今年兩會政府工作報告中，“高頻詞”新能源汽車引發(fā)關注?！叭娣砰_”“擴大領域開放”“購置稅優(yōu)惠政策再延長三年”等字眼釋放強烈信號：作為新興行業(yè)，新能源汽車行業(yè)從政策扶持轉(zhuǎn)向市場導向進入倒計時。同時，未來中國新能源汽車市場會有更多國外新能源汽車企業(yè)來“淘金”，屆時，中外車企將會上演“汽車總動員”。

新政策帶來新氣象，在新能源汽車這個舞臺上，你方唱罷我登場，誰能傲視群雄、拔得頭籌，誰能異軍突起、一枝獨秀，又有誰會風光不再、黯然離場……不妨與銠君一起坐等好戲連臺。

新能源帶來新格局

進入3月，股市的年報季來襲。25家A股上市車企相繼發(fā)布了2017年度業(yè)績年報，整體看來，頗有“東邊日出西邊雨”的意境。

吉利汽車、廣汽集團、上汽集團銷量和利潤雙增長，風景這邊獨好；海馬汽車、一汽夏利等大幅虧損，風雨飄搖。

還有利潤下滑的長城汽車、江淮汽車、江鈴汽車，烏云壓頂……另外，新能源汽車補貼滑坡也讓不少客車企業(yè)雪上加霜。

中國汽車行業(yè)總體銷量居全球首位的背后，是增長遭遇瓶頸，連續(xù)數(shù)年微增長的嚴峻態(tài)勢。

經(jīng)歷過一個骨感的2017年，眾多車企都在思考，2018年如何讓現(xiàn)實更豐滿？大家紛紛把目光聚焦在風頭正勁的新能源汽車上。

今年兩會，新能源汽車得到與會汽車代表的一致關注。吉利控股集團董事長李書福建議推進甲醇汽車市場化；北汽集團黨委書記表示應該加快電動汽車基礎充電設施建設；長城汽車總裁王鳳英認為，新能源相關法規(guī)亟待完善；廣東省汽車行業(yè)協(xié)會會長、廣汽集團黨委書記兼董事長曾慶洪希望能完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關政策……

被寄予眾望的新能源汽車，在國家層面來看同樣意義非凡。

從世界范圍來看，新能源產(chǎn)業(yè)還處于初期階段。隨著各國進行的“能源競賽”愈發(fā)激烈，哪個國家在新能源領域發(fā)展的好，哪個國家就能在“能源競賽”中搶占先機。從此來看，我國大力發(fā)展新能源是具有國際戰(zhàn)略意義的。

為了推動新能源汽車的發(fā)展，國家近幾年頻繁出臺鼓勵支持政策，僅2015年上半年，國家部委出臺近10項之多，其中就包括減免新能源車船購置稅政策。

而納入工信部、國稅總局《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車實現(xiàn)免征車輛購置稅，截至日期為2017年12月31日。

為了實現(xiàn)新能源汽車健康快速發(fā)展，去年底，科技部發(fā)布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，將新能源汽車的購置稅優(yōu)惠政策延期至2020年12月31日。

今年兩會，政府工作報告中明確將新能源汽車的車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。

今年1月20日，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，政府對新能源汽車行業(yè)的補貼政策調(diào)整將分段平穩(wěn)退出，直至2020年底全面退出。

銠君看來，政府補貼平穩(wěn)退坡的同時，對新能源汽車購置稅優(yōu)惠期限一延再延，一方面表明了政府鼓勵發(fā)展新能源汽車的堅定決心。

另一方面，在消費升級大背景下，將鼓勵補貼重點由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向消費使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，更有利于刺激消費，拉動內(nèi)需。

首輪洗牌一觸即發(fā)

機遇與挑戰(zhàn)并存，新能源汽車行業(yè)也概莫能外，本次工作報告中多次提及的“全面放開”“擴大領域開放”等字眼，預示著新能源汽車行業(yè)從政策扶持轉(zhuǎn)向市場導向進入倒計時。

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授認為2018年市場增長約為3-4%。中國的市場體量還是很大的，以現(xiàn)有基數(shù)而言，增長4%，意味著一百萬輛車的增量。

全球車企都將中國市場視為肥肉，如今政策敞開懷抱，未來中國新能源汽車市場會有更多國外新能源汽車企業(yè)來“淘金”。

事實上，自2016年開始政府補貼退坡以來，業(yè)內(nèi)外都有這樣的共識：新能源汽車行業(yè)從政策扶持轉(zhuǎn)向市場導向是遲早的事。即便如此，當這個期限板上釘釘時，想要泰然處之仍然不易。

自2014年至今，新能源汽車一直處于快車道，其爆發(fā)式增長是2009年以來政策紅利的厚積薄發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，2009年—2017年,中央及地方財政為新能源汽車補貼的總金額約有1600億元。

巨額補貼之下,新能源汽車銷量呈現(xiàn)幾何級增長, 2017年新能源車銷量約70萬輛(估算)，相較于2013年的1.7萬輛，5年時間增幅超過40倍。

如今，政府補貼這把保護傘即將失去，對于新能源汽車這個年輕的行業(yè)來說，勢必要經(jīng)歷一段漫長的行業(yè)“斷奶期”。

再加上外國車企大舉“淘金”，中外車企勢必會上演“汽車總動員”。這些因素的疊加，讓2018年成為一個重要的時間節(jié)點，新能源汽車行業(yè)自此從野蠻生長的春秋亂世，正式進入大浪淘沙的戰(zhàn)國時代。

傳統(tǒng)汽車巨頭仍然雄霸一方。以上汽為例，其在三個關鍵領域占據(jù)絕對優(yōu)勢：

在電動化方面，上汽集團是國內(nèi)唯一一家堅持純電動、燃料電池和插電混合三種技術路線的整車企業(yè)。

在智能互聯(lián)方面，上汽集團與阿里集團合作，推出互聯(lián)網(wǎng)汽車。

在無人駕駛方面，上汽集團已累積5萬公里的封閉路線測試經(jīng)驗。

值得一提的是，春節(jié)期間因為豪擲90億美元控股奔馳，吉利控股集團董事長李書?？梢哉f“正當紅”，今年兩會上，他透露，2020年，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量的九成以上。

大企業(yè)嘗到了早期政策紅利的甜頭，如今已樹大根深，影響微乎其微。

可嘆的是，一大批小品牌尚未站穩(wěn)腳跟，只見到政策紅利的尾巴，就逢此巨變，蝴蝶折翅，前景堪憂。

在一眾新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)中，有不少“新貴”，比如去年熱門的蔚來汽車，累計融資超146億元，旗下蔚來ES8以44.8萬-54.8萬元的高價上市，素有“中國版特斯拉”之稱。不過，其首款車ES8由江淮生產(chǎn)一度引發(fā)質(zhì)疑，蔚來不得不計劃在上海自建工廠。近日，據(jù)證券時報消息，蔚來汽車已聘請8家銀行，為其今年赴美上市做準備，預計此次IPO的融資規(guī)模最高可達20億美元。

有耀眼的“新貴”，亦不乏“黑馬”。

比如博郡汽車，成立僅一年半，卻放出豪言，“特斯拉是有錢人的玩具，我們對標的品牌是奔馳寶馬和大眾這樣的傳統(tǒng)企業(yè)。”那么，這家企業(yè)的底氣從何而來？

眾多周知，中國汽車門檻高。新能源汽車的出現(xiàn)，對于心懷造車夢的創(chuàng)業(yè)者來說無疑是千載難逢的機遇。

在這些追夢者中，有賈躍亭，也有博郡汽車CEO黃希鳴。與賈躍亭的茫茫不知歸路相比，黃希鳴這個技術出身的CEO顯得胸有成竹。

據(jù)博郡汽車官網(wǎng)介紹，其搭建了600余人的世界級研發(fā)團隊，包含全球資深的底盤平臺研發(fā)、整車性能、三電技術，更掌握了輕量化工藝、環(huán)境友好新材料的應用及智能互聯(lián)駕駛方案的核心。

南方都市報報道稱，2019年的新能源汽車補貼標準（下降20%）可能調(diào)整至2018年提前實施，而續(xù)航里程將成為車企今年最核心的考量指標。

據(jù)去年12月28日，搜狐號汽車情報展示了一份由國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心出具的《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程檢驗報告》，其中顯示，特斯拉Model X的90D電池容量90度，綜合工況續(xù)航489公里；蔚來ES8電池容量為67度，續(xù)航里程為355公里。

博郡汽車排在兩者之前，78度電池，綜合工況續(xù)航里程達536公里，簡言之，博郡汽車能用同樣的電池容量，比特斯拉多跑100多公里！

業(yè)內(nèi)把電動汽車的續(xù)航里程及格線定為500公里。

倘若上述數(shù)據(jù)屬實，那么博郡汽車將對特斯拉的領導地位形成挑戰(zhàn)，后生當真可畏。

一言以蔽之，對于中國新能源車企而言，當下的形式可以用“春寒料峭”來形容，無限春光之下，寒風依然凜冽。

挑戰(zhàn)與壓力勢均力敵，轉(zhuǎn)型升級的窗口期越來越短，在接下來上演的“汽車總動員”中如何出奇制勝，要好好想想了。

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