前幾天，特斯拉的銷售小姐姐給我了張圖，列出了各個型號降價的幅度，還貼心地把購置稅節(jié)省的部分也算了出來。

看完當(dāng)然對小姐姐..哦不..對特斯拉心動不已，但想到自己賬戶里的余額已經(jīng)在拖人均GDP的后腿，只能默默保存到相冊。

就這樣，在增值稅降1%后，關(guān)稅又降了10%，而特斯拉依然“很貴”。我相信對于很多持幣代購的消費者，在這次特斯拉大幅降價后，還在期待下一個奇跡出現(xiàn)。

當(dāng)然，大部分人還是期待Model 3能圓自己的特斯拉夢，但是這款車如果以進口方式進來，也便宜不到哪去。

繼增值稅從17%將為16%以后，所有新車的價格都有小幅下調(diào)，但力度不大。比如北京奔馳的車型的指導(dǎo)價降幅在2000~4000元人民幣左右，這也讓一些經(jīng)銷商為了促銷而打出了更大優(yōu)惠幅度的終端價格。無論如何，消費者是受益的。

而關(guān)稅就不一樣了，對于進口車來說，本來價格就“虛高”，所以10%的降幅帶來的是數(shù)萬元的優(yōu)惠。

對于一臺進口車，之前的到岸綜合稅率（不包括購置稅）最高能達到143.75%，此外還要加上運費、手續(xù)費、經(jīng)銷商利潤。所以一臺進口車買到手，比原廠地的新車要翻至少1.5倍。

關(guān)稅和增值稅下調(diào)后，綜合稅率最高降為122.33%，雖然只有8.8%左右的降幅，但考慮到很多車型基礎(chǔ)價格很高，所以能節(jié)省十幾萬。

這里也普及下綜合稅率的計算公式：

【關(guān)稅稅率+增值稅稅率+消費稅稅率+（關(guān)稅稅率×增值稅稅率）】/ (1-消費稅稅率)

不用糾結(jié)這個公式怎么得來的，但這么算是沒錯的。

對特斯拉來說，由于沒有消費稅，所以它的稅率就是：

【關(guān)稅稅率+增值稅稅率+（關(guān)稅稅率×增值稅稅率）】/ 1

所以在兩稅下調(diào)后，特斯拉的綜合稅率從46.25%降低到了34.55%。由于特斯拉中、美價格是保持一致的，所以這個美國價格乘以（1+綜合稅率），再加上運費等雜費，就是中國的終端價格。

當(dāng)然，提了車以后還得交10%購置稅。

從特斯拉的降價表格中能看出，最低配的Model S 75D已經(jīng)從原來的75.89萬，降低到了71萬左右。相信很多人都在想，何時能跌破70萬。

其實，這不是不可能的。我覺得，特斯拉很快就會把Model S的入門級價格下調(diào)到70萬以內(nèi)。這主要有三個原因：

一、特斯拉的單車成本在不斷下降。這是毫無疑問的。特斯拉這兩款車的產(chǎn)量和訂單量都在穩(wěn)步增加，其供應(yīng)鏈的議價能力也在增加，致使采購成本一步步降低。

當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是核心部件——電池組的成本進一步降低。得益于Gigafactory的開工和Model 3訂單的火爆，18650電芯的成本也進一步下降。但要注意，Gigafactory的工廠目前并未生產(chǎn)18650電芯。

但是，由于21700與18650的化學(xué)成分是一致的，所以Gigafactory的開工間接拉低了18650的原材料成本。這不僅包括化學(xué)材料，也包括電芯的包裝、電池組的冷卻系統(tǒng)、電池組的結(jié)構(gòu)性材料和外殼等。

下面這張圖能說明一些問題：

可以看到，從2010年以來，特斯拉電池組的成本（美元/千瓦時）從1000降到了200附近，直接說明電池組的成本在不斷下降。而在未來3~5年內(nèi)，包括特斯拉在內(nèi)的很多車企都在致力于把這個數(shù)字降低到100以下。

二、特斯拉會進一步降低入門級車型門檻。其實，在2017年4月份，特斯拉就進行過一次大幅度的降價，Model S和Model X的基礎(chǔ)版各降了5000美元和3000美元。在這個時間節(jié)點上，之前的60D車型剛剛停產(chǎn)。

所以，隨著現(xiàn)在的75D生命周期接近尾聲，80D會以更低價格接替75D成為入門級選擇。而Model 3的上市，也會讓Model S的價格進一步下探。結(jié)合奧迪A8L、寶馬7系、雷克薩斯LS的例子來看，D級豪華車門檻在不斷降低，這是個市場趨勢。

而且，傳統(tǒng)車企也已經(jīng)發(fā)布了特斯拉同級別的競品，這也會間接促使特斯拉降價換取市場份額。

說實話，Model S作為特斯拉目前交付量最多的車型，隨著有著D級車的尺寸，但實則應(yīng)該劃分到C級車，或者C+級車的范疇。在我看來，Model S裸車的合理價格應(yīng)該在50萬區(qū)間，當(dāng)然前提是在中國國產(chǎn)。

值得一提的是，蔚來ES8雖然還未交付，未來幾年的銷量也沒法預(yù)測，是否能對特斯拉形成真正的排擠尚不得而知。但從消費者的認知上，確實能對特斯拉形成一定的影響，這也會迫使特斯拉下調(diào)價格來應(yīng)對本土純電動車營造的一種“形象攻勢”。

三、特斯拉遲早會國產(chǎn)。特斯拉在上海浦東注冊公司一事，跟其國產(chǎn)化進程是直接相關(guān)的。考慮到新能源企業(yè)的股比限制已經(jīng)開放，那么大家也不用擔(dān)心國產(chǎn)特斯拉屁股上會貼著“XX特斯拉”了。

可以肯定是，Model 3會首先被國產(chǎn)化。隨著中國的Gigafactory落地（三年內(nèi)），特斯拉的國產(chǎn)化自然水到渠成。目前，億緯鋰能、智慧能源、力神燈國內(nèi)廠商也都相繼投產(chǎn)21700電芯。這絕對是跟風(fēng)之舉，但誰也不能排除它們將來不會跟特斯拉合作生產(chǎn)21700電芯。

一旦Model 3國產(chǎn)，那么特斯拉的購買門檻將大幅下降至30萬區(qū)間。屆時，考慮到購置稅減免，特斯拉的價格會極具競爭力。

而Model 3的國產(chǎn)很可能會帶來一個附加的結(jié)果，那就是Model S和Model X的優(yōu)惠政策也被擴大。讀者是否想過，為何同為進口的寶馬i3、奧迪Q7 e-tron、大眾Electric-up!可以免征購置稅，而特斯拉就不可以？

這些車加起來的銷量還不及特斯拉在中國賣出去的零頭，但卻享受著“最惠國”待遇。我認為，直接原因是特斯拉尚未在中國投資建廠，而根本原因在于沒有一個地方政府去幫它爭取這個權(quán)益。我相信上海市政府一定會幫特斯拉與中央斡旋，盡可能爭取暫時不會國產(chǎn)的Model S與Model X的更多優(yōu)惠政策。

最后我想說下購買建議。

還沒訂Model 3的人，希望你能等下，因為很快就會國產(chǎn)化，這個速度可能比我們想象得要快。我認為買一臺進口Model 3是很不明智的選擇。

要買Model S或Model X的人，建議你們買二手車。75D的新車價格已經(jīng)下調(diào)，這也會影響二手車的價格。二手特斯拉不但不用交購置稅，也可以上綠牌，而且特斯拉的物理殘值確實很高。

一臺汽油車開10萬公里，發(fā)動機和變速箱的壽命會折損很多；而一臺特斯拉開60萬公里，其動力系統(tǒng)方面只是電池組電量衰減，其他無大礙，并且保修期為8年不限里程。

而且二手特斯拉中很多車都是免費超級充電的，因為免費充電是隨著車架號來的，并非車主。

更何況這車的市場殘值下降得很快（因為不斷更新?lián)Q代）。

所以買二手特斯拉是非常劃算的。

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