【第一電動(dòng)網(wǎng)】由第一電動(dòng)網(wǎng)主辦、亞洲制造業(yè)協(xié)會協(xié)辦的”2013新能源汽車創(chuàng)新論壇”6月28日在北京召開，本次論壇主題為”微型電動(dòng)車的生存與啟發(fā)”?？萍疾?63電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目辦公室的寧國寶博士在論壇上發(fā)表題為《對短途純電動(dòng)汽車技術(shù)及其發(fā)展的思考》的演講稱，短途純電動(dòng)乘用車的發(fā)展趨勢不可扭轉(zhuǎn)，應(yīng)從多角度看待短途純電動(dòng)乘用車。

科技部863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目辦公室的寧國寶博士

以下為演講實(shí)錄：

我個(gè)人本身關(guān)注比較多的是節(jié)能性能汽車，或者電動(dòng)汽車，這里面主要還是代表高速電動(dòng)汽車技術(shù)上的發(fā)展。在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車發(fā)展的空隙當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)并創(chuàng)造了短途純電動(dòng)汽車市場，它的規(guī)模越來越大，市場化程度也越來越高。個(gè)人總結(jié)認(rèn)為，這一類型的汽車，實(shí)際上是在特定時(shí)期產(chǎn)生的特定產(chǎn)品，或者特定的事物。

從整個(gè)中國汽車發(fā)展來看，現(xiàn)在每千人汽車保有量應(yīng)該是70到80輛左右，和國外相比，保有量是比較低的，這時(shí)候就需要豐富的產(chǎn)品，包括高速純電動(dòng)車，或者新能源汽車，同時(shí)也需要滿足大眾需求的低速產(chǎn)品的出現(xiàn)，這是特定的時(shí)期。

第二，再看消費(fèi)體系，在十幾年前，大家說我國是一個(gè)自行車大國，無論是生產(chǎn)、銷售還是使用都是大國，發(fā)展到現(xiàn)在，我國是一個(gè)電瓶車、電動(dòng)自行車王國，由原來的人力變成電動(dòng)，由原來敞篷，變成相對舒適的封閉空間，類似于傳統(tǒng)汽車車輛的產(chǎn)生，在整個(gè)發(fā)展過程中，大家的消費(fèi)觀念，大家共同的訴求下，產(chǎn)生了一個(gè)新鮮事物。當(dāng)然，轉(zhuǎn)變往哪個(gè)方向走，是值得我們思考的?？赡茉诙掏炯冸妱?dòng)乘用車基礎(chǔ)上，能否向現(xiàn)有傳統(tǒng)意義的汽車上去轉(zhuǎn)，值得思考。

第三和社會財(cái)富相關(guān)，從自行車到電瓶車，到短途純電動(dòng)乘用車，也是和我國社會財(cái)富的增加是聯(lián)系在一起的，是和最廣大群眾的需求聯(lián)系在一起的。所以說在這個(gè)基礎(chǔ)上，除了傳統(tǒng)汽車的發(fā)展之外，除了新能源汽車發(fā)展之外，在市場細(xì)分條件下，短途純電動(dòng)乘用車肯定有它的空間。

當(dāng)然短途純電動(dòng)乘用車應(yīng)該說是一個(gè)相對比較新的事物，從2000年的幾萬輛，到2012年的10幾萬輛，是一個(gè)發(fā)展過程。但是在這個(gè)發(fā)展過程中，它和傳統(tǒng)意義的汽車是有一定區(qū)別的。生產(chǎn)資質(zhì)方面，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)是在工信部主管業(yè)務(wù)部門下面，通過生產(chǎn)準(zhǔn)入，通過產(chǎn)品制度來形成一個(gè)安全、節(jié)能、舒適的產(chǎn)品。而低速純電動(dòng)車，目前是國家質(zhì)檢總局在場區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)許可證，和我們經(jīng)常談到的傳統(tǒng)意義上的汽車生產(chǎn)資質(zhì)體系還不一致。

其次，低速純電動(dòng)汽車、短途純電動(dòng)乘用車，到底歸結(jié)于哪一類汽車，從目前的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上還沒有找到一個(gè)很好的點(diǎn)。出現(xiàn)低速純電動(dòng)車、小型純電動(dòng)車、包括微型電動(dòng)車、短途純電動(dòng)乘用車，實(shí)際上大家都還是在一個(gè)思考的過程。

此外，目前車輛牌照的管理，從國家層面上，最起碼從公安部的交管局還沒有進(jìn)入管理體系里去，在這個(gè)時(shí)期還沒有得到一個(gè)證明的過程。短途純電動(dòng)乘用車到底需要駕駛?cè)诵枰玫绞裁礃拥鸟{駛證，這也是大家思考的過程。

現(xiàn)在面臨著各方面的問題，但是短途純電動(dòng)乘用車的發(fā)展是很快的。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)分布情況看，以山東、合肥、河南、河北、蘇北產(chǎn)業(yè)比較密集，已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集，這個(gè)聚集我們只能說它是一個(gè)比較好的現(xiàn)象。

當(dāng)然我們也看到了它的發(fā)展特點(diǎn)，第一，整體發(fā)展真的很快，每年的50%，甚至百分之百的規(guī)模在增加，這是大家有目共睹的。第二它是一個(gè)充分市場化的產(chǎn)品，完全以市場競爭形式在市場夾縫中出現(xiàn)的一個(gè)新鮮事物。第三它的產(chǎn)業(yè)集中度越來越高。第四也引起了國家部委的注意。去年在發(fā)改委安排下，中國汽車技術(shù)中心針對短途純電動(dòng)乘用車做一了次相對比較深入而系統(tǒng)的調(diào)研，從而來為相關(guān)部委決策提供參考。

針對前面的問題和實(shí)際市場表現(xiàn)，包括產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)，技術(shù)表現(xiàn)，個(gè)人做了幾點(diǎn)思考：

第一，如何在發(fā)展短途純電動(dòng)乘用車的同時(shí)、在提升技術(shù)的同時(shí)，和現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)做互動(dòng)。過去我也是作為一個(gè)工程師，做傳統(tǒng)汽車的研發(fā)。在汽車的研發(fā)過程中，市場很重要，但是在研發(fā)市場所需的產(chǎn)品中，很重要一條是如何能使研發(fā)的這款產(chǎn)品，能夠滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。

我們先看一下短途純電動(dòng)乘用車的技術(shù)狀態(tài)，把短途純電動(dòng)乘用車它的技術(shù)，它的典型動(dòng)力系統(tǒng)方案做了一個(gè)簡單的描述，采用電池加電機(jī)的驅(qū)動(dòng)。在做的過程中，實(shí)際上可以看到，它的核心是在動(dòng)力系統(tǒng)，這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)有一個(gè)很大的優(yōu)勢，也是我們在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)的，大部分動(dòng)力系統(tǒng)都采用低壓系統(tǒng)，和國家電動(dòng)汽車的安全要求，和國際上ISO有關(guān)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，恰恰是吻合的。所謂吻合，就是那里面規(guī)定的要求，基本上低速純電動(dòng)車都可以達(dá)到。

我問了一下，車?yán)锩娴降子袥]有安全氣囊，在高速行駛的時(shí)候，有沒有安全裝置，他們說配備了安全帶。現(xiàn)在隨著汽車的發(fā)展，十幾年前ABS只是一個(gè)選配，逐漸變?yōu)闃?biāo)配的過程則是汽車發(fā)展安全性的提高?，F(xiàn)在所有的車輛當(dāng)中，最基本的配制有前置安全氣囊，純電動(dòng)車有沒有，這是值得考慮的。在為老百姓，在為最廣大群眾謀福利的同時(shí)，也要考慮其在使用過程中的安全保證。

目前這個(gè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)還相對比較分散。有些真的是手工作坊工廠，這些不規(guī)范的生產(chǎn)單位，實(shí)際上給低速純電動(dòng)車或者給短途純電動(dòng)乘用車帶來了一些負(fù)面影響。在一些產(chǎn)量比較大的企業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)幾大生產(chǎn)車間，與常見傳統(tǒng)汽車的規(guī)模生產(chǎn)線相似，這是有利的一面。但是還有一些影響我們的發(fā)展因素存在。

現(xiàn)在大家經(jīng)常提到新能源汽車或者電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的重視程度。在電動(dòng)汽車發(fā)展過程中，基本上遵循了標(biāo)準(zhǔn)先行。汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造過程中，就是一個(gè)執(zhí)行。在標(biāo)準(zhǔn)組織機(jī)構(gòu)里就有相應(yīng)的電動(dòng)汽車分標(biāo)，然后來制定電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系和具體標(biāo)準(zhǔn)的制定。2011年，我國電動(dòng)汽車已經(jīng)形成了可以適用于研發(fā)和實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)體系，通過標(biāo)準(zhǔn)先行，帶動(dòng)了電動(dòng)汽車在很多方面，它要做很多的技術(shù)研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)，來滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。國內(nèi)某些企業(yè)已經(jīng)圍繞這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，把短途純電動(dòng)乘用車和現(xiàn)有電動(dòng)汽車的體系標(biāo)準(zhǔn)做了一個(gè)對比。在對比的情況下，國內(nèi)有若干家企業(yè)生產(chǎn)的短途純電動(dòng)乘用車，已經(jīng)滿足現(xiàn)行電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的所有標(biāo)準(zhǔn)要求。

實(shí)際上前面談到的各種問題和各種現(xiàn)狀，包括大家對技術(shù)的憂慮，某種程度上，短途純電動(dòng)乘用車還是在思考當(dāng)中，還沒有走上規(guī)模生產(chǎn)的模式上去。當(dāng)然我們也看到地方政府，比如山東省發(fā)布了若干管理辦法和政策，想加快短途純電動(dòng)乘用車的市場化，加快它的存在合理性，加快短途純電動(dòng)乘用車的發(fā)展。

我們再看看傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)都是以后短途純電動(dòng)乘用車要執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)?？赡軙m當(dāng)?shù)慕档烷T檻，但也不是門檻低的讓所有企業(yè)都進(jìn)來。

第二從使用地域角度上做一個(gè)思考。短途純電動(dòng)乘用車是在差分市場下出現(xiàn)的，原來大家騎的自行車，電瓶車，向三輪車，四輪車發(fā)展過程中出現(xiàn)的新鮮事物，既然要作為一產(chǎn)業(yè)去發(fā)展，就得要考慮它和現(xiàn)有的電動(dòng)汽車，和傳統(tǒng)汽車是怎樣一個(gè)存在形式。某種程度上，如果說短途純電動(dòng)乘用車是一種車型，在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)下作為一個(gè)具體車型存在，它的運(yùn)行區(qū)域，目前大家能想到的，城鄉(xiāng)接合部，到三線四線城市，甚至在一些特殊行業(yè)上可以用，比如終端物流，這都是大家可以去探索的，這是一個(gè)市場，從地域上和行業(yè)上可以存在的空間。

傳統(tǒng)汽車是全時(shí)空的，是24小時(shí)待命，基本上任何地方都可以到達(dá)通行的交通工具。這種交通工具和新出現(xiàn)的交通工具怎么共存，值得思考。我不知道大家有沒有這種感受，大家有時(shí)候開的偏郊區(qū)一點(diǎn)的高速公路的時(shí)候，這時(shí)候如果你看到一輛傳統(tǒng)汽車，有一個(gè)大型的貨車擋住你，而且你很難超過的時(shí)候，你是什么心態(tài)?要么就是等，相信大家或多或少都要抱怨幾句，因?yàn)閺姆ㄒ?guī)上，大型貨車走的是這個(gè)車道，但是實(shí)際運(yùn)行中，它并不是按我們的要求去行駛。

反過來我們再聯(lián)想一下，如果前面的大貨車，變成幾輛小的微型，或者短途純電動(dòng)乘用車在你前面的時(shí)候，你的車本身可以駕駛得更快，當(dāng)然你會發(fā)現(xiàn)前面這個(gè)小的車阻礙了你正常的通過時(shí)間和通行速度的時(shí)候，你是一個(gè)什么心態(tài)。

傳統(tǒng)汽車既然是全時(shí)空，在全時(shí)空當(dāng)中加入了一些新的產(chǎn)品，加入了新的交通工具，影響了全時(shí)空其他的群體，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車保有量超過兩億，汽車保有量超過一億，一個(gè)億當(dāng)中的億分之十，使用者的正常使用，要改變他們原來的使用習(xí)慣，這是我們要思考的問題。當(dāng)然如何實(shí)現(xiàn)，在發(fā)展短途純電動(dòng)乘用車的時(shí)候，不影響現(xiàn)有群體利益，怎么去做，也是大家需要思考的。我跟一些朋友去探討這個(gè)問題的時(shí)候，他們甚至提出來，能不能通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)，比如地理信息管理系統(tǒng)，通過GPS，通過車輛智能終端，能夠把車盡可能的限制在它的使用區(qū)域之內(nèi)，這是比較理想的模式，當(dāng)然這種模式可不可行，是值得大家思考的。實(shí)際上它的市場是交叉的，地域使用是交叉的，怎么保證傳統(tǒng)利益的情況下，來實(shí)現(xiàn)我們新的市場的拓展，這是我們需要思考的。

第三個(gè)思考是短途純電動(dòng)乘用車的價(jià)格區(qū)間，相對來說比較窄，應(yīng)該在5萬左右，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車也有5萬以內(nèi)的產(chǎn)品，奇瑞小QQ賣39800，有的小車也在5萬區(qū)間。這是在特定時(shí)期，在社會財(cái)富，在過渡時(shí)間出現(xiàn)的特定產(chǎn)品，如果這個(gè)特定產(chǎn)品，在整個(gè)過程當(dāng)中出現(xiàn)發(fā)展，我們可能還要考慮一點(diǎn)，因?yàn)檫@種發(fā)展是一個(gè)階段的，當(dāng)前是能夠遮風(fēng)擋雨，能夠有一定的舒適性，下一步的發(fā)展需求可能就出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

在國外，像在德國，我跟一個(gè)德國同事在一起共事時(shí)，他買了第一輛汽車之后，買了一個(gè)排量比較大的兩輪摩托車，在我們國人來看這是一種倒退。他給我的答案，他這時(shí)候需要一輛車，要體現(xiàn)兩輪車的駕駛樂觀。這時(shí)候它可能不是一個(gè)代步，而是一個(gè)通行的需求。

國內(nèi)是解決交通出行問題，一旦技術(shù)再往上發(fā)展，短途純電動(dòng)乘用車是不是要配備一些標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備?買第一輛車首先會考慮這個(gè)車是不是有安全配備，除了前置安全氣囊之外，有沒有側(cè)安全氣囊，有沒有后排的頭部氣囊，有沒有后排的側(cè)安全氣囊，胎壓有沒有安全檢測設(shè)備。然后才考慮這個(gè)車的加速，制動(dòng)能力怎么樣。最后關(guān)注這個(gè)車是不是足夠大，是不是體現(xiàn)我的身份等因素。

我個(gè)人覺得，如果短途純電動(dòng)乘用車再發(fā)展，在這個(gè)過程中，大家普遍關(guān)注的安全性落實(shí)的根本，是怎么能夠使這個(gè)車在駕駛過程中，在速度條件下，尤其是很多短途純電動(dòng)乘用車的速度已經(jīng)超過80的情況下，怎么能夠保證駕駛員和乘客的生存權(quán)利，這是需要關(guān)注的。這個(gè)關(guān)注和現(xiàn)在的價(jià)格區(qū)間是矛盾的，隨著一些電子安全系統(tǒng)部件裝到這個(gè)車上以后，價(jià)格區(qū)間還能鎖在5萬元以內(nèi)嗎?這個(gè)問題也是發(fā)展過程中必須去面對的。我相信傳統(tǒng)汽車的發(fā)展過程，某種程度上也遵循了這個(gè)規(guī)律。

第四個(gè)思考是如何加快產(chǎn)業(yè)重組。一種做法是通過市場淘汰的方式來實(shí)現(xiàn)，到底采用什么模式，現(xiàn)在沒有一個(gè)好的定論。手工作坊如果說只要市場在同等需求條件下，它也有它的優(yōu)勢。第二個(gè)方案希望通過法規(guī)，或者說標(biāo)準(zhǔn)來推動(dòng)。這也是我們在產(chǎn)業(yè)重組過程中需要考慮的一個(gè)問題。我個(gè)人有幾個(gè)判斷，首先，發(fā)展趨勢是不可扭轉(zhuǎn)的，實(shí)際上在關(guān)注短途純電動(dòng)乘用車的同時(shí)，在前半年的時(shí)候，我調(diào)研了兩家三輪車企業(yè)，現(xiàn)在也是做轉(zhuǎn)型，有三輪車，同時(shí)研發(fā)短途純電動(dòng)乘用車，兩家三輪車企業(yè)，一家每年產(chǎn)量40到50萬輛，另一家每年120萬輛以上。由此可見，短途純電動(dòng)乘用車的發(fā)展勢頭是不可扭轉(zhuǎn)的。

其次，現(xiàn)在是大家共同推動(dòng)，但是市場是給有準(zhǔn)備的人。在短途純電動(dòng)乘用車發(fā)展過程中，或多或少都有大家看到優(yōu)勢積極的一面，也有不利的一面，比如產(chǎn)業(yè)聚集的情況，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況，優(yōu)勢一面，我們看到這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，市場容量的確很大，技術(shù)服務(wù)產(chǎn)品，產(chǎn)品推動(dòng)市場，既然市場存在的，這個(gè)產(chǎn)品推動(dòng)肯定會發(fā)展起來。大家怎么來推動(dòng)相關(guān)部門，來給短途純電動(dòng)乘用車一個(gè)合理的空間的需要。第三，短途純電動(dòng)乘用車或者微型電動(dòng)車，實(shí)際上是一個(gè)相對比較新生的事物，大家對這個(gè)事物發(fā)表看法的時(shí)候，我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是要站在不同的角度去思考。站在生產(chǎn)企業(yè)，站在市場層面，產(chǎn)業(yè)層面，行業(yè)組織層面，對這個(gè)問題得出的結(jié)論肯定是不一樣的。這里面涉及到利害關(guān)系，利益再分配，也許它的發(fā)展，把當(dāng)中的方法，當(dāng)中的技術(shù)路線想得更清楚的時(shí)候，可能會加快短途純電動(dòng)乘用車技術(shù)的發(fā)展，加速它的產(chǎn)業(yè)化，和它市場規(guī)模，市場的發(fā)展。

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