從今年4月開始，接連發(fā)生多起電動(dòng)汽車自燃事件，電動(dòng)汽車安全再度被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

7月10日， 2019首屆中國國際電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)在保定舉行，本次大會(huì)以“突破 · 變革 電動(dòng)汽車發(fā)展安全之道”為主題，從整車、動(dòng)力電池、BMS、其它零部件等多方面探討如何改善電動(dòng)汽車安全。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒在會(huì)議致辭中強(qiáng)調(diào)：安全問題已成為新能源汽車發(fā)展過程中最突出的問題，如不迅速的控制將直接影響消費(fèi)者的購買信心。

國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）中國區(qū)總經(jīng)理徐秉良表示：“安全是確保電動(dòng)汽車長期健康發(fā)展的前提，面對(duì)電動(dòng)汽車安全的挑戰(zhàn)，需要全行業(yè)共同行動(dòng)起來積極面對(duì)，做好匹配整車研發(fā)測試體系、健全動(dòng)力電池開發(fā)流程、完善運(yùn)營監(jiān)管體系等一系列工作?！?/p>

從兩位行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)言中不難看出，安全問題對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展的巨大負(fù)面影響。

電動(dòng)車的安全問題出在哪兒？

針對(duì)電動(dòng)車頻頻自燃的情況，中國工程院院士楊裕生表示，根源在于以下三點(diǎn)：鋰離子電池本身易燃且不易提前發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車自身身存在里程和充電焦慮，財(cái)政補(bǔ)貼與續(xù)航里程和能量密度掛鉤。

清華大學(xué)核研院鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任何向明表示：“目前，電動(dòng)汽車發(fā)生事故的原因主要還是熱失控，包括機(jī)械電器誘因、電化學(xué)誘因、溫度誘因?！痹诤芏嗳苏J(rèn)識(shí)里，動(dòng)力電池就是實(shí)驗(yàn)室的電池，不是一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品的電池，所以有企業(yè)對(duì)可靠性考慮不足，而鋰電行業(yè)對(duì)于可靠性的研究也是非常少的。

中國動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長王子冬也認(rèn)為，隨著電池比能量和比功率提高，發(fā)生安全事故的危險(xiǎn)也增大，這是有較強(qiáng)關(guān)聯(lián)度的，所以企業(yè)在研發(fā)過程中要進(jìn)行平衡。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，熱失控是一個(gè)現(xiàn)象，不是原因，問題的關(guān)鍵在于什么方式引發(fā)了熱失控。

蜂巢能源科技有限公司系統(tǒng)總監(jiān)張放南將熱失控起因分了三個(gè)方面：要是外部短路和內(nèi)部短路；控制策略失效，包括過充、過放、過溫；監(jiān)測失策。而外部短路主要由于碰撞引起的線路短路以及高壓線路的老化引起的短路等等。”

“動(dòng)力電池的安全性和能量密度應(yīng)該有一個(gè)最合適的平衡點(diǎn)，”中俄新能源材料技術(shù)研究院院長王慶生也表示，“從材料到生產(chǎn)工藝，從單品到集成，都會(huì)影響產(chǎn)熱，所以電池安全不是單一問題而是系統(tǒng)問題。”

解決方案以預(yù)防為主

由于近期發(fā)生的一些電動(dòng)車安全問題已經(jīng)開始產(chǎn)生一定的不良影響，讓消費(fèi)者在購車和使用方面都有所顧慮。為此，不少專家在本次會(huì)議上給出了自己的解決方案。

楊裕生院士認(rèn)為，首先應(yīng)該改革路線和政策，更加凸顯安全性的位置。其次，還應(yīng)該改變經(jīng)營，減少電池用量以提高安全性，而非片面追求長里程或拼命提高比能量。同時(shí)，他還提出了四點(diǎn)意見：純電動(dòng)車乘用車要小型化；發(fā)展增程式，用于各種電動(dòng)車；低速車應(yīng)該允許用不燃燒的鉛蓄電池；發(fā)展快充磷酸鐵鋰電容電量，提高壽命。

何向明表示，“很多企業(yè)都花很多精力研究下一代的電池，但是對(duì)于制造水平的提高實(shí)際上企業(yè)做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”所以他提出兩點(diǎn)建議，第一，提升設(shè)計(jì)制造水平；第二，讓電池燃燒不會(huì)影響到車輛本身，把電池?fù)Q掉之后，車輛還可以繼續(xù)使用。

長安新能源電池開發(fā)總監(jiān)劉波也認(rèn)為，第一個(gè)階段的解決方案應(yīng)該在預(yù)防階段，電芯的選擇不應(yīng)一味追求高里程，而應(yīng)以安全為中心。在其看來，企業(yè)將更多工作放在前端，對(duì)行駛狀態(tài)的監(jiān)控，對(duì)電芯狀態(tài)和健康狀態(tài)的分析。熱失控安全防護(hù)有三個(gè)要素：可燃物、溫度、氧氣，企業(yè)首先應(yīng)該做的是保證電池的密封性良好，減少電池整個(gè)氧氣的進(jìn)入。對(duì)于后端，他表示：“一旦出現(xiàn)熱失控，只能延長或者抑制整個(gè)熱失控時(shí)間，給人員逃生。”

然而，《真鋰研究》創(chuàng)始人墨柯認(rèn)為，提升能量密度是正確的方向。他以手機(jī)為例，2005年的功能手機(jī)攜帶電池電量很少卻待機(jī)時(shí)間長達(dá)數(shù)天，而2017年的時(shí)候蘋果手機(jī)電池容量翻了三翻，但續(xù)航里程卻不足以前的三分之一，因?yàn)槭謾C(jī)功能越來越強(qiáng)大，電量永遠(yuǎn)不夠用，電動(dòng)汽車亦然。當(dāng)然，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，提升能量密度也需要在確保安全前提下。

王子冬表示，“我們本來應(yīng)該做好設(shè)計(jì)確保不發(fā)生事故，但是沒有辦法，我們現(xiàn)在只能想辦法提前預(yù)警，在提前預(yù)警的情況下給了你逃生時(shí)間，故障已經(jīng)發(fā)生了，我們希望能夠降低損失?！?/p>

近日，蔚來因電池問題召回了多輛ES8。蔚來汽車儲(chǔ)能系統(tǒng)部總監(jiān)曾士哲在本次大會(huì)上表示，今后，蔚來旗下所有車型的電池安全數(shù)據(jù)都將進(jìn)行24小時(shí)進(jìn)行監(jiān)控：“我們現(xiàn)在車基本上每10分鐘喚醒一次車輛，檢查車輛數(shù)據(jù)，如果異常，會(huì)在后臺(tái)進(jìn)行提醒?！?/p>

創(chuàng)為新能源科技有限公司項(xiàng)目總監(jiān)黃丁來認(rèn)為，除了前期預(yù)防外，當(dāng)火災(zāi)來的時(shí)候也要有相應(yīng)的措施，為早期的火災(zāi)進(jìn)行防護(hù)，防止熱失控的蔓延。他表示：“我們需要把一些紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)需求、失控模式進(jìn)行分解，最終落實(shí)到設(shè)計(jì)中的每一個(gè)扭矩控制、每一個(gè)間隙控制，甚至每一行代碼的控制。只有這樣，我們才可以切實(shí)的腳踏實(shí)地的來保障我們的電池安全設(shè)置?！?/p>

除了關(guān)于電動(dòng)汽車安全的討論外，本屆大會(huì)上還發(fā)布了《中國車規(guī)級(jí)動(dòng)力高速疊片電池發(fā)展白皮書》。該白皮書梳理了全球鋰電池的生產(chǎn)工藝發(fā)展現(xiàn)狀，從鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備發(fā)展、卷繞與疊片的工藝差異及品質(zhì)控制、疊時(shí)代工藝及設(shè)備的發(fā)展路徑、疊時(shí)代電池的性能優(yōu)勢及安全性提升等幾個(gè)部分介紹了高速疊片工藝的最新進(jìn)展和未來趨勢。

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