明犯強漢者，雖遠必誅！ ——《漢書》

“比亞迪分分鐘就可以造出‘特斯拉’！”王傳福曾經撂下狠話。

但凡一代王朝的創(chuàng)立者，都有雄霸天下、睥睨群雄的氣質。多年以后，面對咄咄逼人的特斯拉，王傳福仍舊意氣風發(fā)，霸氣側漏；如今比亞迪王朝系列·漢開始震撼上市，似乎是在告訴世人：

我，王傳福不是“吹牛大王”，是貨真價實的“新能源大王”。

劍指特斯拉

作為比亞迪旗下首款高端純電動轎車，比亞迪·漢不僅是全球首款搭載“刀片電池”的量產車型，還采用了華為基于鴻蒙系統(tǒng)的HiCar系統(tǒng)，系全球首款搭載華為5G技術的車型。從價格區(qū)間和產品定位來看，比亞迪·漢劍指特斯拉Model 3。

“特斯拉的牌打完了，該輪到自主車出牌了！”此前，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在微博上如此表示。

顯然，漢的問世，標志著比亞迪新的“王朝”開啟了，而其與特斯拉的“戰(zhàn)爭”將進一步升級！

比亞迪失意時刻  

說起來，比亞迪和特斯拉開始造車的時間其實差不多，只不過特斯拉從最開始就定位為新能源車企，而比亞迪則是燃油、電動雙驅動路線。2003年，原本在電池領域打拼多年的比亞迪正式切入汽車領域。當年1月，完全沒有造車經驗的比亞迪以2.96億元收購秦川汽車77%的股權；同年7月，特斯拉在美國加利福尼亞誕生。

2008年，是個特殊的年份。這一年，中國舉辦了舉世矚目的北京奧運會。也是在這一年，比亞迪推出了首款量產的插電式混合動力混合動力車F3DM；而特斯拉則發(fā)布了第一款產品Roadsteds/a>兩門運動型跑車。

由此，一家位于東方的中國，一家位于西方的美國，隔著遼闊的太平洋，本世紀初全球最激進的兩家新能源車企，開始了雙雄爭霸時代。

在電動化的征程上，比亞迪的王朝系列無疑占據(jù)舉足輕重的地位。在推出F3DM之后，歷經幾年的發(fā)展，比亞迪即開始規(guī)劃自己的新能源汽車“王朝”，秦、唐、宋、元相繼問世。

而特斯拉則推出了其主打車型Model系列。2012年，特斯拉發(fā)布其第二款汽車產品Model S，一款四門純電動豪華轎跑車；第三款汽車產品Model X，一款豪華純電動SUV<SUV；2016年，推出了如今風靡全球的Model 3。

從歷史的經驗來看，爭霸的戰(zhàn)爭，從來沒有誰能夠一直保持領先。

長期以來，比亞迪一直是全球新能源汽車銷量冠軍。從2015年到2018年，比亞迪的電動汽車銷量一直高于特斯拉，雄踞全球第一。

然而，風水輪流轉。近兩三年，比亞迪卻頗有些失意。

根據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)，2019年特斯拉以36.78萬輛的銷量，力壓比亞迪的22.95萬輛，奪得全球新能源汽車銷量冠軍。

特斯拉咄咄逼人的攻勢，打了比亞迪措手不及。

然而這還沒完，進入2020年，比亞迪的市場份額進一步被特斯拉蠶食。即便是在大本營中國市場，比亞迪也被特斯拉打得節(jié)節(jié)敗退。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪新能源汽車的銷量為6.07萬輛，同比下滑58.34%。其中，純電動乘用車的銷量只有4.6萬輛，同比下滑51.7%。而反觀特斯拉，同期Model 3（上海）的銷量逼近5萬輛，拿下中國純電動汽車市場銷量冠軍寶座。

不僅如此，在新能源汽車的另一條戰(zhàn)線，動力電池裝機量方面，自從2017年被“后進者”寧德時代超越后，比亞迪至今仍被后者壓制，且差距有越拉越大的趨勢。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月，寧德時代裝機量為8511.3MWh，市場占比為48.7％；而比亞迪裝機量為2477.2MWh，市場占比為14.2％；前者為比亞迪的三倍多。

不僅如此，就連外資電池廠商居然也在中國本土市場向比亞迪叫板。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，在特斯拉（上海）Model 3開始量產交付帶動下，韓國LG化學在中國市場動力電池裝機量迅猛增長，2020年1-6月份裝機量為2488.8 MWh，一舉超越比亞迪躍居中國市場動力電池裝機量第二位。此外，日本的松下在特斯拉的帶動下也在后面緊追不舍。

2020年1-6月國內動力電池裝機量TOP10

比亞迪正遭遇“白登之圍”。

王牌出擊  

前有猛虎，后有群狼。顯而易見，陷入危境的比亞迪亟需扭轉不利局面。

“漢，從車型規(guī)劃到正式量產，十年磨一劍。比亞迪匯領先技術之大成，致力于把漢打造成集‘安全、性能、豪華’三大標桿于一體的新能源旗艦轎車?！蓖鮽鞲１硎?。無疑，安全是比亞迪極為重要的一張王牌。

長期以來，安全問題一直是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的“阿克琉斯之踵”。即便是特斯拉也廣受安全問題困擾。據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉Model系列電動汽車自上市以來，在行駛、碰撞和充電過程中引發(fā)的燃燒、自燃等事故，全球范圍內已發(fā)生數(shù)十起，特斯拉工廠也多次因起火事故而被迫停工。從單個品牌來講，特斯拉恐怕是全球“最火”的新能源汽車生產商。

值得注意的是，今年6月有外媒報道，特斯拉內部郵件顯示，從2012年開始，特斯拉就已知曉Model S電池組存在設計缺陷，并導致多起自燃事故的發(fā)生，但特斯拉官方并沒有停止銷售這一車型。

當然，特斯拉對安全也是非常重視，這在后來的Model 3上作了不少改進。不過，業(yè)內分析認為，比亞迪?漢配備的自研刀片磷酸鐵鋰電池，安全性能較Model3采用的三元電池顯著提升。換句話說，特斯拉的電池不如比亞迪。

安全，作為比亞迪?漢的重要殺手锏，“刀片電池”無疑是其最大亮點。

漢搭載的比亞迪精心打造的全新“刀片電池”，電池組在針刺、碰撞、跌落等測試中都不會引發(fā)過熱甚至燃燒，能夠最大程度解決消費者對電池安全的擔憂，這就打通了贏得市場青睞的極為重要的關鍵一環(huán)。此外，漢搭載的動力電池采用“七維四層”高溫穩(wěn)定安全矩陣，具備全球安全的電池安全保護系統(tǒng)。

“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，將重新定義新能源汽車的安全標準，倒逼整個新能源汽車行業(yè)作出改變。”此前，王傳福在發(fā)布會上曾如此強調“刀片電池”的重要意義。

此外，相較于傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達到高能量密度三元鋰電池的同等水平。比亞迪?漢EV超長續(xù)航版豪華型和漢EV超長續(xù)航版尊貴型NEDC綜合工況續(xù)航里程為605公里；與特斯拉Model 3最高續(xù)航668公里相比雖然稍有劣勢，但對于磷酸鐵鋰電池來說已經是相當亮眼的成績。

從市場反應來看，比亞迪?漢預售訂單異?；鸨瑩?jù)比亞迪汽車官方微信公眾號消息，比亞迪?漢在預售后的一個多月中，收獲了2萬多的訂單，其中線上訂單1.2萬以上，線下訂單超過8000單。比亞迪?漢的受歡迎程度由此可見一斑。

特斯拉Model 3迎來最強悍勁敵。

難撼CATL  

顯而易見，“刀片電池”是比亞迪?漢向特斯拉Model 3發(fā)動反攻的先鋒；而從另一個角度來看，“刀片電池”也是比亞迪奪回動力電池裝機榮耀的一支“奇兵”。

比亞迪此前在互動平臺上表示：“刀片電池已經在上半年投產，首次搭載在‘漢’車型上，未來會在更多的車型上搭載?！苯衲?月，工信部第333批公告中，比亞迪?秦、秦Pro和宋Plus已經開始搭載“刀片電池”。此外，據(jù)比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍透露，目前大部分新能源車品牌都已經在和比亞迪探討“刀片電池”的合作。

可見，刀片剛出鞘，已露出鋒利之氣。此外，隨著比亞迪動力電池業(yè)務的拆分上市，外供戰(zhàn)略的不斷推進，比亞迪動力電池裝機量將迎來新的增長周期。

不過，筆者認為，在“刀片電池”的凌厲加持下，比亞迪將LG化學在中國市場拉下馬不成問題，但是要撼動CATL的地位則勝算不大，至少在短期內難有作為。

道阻且長

值得注意的是，“刀片電池”外供成長和車型持續(xù)進化的比亞迪正在重塑公司市值。7月10日，比亞迪股價漲5.38%，總市值達2252億元，一舉超越上汽集團的2212億元，成為中國市值最高的車企。7月13日，比亞迪漲停，股價再創(chuàng)歷史新高，公司總市值達到2671億元，進一步鞏固A股汽車老大地位。

如今的比亞迪，可謂“春風得意馬蹄急”，似有一日馳遍全球村的豪情，但是筆者認為，特斯拉當下發(fā)展勢頭如日中天，而且有CATL、松下、LG化學等重量級同盟軍，“勢單力薄”的比亞迪，想重回昔日霸主地位恐怕是“道阻且長”。

當然，王傳福如果能夠繼續(xù)此前的豪情萬丈，那么比亞迪或也會“行則將至”，在不遠的將來一雪前恥，這樣才不辜負“新能源大王”的稱號。

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