截至2018年10月，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達到240萬輛左右。但今年以來，電動汽車安全事故頻發(fā)。車已上路，一些安全事故已經(jīng)發(fā)生，怎么辦？

追溯原因？追加年檢制度？監(jiān)控報警？……

11月24日，國家電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛、中國科學(xué)院院士歐陽明高、武漢大學(xué)教授艾新平、公安部交通管理科學(xué)研究所研究員應(yīng)朝陽等業(yè)內(nèi)專家就在用電動汽車安全性與年檢、維保相關(guān)問題進行了研討。

學(xué)者專家各有良策。不過，消除存量安全隱患應(yīng)當關(guān)注，確保新生產(chǎn)出來的車型安全同樣重要。這一點就追問新能源汽車管理的分工和責(zé)任，乃至初心了。

王秉剛：電動汽車安全應(yīng)該是設(shè)計出來的、是制造出來的

電動汽車起火事故頻發(fā)原因是什么？王秉剛認為：從產(chǎn)品設(shè)計角度來看，一些產(chǎn)品在設(shè)計中本來就潛在一些問題，驗證不夠充分，甚至部分產(chǎn)品存在低級錯誤。“安全應(yīng)該是設(shè)計出來的、是制造出來的。電芯安全性是整車安全性的基礎(chǔ)。采購不安全的電芯，企圖依靠后續(xù)措施來保證電芯安全，這是根本上本末倒置”。

王秉剛表示，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程，某些企業(yè)生產(chǎn)存在設(shè)計缺陷，制造環(huán)境不符要求、把控不嚴，產(chǎn)品質(zhì)量并不達標。甚至某些企業(yè)在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)生產(chǎn)事故，對待這類企業(yè)不能姑息，安全事故要問責(zé)到底。“我們對產(chǎn)生安全事故責(zé)任追究力度不夠，有些頻繁出現(xiàn)火災(zāi)事故企業(yè)沒有得到應(yīng)該的懲罰。我們必須落實責(zé)任制，加大對不負責(zé)任企業(yè)的懲罰力度。”

在車輛使用過程中，“一方面消費者充電不夠規(guī)范，另一方面企業(yè)在車子設(shè)計上沒有預(yù)防過充措施，所以我們看到相當多的事故發(fā)生在充電過程或者充電結(jié)束后不久?！蓖醣鼊偙硎?。

“比如高壓線纜，在碰撞中短路起火事故應(yīng)該有好幾起?！蓖醣鼊傉f道，究其原因是企業(yè)在應(yīng)對極端情況上仍不夠深入，今后仍需要加強。另一方面，由電池老化引發(fā)的事故也頻頻發(fā)生，目前數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺在火災(zāi)事故預(yù)防上不起作用，如何通過數(shù)據(jù)監(jiān)控防患于未然，也需要足夠重視。

王秉剛認為，目前重準入、輕監(jiān)管的管理方法需要改變。“現(xiàn)在產(chǎn)品管理是準入非常困難，政府和企業(yè)工作量非常大。但產(chǎn)品在市場上表現(xiàn)如何，并沒有人去監(jiān)管。事后的監(jiān)管缺失，這是汽車管理制度一個缺陷?！?/span>

“目前我們能量密度已經(jīng)超過200Wh/kg，我們續(xù)駛里程基本超過300公里。在這個水平上我建議我們要穩(wěn)定一段時間，不要急于求成?！蓖醣鼊偙硎荆?/span>補貼政策需要穩(wěn)定性，不宜過急提升電池能量密度，應(yīng)該為企業(yè)留出驗證時間。

歐陽明高：監(jiān)控不能流于形式 維保意義大于年檢

歐陽明高表示，設(shè)計制造，是第一要務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)必須嚴把質(zhì)量關(guān)，提高產(chǎn)品制造能力。其次必須明確產(chǎn)品安全責(zé)任人，車輛發(fā)生碰撞、監(jiān)控系統(tǒng)報警、車主不去更換維修電池，這不該由電池廠去出面解決，整車企業(yè)要負好責(zé)任。

“機械能和化學(xué)能是不一樣。化學(xué)能衰減大、不易觀察。在新技術(shù)推動下，整個行業(yè)對電池新材料研究并不充分，加上補貼政策影響，電池驗證周期嚴重不足，這是導(dǎo)致電動汽車使用過程中安全問題無法排除的一個原因?！睔W陽明高說道，“我認為在年檢和維保的時，應(yīng)該把順序倒一下，應(yīng)該先設(shè)計、再維保、然后年檢。年檢管轄能力有限，所以維保變得很重要。”

歐陽明高認為，加強數(shù)據(jù)監(jiān)控對電動汽車安全至關(guān)重要。企業(yè)和國家都建有相應(yīng)監(jiān)控平臺，數(shù)據(jù)監(jiān)控不能流于形式，應(yīng)當將數(shù)據(jù)利用起來；同時也應(yīng)當對車主進行說服，積極配合安全整改，將事故消除在萌芽狀態(tài)

艾新平：減少安全事故 電池維護保養(yǎng)不可少

艾新平認為，三元NCA、NCM材料鎳含量增加，其分解放熱量也越大、熱分解溫度也越低，三元電池面臨的安全問題將更加嚴重。保證產(chǎn)品安全設(shè)計是不夠的，必須要通過措施對電動汽車電池進行維護保養(yǎng)，避免優(yōu)質(zhì)電池劣化產(chǎn)生的安全事故?！?/span>在應(yīng)用過程中，電池充放電時，其體積都會發(fā)生收縮變化，這就可能使原本沒有短路地方出現(xiàn)短路。即使是最好的電池，在應(yīng)用過程中也會出現(xiàn)問題，所以電池必須進行精心維護和保養(yǎng)?！?/span>

艾新平還提出兩點建議，一是要明確電動汽車安全事故的第一責(zé)任人，目前電池廠、整車廠和Pack廠都在進行電動系統(tǒng)開發(fā)，出現(xiàn)問題后大家互相推諉，必須要明確第一責(zé)任人；二是要通過電動汽車監(jiān)控平臺，獲取電動汽車的使用數(shù)據(jù)，對電動汽車電池狀況進行評估，并進行聯(lián)網(wǎng)備案，以供年檢參考。

應(yīng)朝陽：年檢是“不解體體檢”，難以檢查電動汽車安全

應(yīng)朝陽表示，目前國家對機動車施行年檢主要參考依據(jù)是《道路交通安全法》和《實施條例》。新能源汽車雖然屬于機動車的一類，但動力系統(tǒng)方面和燃油車有很大區(qū)別，由于目前沒有針對電動汽車檢測的單獨立法，相關(guān)部門只能參考GB21861年檢執(zhí)行標準對電動汽車進行技術(shù)檢測。

“機動車年檢主要目的是保證車輛能達到上道路行駛最低的、最基本的要求。”應(yīng)朝陽解釋道。按照現(xiàn)行GB21861標準，機動車年檢主要包括：車輛外觀、制動、轉(zhuǎn)向、燈光、底盤和電器導(dǎo)線方面的檢查，并不包括發(fā)動機檢測。新能源汽車“三電”系統(tǒng)對檢測提出了一些新的要求，但通過年檢檢查電池包使用狀態(tài)，和現(xiàn)在技術(shù)檢驗的定位有一定偏差。

應(yīng)朝陽認為，現(xiàn)行的檢驗標準推行“不解體檢驗”原則與電動汽車的產(chǎn)品屬性存在矛盾?！安还苁请姵?、電機還是電動系統(tǒng)，對使用者和檢驗人員來說，他實際上是一個黑箱，如果你不拆解部件，很難掌握這些部件實際的運營狀況。基于這個思路，GB 7258-2017 《機動車運行安全技術(shù)條件》在12.13純電動車、插電混動的特殊要求中，已經(jīng)增加了絕緣電阻要求。”

應(yīng)朝陽表示，通過年檢檢測電池，降低電動汽車起火事故的想法是不現(xiàn)實的?！败囕v在設(shè)計階段應(yīng)該對運行狀態(tài)進行監(jiān)控（如絕緣電阻報警），如果發(fā)現(xiàn)運行狀態(tài)異常就要及時報警，駕駛員需要去4s店進行維護?！?/span>

對此應(yīng)朝陽的建議是：一是新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)水平還要進一步提升；二是強化對新能源汽車的監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控信息來及時排查隱患；三是進一步建立完善售后服務(wù)體系，車輛故障時，車主能夠及時排查，并且來排除安全隱患。（完）

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