埃隆·馬斯克最近很活躍。 

作為特斯拉CEO，他不僅關(guān)注并點贊中國登月“嫦娥計劃”的新動向，而且還需要承擔起特斯拉的公關(guān)角色發(fā)布公司新動態(tài)，比如宣布特斯拉要發(fā)布新的全自動駕駛測試版和開發(fā)1000公里續(xù)航的電動汽車。 

除了這些，他還在時刻盯著蔚來、小鵬等國產(chǎn)新能源車企的動向。 

11月20日，在廣州車展上，小鵬汽車發(fā)布了一款“鵬翼版”全新P7，其CEO何小鵬透露了他們在自動駕駛技術(shù)上取得的最新進展——明年將推出全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車。 

隨后，此消息一度成為了車展上備受關(guān)注的焦點之一。 

很快，馬斯克就在一篇描述小鵬汽車新動態(tài)的新聞底下評論道：“小鵬汽車有特斯拉軟件的舊版本，卻沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算機。”言語間，不僅將焦點引向去年的“抄襲門”，還在之后繼續(xù)評論，直指小鵬有可能還偷了蘋果的代碼。

馬斯克嘲諷小鵬汽車使用激光雷達，截圖自埃隆·馬斯克推特

對此，何小鵬發(fā)布微博進行回應，他表示，“看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用pigu發(fā)聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的?！?/p>

何小鵬微博回應馬斯克嘲諷，截圖自何小鵬微博 

事實上，這已經(jīng)是馬斯克本月第二次diss國產(chǎn)新能源車企。 

本月初，蔚來市值繼超過寶馬之后，股價再度飆升，不久后再以600億美元的市值超越通用和福特汽車，成為全球第六名的車企。當時，馬斯克發(fā)推特表示：“420比42好十倍！”（420 is ten times better than 42），一時間成為業(yè)內(nèi)議論的焦點。 

當日，正好特斯拉股價降至420美元，而蔚來股價上漲至42美元。 

馬斯克嘲諷蔚來汽車，截圖自埃隆·馬斯克推特

這些現(xiàn)象背后或許揭示著——馬斯克開始焦慮了。 

自蔚來、小鵬和理想三兄弟接連上市后，都開啟了加速模式。不僅在動力電池和自動駕駛技術(shù)方面增加了研發(fā)投入，并逐漸脫離“模仿”特斯拉的發(fā)展路徑；另一方面，蔚來、小鵬和理想在毛利率方面也都轉(zhuǎn)正，其中理想與特斯拉只有個位數(shù)的差距。 

除了三兄弟之外，整個國內(nèi)新能源市場也已不是去年底國產(chǎn)特斯拉Model 3 剛進入時的光景，除了銷量數(shù)月超越特斯拉的五菱宏光外，長城、比亞迪等車企也在特斯拉身后緊追。 

特斯拉在中國已是強敵環(huán)伺，它還能一直保持優(yōu)勢嗎? 

從無視到言語打壓 ，“無言是最大的輕蔑”

科幻作家劉慈欣曾在他的《三體》系列中寫下了這句話。在書中，每個人都知道他們身邊存在著三體文明派來的監(jiān)視器——智子，但后者對人類的一切舉動只是監(jiān)視、并保持著沉默和無言。 

劉慈欣通過這一場景的描寫，展現(xiàn)出了三體文明用無言的態(tài)度來表達對人類文明的輕視。像這樣強者對弱者的無視不只活在科幻小說中，在商業(yè)世界中同樣存在。

在特斯拉已經(jīng)上市，并且完成了Model S、Model X和Model 3三款車型的研發(fā)、制造和量產(chǎn)后，全世界的追隨者眾多，其中也包括蔚來、小鵬和理想。 

2017年12月，蔚來ES8率先上市，就在第二年，小鵬也上市了旗下首款車型G3，理想也正式發(fā)布了首款車型理想ONE。 

蔚來ES8和小鵬G3，圖源蔚來汽車和小鵬汽車官網(wǎng)，連線Insight制圖

對于追隨者，馬斯克早期并不在意，他更關(guān)注的是如何爭奪中國市場。

彼時，特斯拉的Model S和Model X均向中國市場發(fā)售，但基于關(guān)稅的影響，這兩款車在國內(nèi)市場中的表現(xiàn)并不優(yōu)秀。據(jù)特斯拉公開財報顯示，2018年中國地區(qū)的收入為17.57億元，同比下降15.4%。為了減少關(guān)稅的影響，馬斯克與上海市政府接觸，嘗試通過建立本地工廠來降低成本。 

在與特斯拉同臺競技的過程中，“造車三兄弟”并沒有因為競爭死去，反而日漸壯大。 

2018年9月12日，蔚來成功上市，就此成了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)中首個赴美上市的車企。這個消息在國內(nèi)市場中引起了軒然大波，馬斯克彼時并沒有任何反應。 

而就在半年后的2019年2月，蔚來汽車CEO李斌在登上了CBS新聞王牌訪談節(jié)目《60分鐘》，CBS將蔚來定義為“特斯拉殺手”后，馬斯克卻坐不住了。 

就在節(jié)目播出當天，馬斯克用一張圖對此做了回應，圖中一只雞站在了一把斧頭上，還配以文字——和平從來都不是一個選項（Peace was never an option）。這一舉動被業(yè)內(nèi)看作是蔚來已經(jīng)有能力威脅到特斯拉。 

馬斯克嘲諷蔚來成為“特斯拉殺手”，截圖自馬斯克推特 

這是馬斯克首次對國內(nèi)新能源車企隔空發(fā)表看法。

一個月后，特斯拉又將矛頭對準了小鵬汽車。2019年3月特斯拉發(fā)起對小鵬汽車的控訴，表示后者員工竊取其自動駕駛相關(guān)技術(shù)，并為其所用。 

對此，小鵬汽車在今年4月以一份“嚴正聲明”作出回應并表示，特斯拉所做都是對一個年輕競爭對手的霸凌行為?！拔覀儓孕?，無端指責不會放慢小鵬汽車自主研發(fā)的腳步，小鵬汽車將持續(xù)在多領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人才的融合下，積極推動智能汽車的普及與進化?！?nbsp;

截止目前，該案雖然仍沒有確切的定論，但對于馬斯克而言，蔚來、小鵬等新能源車企已不再是可以忽略的玩家，而是一個個真正的對手。 

馬斯克開始頻頻在推特上提起后來者們。 

去年底，外媒CleanTechnica發(fā)表了一篇名為《小鵬汽車自主研發(fā)自動駕駛技術(shù)讓其維持低價》的文章，在文中簡述了小鵬通過自研的XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)降低整體成本。 

馬斯克很快就在推特上對此新聞評論道：“自主研發(fā)”，并附上兩個笑哭的表情。

馬斯克嘲諷小鵬自主研發(fā)，截圖自馬斯克推特

而到了上月，這樣的嘲諷變得更多，相比之前，這樣的嘲諷也變得更加具有攻擊性。 

從嘲諷蔚來汽車的股價是特斯拉的十分之一，到質(zhì)疑小鵬汽車使用激光雷達的自動駕駛技術(shù)，不如特斯拉具備機器學習的自動駕駛技術(shù)優(yōu)秀，還毫無證據(jù)地表示小鵬偷了蘋果的代碼。 

馬斯克的這一系列行為，在業(yè)內(nèi)看來不僅在表明蔚來、小鵬等新能源車企已成為他重點關(guān)注的對手，同時這些新能源車企也讓他陷入了焦慮。“馬斯克焦慮時就會很不穩(wěn)定，以至于在推特上亂說話?！盙reenlight Capital創(chuàng)始人大衛(wèi)·埃因霍恩曾這樣對媒體評論馬斯克。 

就在2008年，剛坐上特斯拉CEO位置的馬斯克就面臨著Model 3產(chǎn)能低、被做空的困境，一時間特斯拉被華爾街列為最不可能成功的企業(yè)。 

隨即，馬斯克開始對質(zhì)疑他的傳統(tǒng)車企開啟“嘲諷”技能，“你看看大眾現(xiàn)在發(fā)生的丑聞，他們不就是為了顯得有成績，才不得不開始欺騙的嘛”、稱豐田的企業(yè)戰(zhàn)略是“難以置信的愚蠢”，說“福特的工廠看起來像個太平間”。 

而現(xiàn)在，馬斯克的炮火聚焦在了新能源汽車玩家身上。 

“造車三兄弟”在加速 

新能源車企的股價，正在瘋長。 

11月24日，蔚來、小鵬和理想“造車三兄弟”的股價全部大幅上漲，其中小鵬的漲幅高達33.92%，一度超越蔚來的12.45%和理想的14.48%。當日收盤，蔚來、小鵬和理想的股價分別為55.38美元/股、72.17美元/股和43.64美元/股。 

“三兄弟”發(fā)布的三季度財報，一定程度上刺激了股價的飛漲。

11月13日，在理想和小鵬第三季度財報的雙雙利好影響下，蔚來、小鵬和理想的股價彼時一度達到了53美元/股、44.73美元/股和40.80美元/股，在當時已是三家車企歷史最高股價，但讓很多人沒有想到的是，這樣的股價之后會再次加速。 

蔚來、小鵬和理想股價對比圖，數(shù)據(jù)來源于老虎證券，連線Insight制圖 

讓股價加速的“加速劑”是什么？ 

“股價加速的原因有可能是市場突然認可了電動車的遠期潛力、中國和歐洲大力推行電動車替換燃油車，也有可能是美國下一任拜登看好新能源等等因素。”經(jīng)緯中國創(chuàng)始人張穎如此分析道。 

技術(shù)層面，國產(chǎn)新能源車企也在加速。 

小鵬汽車宣布未來的新車型將采用激光雷達感知方案，這也意味著小鵬汽車將會是國內(nèi)首個使用該技術(shù)的車企。 

更為重要的是，通過這個選擇，小鵬汽車就與特斯拉在自動駕駛方面走上了兩條不同的岔路，也脫掉了“特斯拉模仿者”的外衣，因為馬斯克曾明確表示將不會使用激光雷達。 

在馬斯克看來，人開車是通過雙眼來感知外界環(huán)境，因此讓車輛實現(xiàn)自動駕駛只要有攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達為主的“眼睛”也就可以了，沒有必要用激光雷達來實現(xiàn)。 

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，馬斯克不用激光雷達的原因就是為了省錢，畢竟一枚激光雷達目前價值數(shù)百美元至數(shù)千美元不等。對此，馬斯克公開表示，“就算激光雷達免費了，也不會用?！?/p>

不過對于小鵬來說，使用激光雷達更為現(xiàn)實一些。

“激光雷達對特殊場景的適配性更為優(yōu)秀一些，而且相較于特斯拉的視覺學習技術(shù)，可以更快地實現(xiàn)車輛更高級別的自動駕駛。但激光雷達的劣勢也是明顯的，就是太貴了。”智能汽車行業(yè)從業(yè)者孫濤對連線Insight表示。 

在孫濤看來，小鵬汽車算是在自動駕駛方面做了一次加速，畢竟特斯拉的視覺學習需要更長的時間來完成。此外，據(jù)何小鵬在發(fā)布會上介紹稱，小鵬之后的自動駕駛不僅會使用激光雷達，同時還會配合高德的高精地圖。而這些對于特斯拉來說，都是沒有的。 

“短期來看，在自動駕駛方面，小鵬和蔚來都會使用激光雷達，以便占據(jù)一定優(yōu)勢，但隨著特斯拉視覺學習技術(shù)的成熟，未來還不好說?！睂O濤說。 

除了自動駕駛之外，在動力電池研發(fā)方面，“三兄弟”同樣在加速。

本月初，蔚來汽車正式發(fā)布了100kWh的動力電池，據(jù)李斌介紹，搭載該款電池后，蔚來ES8的續(xù)航里程將達到580km、蔚來ES6的續(xù)航里程達到610km、EC6的續(xù)航里程將達到615km。 

這也意味著，通過這次電池升級，蔚來旗下全系車型都達到了600km的續(xù)航里程。此外，對于動力電池起火的方面，蔚來也做了改進。據(jù)蔚來電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲對媒體稱，該款電池采用了無熱蔓延的安全設(shè)計，即使電池失控后，也只會冒煙并不會起火。 

而據(jù)李斌對媒體透露，蔚來目前正在研發(fā)150kWh的電池包，若完成研發(fā)后，蔚來旗下的車型續(xù)航里程將達到900km。相比之下，目前特斯拉Model 3的續(xù)航可達到668km，但電池能量密度只達到82kWh，并不占優(yōu)勢。

馬斯克雖然在“電池日”發(fā)布了新電池計劃方面，連線Insight曾在《特斯拉新電池計劃發(fā)布，對誰的威脅最大？》一文中對此進行過詳細分析，并得出結(jié)論——在特斯拉新電池計劃完全實現(xiàn)之前，特斯拉在電池和續(xù)航方面并不占絕對優(yōu)勢。 

特斯拉電池日活動，圖源特斯拉官微

而作為新能源車企“命脈”的銷量和毛利率來說，三兄弟同樣也實現(xiàn)了加速。 

據(jù)三家公布的第三季度財報顯示，蔚來2020年已累計交付31430輛，在這方面，理想和小鵬同樣也已過萬，小鵬銷量為17117輛，理想為21852輛。相較之下，理想表現(xiàn)更為優(yōu)秀一些，畢竟今年初才正式交付理想ONE。 

正因為在銷量上的加速，理想的毛利率較另外兩個“兄弟”而言，與特斯拉的28%毛利率最為接近——19.8%，蔚來與小鵬也在第三季度雙雙維持著正毛利率。 

現(xiàn)在來看，從自動駕駛、到動力電池，再到毛利率方面，特斯拉已慢慢失去了絕對的優(yōu)勢，蔚來、小鵬和理想正在加速追趕特斯拉。 

然而，馬斯克面對的焦慮還不止這些。 

被圍攻的“鯊魚”特斯拉

從一塊平地到第一輛量產(chǎn)車下線，需要多長時間？ 

馬斯克用成績拿出了答案——自2018年7月10日，特斯拉與上海市政府正式簽署合作備忘錄，計劃在上海臨港建設(shè)一座年產(chǎn)50萬輛的特斯拉超級工廠，到去年10月第一輛國產(chǎn)Model 3駛出工廠，只用了357天。 

不到一年的時間，特斯拉完成了從建廠到第一輛量產(chǎn)車下線，就此特斯拉的速度被業(yè)內(nèi)稱為全球汽車史上的奇跡之一。 

而就在今年初爆發(fā)疫情后，全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇凜冬之際，特斯拉依然交出了優(yōu)秀的“成績單”。

據(jù)特斯拉2020年第一季度財報顯示，特斯拉銷量完成了1.67萬輛，營收達到51億美元，同比增長38%。相比之下，蔚來、小鵬和理想三家車企今年第一季度的銷量均為特斯拉的1/5。

2020年Q1特斯拉、蔚來、小鵬和理想銷量對比圖，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會、連線Insight制圖 

4月23日，成為國內(nèi)新能源市場一個重要的時間節(jié)點——國家頒布新能源新政，重新恢復之前取消的新能源汽車政策補貼，并將補貼延續(xù)至2022年。但根據(jù)新規(guī)，售價在30萬元以上的電動車將不能享受政府補貼。 

而在政策出臺前，國產(chǎn)Model 3的售價為32萬。 

在馬斯克看來，拿到這份補貼并不是難事——降價。就在今年第一季度財報會后，馬斯克宣布國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版的價格從32萬元降至29萬元，通過這一調(diào)整，不僅讓特斯拉進到了補貼范圍，還讓國產(chǎn)Model 3的實際售價降至27萬元。 

“當時，那樣的降價真的對國產(chǎn)新能源車企們就是晴天霹靂一般。”汽車行業(yè)從業(yè)者劉凱這樣對連線Insight回憶道。

就在人們沒來及反應之時，特斯拉繼續(xù)著降價“突襲”。連線Insight曾在《降價“割韭菜”、業(yè)績創(chuàng)紀錄，特斯拉到底贏在哪？》一文中詳細描述過特斯拉在國內(nèi)市場的“四連降”。伴隨著降價的，還有特斯拉國內(nèi)銷量的上漲——從一季度的1.67萬輛漲至第三季度的3.41萬輛。 

就在降價和銷量的“雙重收割下”，特斯拉從之前的“鯰魚”變成了長滿利齒的“鯊魚”。 

不過，令人沒料到的是，特斯拉并沒有一直保持在第一的位置上。 

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的今年8月新能源車型銷量榜單中，一直穩(wěn)居第一的特斯拉Model 3跌出第一的位置，五菱宏光MiNi EV以15000輛的銷量逆勢成為排行榜第一。 

自8月超越特斯拉Model 3之后，9月、10月兩月，五菱宏光MiNi EV依然穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)新能源車型銷量榜首位，并且與第二名特斯拉的差距越拉越大。

8月-10月特斯拉與五菱宏光MiNi EV銷量對比，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，連線Insight制圖 

特斯拉很難再通過降價提高銷量。 

“留給特斯拉Model 3降價的空間已然不大，之前的幾波降價已經(jīng)讓特斯拉的品牌透支了許多，假如再降價，特斯拉勢必真的會變成街車，特斯拉的高端品牌形象也會受損。”劉凱這樣說。 

除此之外，特斯拉Model 3自身的銷量增速也出現(xiàn)下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年9月Model 3的銷量同比上月下滑了4.08%，而到了10月增長率雖然回正，但僅為7.19%。 

相較之下，處于銷量榜第三、四位的歐拉黑貓和漢EV同比增長卻高至21.94%和39.49%，正在Model 3身后奮力緊追。 

這兩款車的背后，站著的是長城和比亞迪這樣的國內(nèi)自主車企，隨著特斯拉2014年進入國內(nèi)市場后，這兩家車企逐步在新能源汽車方面發(fā)力，并快速成長為國內(nèi)新能源A00級別和轎車中的強力選手。 

可見，除了備受關(guān)注的“造車三兄弟”外，國內(nèi)還有不少新能源車企和傳統(tǒng)車企，在默默地壯大，并越來越成為特斯拉不可忽視的對手。 

放眼目前的國內(nèi)市場，特斯拉前有五菱宏光的阻攔，后有“造車三兄弟”和眾多國產(chǎn)車企的緊隨追趕，周圍還有寶馬、奔馳等海外車企的虎視眈眈，特斯拉這條“鯊魚”已處于被群魚圍攻的境地。 

焦慮的特斯拉不得不加速。 

據(jù)未來汽車日報報道，目前國產(chǎn)特斯拉Model Y生產(chǎn)線正在加班加點建設(shè)，爭取明年年初上市。 

現(xiàn)在來看，并不清楚即將上市的國產(chǎn)Model Y 是否可以讓特斯拉一騎絕塵。但可以確定的是，馬斯克和特斯拉還需要更快，因為身邊的這些魚都已露出了各自的利齒。 

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