàn)略決策，將驅(qū)動中國的燃油車企業(yè)必須奮發(fā)，必須快速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)突擊；同時，也使得外資巨頭心悅誠服，不得不在華大規(guī)模發(fā)展新能源汽車。

中國人，有壯士斷腕的決心，也有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略洞察，將戰(zhàn)略重點從燃油車轉(zhuǎn)到新能源汽車，并有機(jī)會謀求全球汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。

可以預(yù)見的是：中國的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，尤其是合資企業(yè)，將呈現(xiàn)江河日下的態(tài)勢；另一方面，新能源汽車將加快整個市場的滲透力度，中國本土車企有機(jī)會問鼎全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

汽車合資時代走向終結(jié)

中國的汽車合資，在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，毀譽(yù)參半。

然而無論如何，我們都需要承認(rèn)，正因為有了合資，才能造就中國成為全球最大的汽車市場，讓無數(shù)的中國老百姓實現(xiàn)了汽車夢；正因為有了合資，才使得中國成為全球汽車制造的中心，擁有無比完善的產(chǎn)業(yè)鏈，終端的研發(fā)、制造、營銷人才，并帶來了全球最高水準(zhǔn)的管理經(jīng)驗和工作流程，這為本土中國汽車未來的發(fā)展奠定了無限可能。

挑戰(zhàn)是，我們依然要看到：盡管中國是世界第一大汽車市場，后面的美國、日產(chǎn)、德國、印度的年銷量加總，都趕不上中國一個國家的銷量，但中國缺乏強(qiáng)有力的汽車企業(yè)，缺乏強(qiáng)勢的自主品牌，缺乏爆款明星車型。

盡管吉利、長城、長安等車企自主品牌的銷量已超過100萬輛，但相比于豐田、大眾、通用、雷諾-日產(chǎn)的千萬級別，我們還差一個數(shù)量級。

中國汽車試圖要在燃油車上超越大型跨國車企，是幾乎不可能完成的任務(wù)。這不是一種聰明和正確的戰(zhàn)略。

 上汽通用五菱和東風(fēng)商用車未計入自主品牌

讓合資時代過去吧，是時候把傳統(tǒng)的燃油車放到身后了。

盡管這次僅是電動車股比放開的試點，但所有人都應(yīng)該知道，這是敲響終結(jié)汽車合資時代的喪鐘，鐘聲愈發(fā)震耳欲聾，腳步日趨緊迫。如果此時還沒有覺悟，寄希望于燃油車合資股比的永壽，這將會是一個不可饒恕的錯誤。

中國的GDP總量穩(wěn)居世界第二，是第三名的2.5倍。而在過去的8年中，又有6年是全球貿(mào)易總額的冠軍，只有兩年被美國偷走了第一。

盡管勞動力成本在逐步攀升，但中國依然是全球最具競爭力的制造國，不斷向全球市場輸出優(yōu)質(zhì)的中國制造。全球化和貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)展符合中國利益，尤其是特朗普入主白宮后，美國對自由貿(mào)易說no，中國事實上成為全球自由貿(mào)易的旗手。

繼續(xù)維持汽車外商投資股比限制的弊端顯而易見。

宏觀上，成為中國試圖推進(jìn)全球化進(jìn)程、擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模的“絆腳石”，相關(guān)對外部門無時不刻飽受指責(zé)和抨擊。微觀上，那些已成長起來，在全球范圍內(nèi)具備競爭力的行業(yè)和企業(yè)，在開拓海外市場時不可避免地遭受歧視。僅僅是為了“阿斗”們能夠繼續(xù)躺在保護(hù)性政策的搖籃中，吮食來自合資企業(yè)“奶瓶”提供的養(yǎng)料，同時還懈怠了自強(qiáng)、自立、自主之心。

汽車關(guān)稅的下調(diào)，也給了外資車企獨享利潤提供了一個可能。

一個可以預(yù)期的結(jié)果是，合資車企懷有“二心”的外方股東，將傾向于將一部分的產(chǎn)能轉(zhuǎn)到勞動力成本更低的東南亞，比如泰國、印尼、馬來西亞等國家。有可能會形成美國現(xiàn)有的格局，盡管整體汽車市場銷量達(dá)1800萬輛，但本地產(chǎn)能只有1200萬輛。

日本人，包括韓國人，恐怕做夢都會笑醒。因為汽車從東北亞進(jìn)入中國路途并不遙遠(yuǎn)，但東北亞貿(mào)易的繁榮，也許對振興東北有所幫助。

日韓對汽車貿(mào)易依賴是巨大的

面對這樣的態(tài)勢，中國本土制造業(yè)一定要提升制造效率，確保具有綜合成本競爭優(yōu)勢。但對于合資車企而言，外方將擁有更多的手段對付中國的競爭對手——同床異夢的夫妻。

對豐田們而言，貢獻(xiàn)出自己的車型，交給競爭對手銷售，為競爭對手培養(yǎng)人才，而且還有分一半利潤給到直接的競爭對手，是一件令人瘋狂的事情?，F(xiàn)在，他們已經(jīng)有希望終結(jié)這樣的局面了。

對于合資企業(yè)，接下來還會發(fā)生什么？有幾點是可以預(yù)期的：

1、有更多人才的流失。有能力的人會率先走掉，去自主品牌車企，或者是去新能源汽車初創(chuàng)公司，為何要留在一個沒有未來的地方呢？“集結(jié)號”依然吹響，歸去來兮。

2、內(nèi)訌和不和諧會加劇。表面上當(dāng)然會笑臉相迎，當(dāng)中國本土自主品牌的崛起讓外方股東充滿忌憚。在核心利益上一定會錙銖必較，在知識產(chǎn)權(quán)的防護(hù)上中國人別想撈到任何好處。同時，在最大程度上會謀求企業(yè)的控制權(quán)。

3、市場份額會繼續(xù)下滑。2017年1-9月，中國本土品牌的市占率已到42.9%。合資企業(yè)的內(nèi)耗導(dǎo)致運營效率降低是大概率事件，造成市場競爭力的下滑，和損失市場份額。

但是，決策者沒有一下子拔掉本土大汽車集團(tuán)的“奶瓶”，輸血管子還是給留一會兒，但你得拼老命去發(fā)展新能源汽車，否則只能是被淘汰。

新能源汽車的躍進(jìn)和燃油車的末路

中國發(fā)展新能源汽車的決心是毫不動搖的，在45天之內(nèi)，連出兩記重磅政策力挺新能源汽車產(chǎn)業(yè)：一個是“汽車雙積分”政策，一個是在自貿(mào)區(qū)率先試點新能源車企股比放開政策。毫無疑問，舉世矚目。

理由非常充分。

1、是環(huán)境保護(hù)的需求。不但是滿足《巴黎氣候協(xié)定》的需要，也是滿足家長們讓孩子免受霧霾之苦的需要。

2、石油戰(zhàn)略安全的需要。作為世界上最大的石油進(jìn)口國之一，中國不但每年需要支付將近1000億美金的外匯用于購買石油，同時還需要為油路的安全提心吊膽。而我們的戰(zhàn)略石油儲備只夠使用30天。

3、中國本土汽車產(chǎn)業(yè)錯位競爭獲得全球競爭力的需要。

此時，埃隆?馬斯克也許正在內(nèi)華達(dá)州GigaFactory的一張行軍床上，為特斯拉Model 3產(chǎn)能爬坡不力輾轉(zhuǎn)反側(cè)。據(jù)他說，他的CTO JB?斯特拉貝爾早已投入全部的生命為解決電池量產(chǎn)的瓶頸而奮斗。

現(xiàn)在，特朗普先生終于帶來了一個好消息。他可以堂而皇之地在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立一家獨資電動車制造企業(yè)，而不用和那些他不喜歡的本土汽車制造商合資了。請讓馬斯克先生睡個好覺吧。

這將會讓更多的跨國車企躍躍欲試，希望能夠扎堆擁有自貿(mào)區(qū)，帶來的影響是明顯的。

1、上海自貿(mào)區(qū)（此外，天津、福建、廣東也有自貿(mào)區(qū)）將成為跨國車企在華獨資運營的橋頭堡。

鑒于長三角豐富的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈條，充足的成熟人才供給，龐大的市場和腹地，便利的交通，上海港還是全球第一大貨運中轉(zhuǎn)港，未來不排除這里還是全球新能源汽車出口的來源地。

長三角取代底特律，成為新能源汽車全球中心幾無懸念。所有想做新能源汽車生意的人，都需要考慮在長三角設(shè)立自己的office。 

2、中國在全球新能源尤其是純電動產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位難以撼動。

盡管在美國有特斯拉，德國有寶馬，日本有日產(chǎn)等企業(yè)在電動車領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)具備競爭力，然而鑒于產(chǎn)銷量規(guī)模不大，這些企業(yè)并未能在所在地形成龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，形成集群效應(yīng)。

中國的長三角，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)已非常明顯，《建約車評》認(rèn)為，這些企業(yè)如果不能迅速地共享中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、科技優(yōu)勢，將在競爭中面臨后勁不足的問題。

進(jìn)入中國市場，在本地研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)是唯一正確的打開方式。這將進(jìn)一步強(qiáng)化中國產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)生態(tài)的優(yōu)勢。

3、新能源汽車的體驗、性價比快速提升。

鑒于大量的企業(yè)、資金和人才進(jìn)入市場，研發(fā)、生產(chǎn)、制造和供應(yīng)各個環(huán)節(jié)的能力和水平將快速提升，新能源汽車的產(chǎn)品體驗將得到快速提升，不能跟上步伐的企業(yè)會被淘汰。規(guī)模的擴(kuò)大同時也會提升性價比。

對于中國的車企而言，目前新能源汽車產(chǎn)品亟需解決同質(zhì)化問題。幾乎每家產(chǎn)品都差不多，這種背景下價格戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)就成了重點，企業(yè)將難以殺出重圍。

一定要產(chǎn)品導(dǎo)向，重新定義產(chǎn)品，打造新的用戶體驗，才有可能在未來競爭中笑到最后。

4、全球汽車產(chǎn)業(yè)加速從燃油車向新能源汽車迭代。

競爭加劇的結(jié)果，是市場參與主體不得不拿出大量的錢補(bǔ)貼用戶，比如價格戰(zhàn)或者補(bǔ)貼。2016年初，北汽新能源就已經(jīng)發(fā)動價格戰(zhàn)，其中企業(yè)不得不跟進(jìn)。任何市場，價格戰(zhàn)和補(bǔ)貼都將會極大促進(jìn)市場的滲透率和成熟度。

燃油車每喪失5%的市占率，都將會導(dǎo)致行業(yè)整體運營情況變差，研發(fā)費用大幅削減，營銷費用大幅削減，到日常運營越來越無力。

恐怕在2-3年內(nèi)，全球燃油車市場將不會有增長率，以后每年的整體銷量都將下滑，對于傳統(tǒng)車企來說，這將會是個災(zāi)難。

5、賈躍亭先生會好一些嗎？

答案是肯定的。當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源躍進(jìn)時，對于所有的初創(chuàng)企業(yè)而言，都會是個好消息。如有好的產(chǎn)品、好的團(tuán)隊，總是會有人眷顧的。

對于所有的資方們，此刻也許是你們最后和最好的投資機(jī)會了，因為巨頭們已大舉入場，接下來的市場競爭將格外激烈，再不下注，恐怕就再也沒有機(jī)會了。

所有的市場研究機(jī)構(gòu)都在算著燃油車退出市場的時間，他們的預(yù)測一調(diào)再調(diào)。從2050年，改成2040年，到2030年……

還會在改嗎？誰知道呢？因為很多車企在2025年就決定不再生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚵?，因為無論是油耗和性價比恐怕都不合算了。

這是一個大時代，2017年11月9日，這是一個對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的日子。

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