汽車互聯(lián)、自動駕駛，以及各種叫車軟件，我們正面臨著全新的改革、全新的創(chuàng)新，也面臨著新的增長。大眾集團(tuán)董事中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼表示，我們的愿景是能夠在中國不斷增長，并且給中國客戶提供更好的出行解決方案，成為中國新能源汽車領(lǐng)域最強(qiáng)有力的合作伙伴。

1月14日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。海茲曼在論壇上帶來了大眾中國未來新能源汽車領(lǐng)域布局，以及行業(yè)未來發(fā)展建議。

大眾集團(tuán)董事中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼

打造純電動汽車產(chǎn)業(yè)陣容

“對于大眾汽車來說，我們一直‘以人為本’。在每一次變革時，我們都去問這樣會給客戶和員工帶來哪些好處。”海茲曼說，“我們希望能夠以市場為主導(dǎo)，以客戶為主體，這樣才可以去影響我們未來可持續(xù)出行趨勢。”

海茲曼表示，法律條文方面，“中國制造2025”確定了嚴(yán)格的油耗目標(biāo)，“國六標(biāo)準(zhǔn)”也確定了全世界范圍內(nèi)最高的排放標(biāo)準(zhǔn)，越來越多的城市對內(nèi)燃機(jī)汽車提出了非常嚴(yán)格的排放限制。

“考慮到?jīng)]有替代嚴(yán)格限制溫室氣體排放的方法，對于大眾汽車集團(tuán)來說，和中國相關(guān)政府部門一樣，我們也確立了宏偉的目標(biāo)?！?

海茲曼說道，為實(shí)現(xiàn)“中國制造2025對油耗量的測試目標(biāo)，我們正在大力投入汽車各個方面技術(shù)創(chuàng)新，以減少燃料消耗和排放。到2020年，我們?yōu)橹袊M(fèi)者提供約40萬輛新能源汽車，到了2025年為中國消費(fèi)者提供150萬輛新能源汽車，這是我們2025年的目標(biāo)。其中包括插電式混合動力車跟純電動車，大眾集團(tuán)已經(jīng)準(zhǔn)備好打造一個以客戶為中心的純電動汽車產(chǎn)業(yè)陣容，能夠去覆蓋所有相關(guān)乘用車細(xì)分市場。

如何去實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)呢？海茲曼指出，首先大眾目前有MQB平臺，采用鋰電池技術(shù)，能夠幫助續(xù)航。而即將推出的Eroup技術(shù)，能夠?qū)⒗m(xù)駛里程達(dá)到300公里，目前已經(jīng)引入了這類車型，隨著奧迪A6 PHEV的推出，去年已經(jīng)開始對插電式混合動力汽車進(jìn)行本土生產(chǎn)。

其次是建立電動車模塊化平臺，叫做MEB。從2020年開始，我們會將MEB平臺車型投入產(chǎn)量，它的續(xù)駛里程將達(dá)到600公里。大眾汽車品牌最近發(fā)布的ID概念車，也是基于該平臺所打造。

此外，大眾豪華跑車品牌，也在進(jìn)行全力研發(fā)，續(xù)駛里程出色的純電動汽車平臺是保時捷的概念車，以及奧迪品牌的首款純電動SUV，將有超過500公里的續(xù)駛里程。未來我們將和江淮汽車共同攜手，合作研發(fā)出更多高品質(zhì)純電動汽車產(chǎn)品。

全方位滿足客戶需求

“目前看來，補(bǔ)貼使電動汽車更具性價比。主要得益于補(bǔ)貼的支持，中國的新能源汽車市場一直保持著穩(wěn)定增長，是全世界最大的純電動汽車市場。但隨著補(bǔ)貼政策退步直至取消，很有可能能源市場的需求也會下降?！?

海茲曼表示，大眾要做的是滿足客戶需求。

他指出，目前市場有三個動力系統(tǒng)，我們需要掌握并且提升所有動力技術(shù)，并對其進(jìn)行投資。為了達(dá)到“國6”排放標(biāo)準(zhǔn)，大眾所采取的技術(shù)措施會使每輛車成本增加超過1萬元，內(nèi)燃機(jī)車和電動汽車的價格差異也會速度縮小，當(dāng)我們考慮電動車的可購的時要考慮汽車擁有總成本，比如購車成本、用車成本、充電或者加油成本、車輛的剩余價值等。大眾汽車將會關(guān)注于移動出行的方方面面，以此確保我們客戶的價值和利益。

他進(jìn)一步解釋道，今年中國乘用車市場中增長率最高的細(xì)分市場來自于SUV和低價車。同樣，一二線城市消費(fèi)者與三到五線城市消費(fèi)者需求是完全不一樣的。為了滿足他們的需求，大眾致力于提供非常豐富的移動出行解決方案，例如iD這款車型，因?yàn)檐嚿碓煨偷莫?dú)特設(shè)計成為其中的典范，其大小、重量和高爾夫差不多，車廂和帕薩特一樣寬敞。

“同時我們應(yīng)該廣泛建立充電站，在靠近居民區(qū)停車場、公司、購物中心、高速公路等地。我們相信，純電動車可以非常完美的滿足城市出行需求，所以我們必須有非常良好的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，并且不斷進(jìn)行優(yōu)化。”

海茲曼承諾，在不久的未來，不論員工在什么地方工作，都可以在工作時間為自己的電動汽車充電。

但是我們一旦離開城市范圍怎么辦？海茲曼提出，現(xiàn)在就必須要考慮怎么在全國的范圍內(nèi)提供大功率的充電基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)。中國現(xiàn)在有8400公里高速公路覆蓋了很多充電站和充電樁，但是這些數(shù)字和實(shí)際使用到底有多大的相關(guān)性呢？計算一下，40千瓦要充滿300公里里程得充90分鐘以上，在歐洲大眾和其他的運(yùn)營商一起，將會設(shè)置400個大功率的高速充電站，它的功率可以高達(dá)350千瓦，這可以大幅度降低充電時間。

希望成為中國新能源汽車強(qiáng)有力合作伙伴

大眾汽車對于可持續(xù)戰(zhàn)略，以及應(yīng)對未來挑戰(zhàn)方面非常重視。海茲曼說，因此我們非常期待與所有合作伙伴、政府?dāng)y手，把挑戰(zhàn)化為機(jī)遇，而這需要一套非常好的管理架構(gòu)，在過渡階段適時反映出消費(fèi)者需求。

海茲曼表示，良好的公共政策和健全的法律法規(guī)對于創(chuàng)造未來來說是至關(guān)重要的，大眾集團(tuán)中國公司希望成為中國汽車領(lǐng)域強(qiáng)有力的可靠合作伙伴。在此，希望借此機(jī)會向中國政府提出大眾的一些想法。

首先，公共政策和法規(guī)要做好，他們對于促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展非常重要。因此，我希望能夠在起草政策時邀請關(guān)鍵利益相關(guān)方都參與其中，并且希望能夠盡早參與，確?？梢詢A聽汽車行業(yè)聲音，這些政策應(yīng)該具有一致性、可預(yù)見性和協(xié)調(diào)性，并且所有政策制定者應(yīng)該達(dá)成統(tǒng)一，才不會造成用戶的混淆和矛盾。同時給予企業(yè)充足準(zhǔn)備時間，方便達(dá)到目標(biāo)。比如碳配額問題，我們希望所有的利益相關(guān)方都進(jìn)行提早討論，并達(dá)成共識，我們還希望政策應(yīng)該是以市場為導(dǎo)向的，只有和市場緊密結(jié)合，政策才能夠?qū)崿F(xiàn)它的目標(biāo)，并且具有可持續(xù)性。

其次，在當(dāng)前的全球汽車行業(yè)中，特別是當(dāng)下轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中面臨挑戰(zhàn)是非常常見的，因此，只有大家彼此合作，攜手同心，才能夠有效的解決這些問題。開放的市場和公平競爭的環(huán)境，對于中國和國外整車廠來說都非常重要。我們希望所有人都可以用同樣的方式了解到政策信息，并且以平等的方式獲得政府的支持，只有開放公平的競爭才可以促進(jìn)中國汽車市場的健康發(fā)展。在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，我們非常建議采用國際合作形式，促進(jìn)全球研發(fā)工作，并且降低這些重復(fù)性的、可以避免的成本。

第三，中國天然的優(yōu)勢是擁有著非常大的內(nèi)部市場，可以給我們帶來多樣的、大規(guī)模的消費(fèi)者基礎(chǔ)，我希望中國這統(tǒng)一市場的優(yōu)勢應(yīng)該被保護(hù)。因此，我也希望能夠避免地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者地方性的財政補(bǔ)貼形式出現(xiàn)的地方保護(hù)主義，否則就沒有辦法很快的發(fā)展新的技術(shù)，并且將非常昂貴。與此同時，考慮到發(fā)電、電力供應(yīng)，如果必須建立在破壞生態(tài)的基礎(chǔ)上，發(fā)展新能源汽車就沒有意義了。

海茲曼最后強(qiáng)調(diào)，我們正在見證汽車行業(yè)非常激動人心的一個時代，在未來我們僅僅制造卓越的汽車產(chǎn)品將會遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們需要把汽車和數(shù)字的世界相互連接，為消費(fèi)者、社會、經(jīng)濟(jì)帶來福祉。我們非常期待可以與全球合作伙伴攜手，共同努力達(dá)到中國可持續(xù)出行的發(fā)展。

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