10月，我國乘用車產(chǎn)銷量達到208.4萬輛和211.0萬輛，分別環(huán)比增長1.6％和0.8％，分別同比增長7.3％和9.3％。在細分市場，除MPV車型外，其他三類車型產(chǎn)銷均呈現(xiàn)同比增長。進入“金九銀十”的黃金發(fā)展期，乘用車市場全面復蘇，迎來了高速增長，“銀十”成色十足。

　　?自主品牌　市占率持續(xù)上升

　　10月，自主品牌占有率實現(xiàn)同比增長，且增幅明顯高于行業(yè)總體水平，可謂10月乘用車市場最大的喜訊。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌乘用車銷量達到86.9萬輛，同比增長12.4％；市場份額也上升了1.1個百分點，達到41.2％。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，今年4月以來，自主品牌乘用車的市場份額出現(xiàn)了連續(xù)幾個月的同比下滑，直至9月開始恢復，基本與去年持平，終于在10月實現(xiàn)同比正增長，這是一個逐步恢復的過程。

　　雖然10月自主品牌乘用車銷量實現(xiàn)了正增長，但1～10月總銷量仍處于下降區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，1～10月，自主品牌乘用車共銷售575.2萬輛，同比下降14.1％，占乘用車銷售總量的37.1％，占有率比上年同期下降1.8個百分點。其中，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.6％、48.6％和67.5％，與上年同期相比，自主品牌轎車市場占有率結(jié)束下降，呈一定增長，自主品牌SUV和MPV市場占有率依然下降，但降幅比1～9月有所收窄。雖然整體上自主品牌市場占有率仍較去年同期有所下降，但10月止跌回暖，表現(xiàn)出不錯的發(fā)展態(tài)勢，給自主品牌發(fā)展帶來很大的信心。

　　更值得關注的是，自主品牌陣營中，有一批企業(yè)發(fā)展勢頭不錯。長安自主品牌已經(jīng)成為長安汽車集團重要的增長點。長安自主品牌10月銷量達到了161465輛，同比增長了30.5％，占長安集團總銷量的75.9％，其中，長安自主品牌乘用車銷量112153輛，同比增長47.1％。自4月開始，長安自主品牌已經(jīng)連續(xù)7個月實現(xiàn)同比增長，10月161465輛的銷量也刷新了今年單月的銷量紀錄，引領自主品牌發(fā)展。

　　上汽通用五菱10月的整體銷量達到17.9萬輛，同比增長19％，這也是其連續(xù)第7個月實現(xiàn)銷量同比增長。其中，五菱品牌10月銷量為13.17萬輛，同比增長50％；新寶駿寶駿品牌銷量為1.5萬輛，環(huán)比增長29％。自9月28日起開啟預售的五菱全球銀標首款旗艦車型凱捷熱度持續(xù)，目前銷量已突破5000輛。爆款車型的出現(xiàn)幫助上汽通用五菱實現(xiàn)了銷量的不斷提升。

　　10月，吉利汽車的銷量達到14萬輛，環(huán)比增長約11％，同比增長約8％，連續(xù)三個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。其中，領克汽車10月銷量為21868輛，環(huán)比增長約17％，同比增長約56％，連續(xù)四個月刷新領克品牌月銷量紀錄。吉利汽車旗下轎車10月的銷量為46040輛，SUV銷量為90430輛。帝豪轎車和博越系列車型銷量再次雙雙突破2萬輛，保持了不錯的增長勢頭。

　　10月，長城汽車銷量達到13.6萬輛，環(huán)比增長15％，同比增長18％，創(chuàng)下月度銷量新高。紅旗品牌10月的銷量也達到2.3萬輛，同比增長93.6％；1～10月，紅旗累計銷量達15.3萬輛，同比增長103％。

　　?美系微增　韓法增量明顯

　　中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與上月相比，韓系和法系品牌銷量呈較快增長，美系銷量微增。與上年前十月相比，美系銷量降幅低于全行業(yè)水平，韓系和法系銷量降幅依然明顯。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東在接受記者采訪時表示，不同系別車型在10月呈現(xiàn)不同的發(fā)展態(tài)勢，與臨近年底，各企業(yè)都在千方百計提升銷量，完成本年度銷售目標有關?！安煌髽I(yè)會采取不同的策略，也會有不同的產(chǎn)品，針對細分市場做不同的營銷、戰(zhàn)略。這種激烈的市場競爭在年底的幾個月會有非常明顯的表現(xiàn)，不同車系也會呈現(xiàn)出不同的市場表現(xiàn)。”許海東說。

　　北京現(xiàn)代是韓系銷量增長的絕對主力，事實上，韓系車在過去很長一段時間市場占有率持續(xù)下滑，主要也是受累于北京現(xiàn)代銷量的下滑。北京現(xiàn)代發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，其終端銷量達到4.8萬輛，是今年最好單月成績，環(huán)比增長15.3％。其中，ix35、悅動等主銷車型表現(xiàn)出色，與9月相比均實現(xiàn)了顯著增長。10月，ix35終端銷量8155輛，環(huán)比增長了23％。10月剛剛上市的第七代伊蘭特，上市當天就收獲近千張訂單。截至10月底，第七代伊蘭特銷量達到11037輛，且每日訂單量仍在穩(wěn)步增長。這款基于第三代i-GMP平臺打造的新車型，無論是車身外觀，還是在整體配置、車身尺寸等方面，都進行了全方位升級，銷量增長也就順理成章。

　　北京現(xiàn)代官方還表示，未來每年會保持1～2款新能源車型的投放，明年下半年就將投放新一代名圖的純電動車型。而且還會加快基于純電動技術平臺e-GMP開發(fā)新車型。受累于更新?lián)Q代未能及時滿足中國市場的快速變化，對本土市場重視不夠被認為是北京現(xiàn)代過去很長一段時間銷量下滑的主要原因。隨著中國乘用車市場的復蘇，北京現(xiàn)代也終于做出了改變，甚至開始加快新能源汽車的市場推廣步伐，銷量的增長并不意外。

　　東風悅達起亞公布的數(shù)據(jù)顯示，10月，其整體銷量達26484輛，同比增長8.10％，連續(xù)7個月實現(xiàn)上漲。主銷車型保持穩(wěn)定增長，是東風悅達起亞實現(xiàn)增長的主要因素。截至10月30日，9月7日上市的凱酷總銷量已經(jīng)破萬輛，且上升勢頭明顯；10月，智跑銷量達7167輛；KX3傲跑銷量為3632輛。1～10月，東風悅達起亞累計銷量突破20萬輛，達到206337輛。值得關注的是，東風悅達起亞10萬元以上車型的銷量占比已達75.3％，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始優(yōu)化。按照計劃，全新起亞嘉華將于明年實現(xiàn)中國本土生產(chǎn)。隨著結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，東風悅達起亞也成為韓系在華銷量增長的中堅力量。

　　隨著神龍汽車的系列新舉措不斷推出，法系車在中國市場上也似乎開始觸底反彈。9月，神龍汽車銷量環(huán)比增長28％，10月環(huán)比增長37.7％，連續(xù)兩月實現(xiàn)環(huán)比大幅增長。其中，東風標致10月環(huán)比增長38.7％，東風雪鐵龍10月環(huán)比增長36.5％。值得關注的是，10月的武漢車展期間，東風標致和東風雪鐵龍雙品牌6天就拿到了654輛訂單，目標達成率超過128％。在10月神龍汽車文化節(jié)上，神龍汽車與襄陽公交集團簽約430輛訂單，并向中電投、人保、廈門萬量等大客戶交付約2500輛新車。盡管神龍汽車增長態(tài)勢能否持續(xù)還未可知，但開始嘗試改變的神龍汽車會給法系車型在中國市場帶來新希望。

　　?同比增長　環(huán)比下滑　德日系依舊是中堅

　　10月，東風日產(chǎn)以全新品牌形象再掀新風，全車系終端銷量11.6萬輛，同比增長7.4％，創(chuàng)下史上最佳10月銷售紀錄。市占率方面，東風日產(chǎn)1～9月累計上牌市占率達到11.9％，同比增長1.2％。

　　一汽豐田發(fā)布官方銷量數(shù)據(jù)，10月整體銷量達6.6萬輛，1～10月累計銷量達63.4萬臺，完成年銷目標的83％，同比增長6％，市場份額保持在4.2％，較去年同期提升0.6％。

　　數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田10月共銷售新車74,179輛，同比增長27％；其中雷凌家族、SUV家族以及凱美瑞月銷均破萬輛。今年1～10月，廣汽豐田累計銷售新車612998輛，同比增長13％，繼續(xù)保持上升姿態(tài)。

　　11月4日，本田中國發(fā)布10月在中國的終端汽車銷量。10月本田在華終端汽車銷量為18萬輛，同比增長22.3％，連續(xù)4個月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀錄。其中，廣汽本田10月終端銷量為85,520輛，同比增長25.8％；東風本田10月終端銷量為95,135輛，同比增長19.3％。

　　雖然與去年同期相比，日系車企銷量有明顯提升，但與9月相比，它們的銷量也出現(xiàn)不同程度的下滑。譬如：東風本田同比下滑8.41％，一汽豐田同比下滑23.32％，廣汽豐田同比下滑11.11％。上汽大眾10月銷售15.5萬輛，同比下滑8％，環(huán)比下滑11.43％；今年1～10月累計銷售118.6萬輛，同比下滑23.99％。德系車企也大致如此，一汽-大眾10月銷量為22萬輛，同比增長4.3％，環(huán)比下滑0.78％；1～10月累計銷售154.96萬輛，同比下滑9.89％。與南北大眾境遇差不多的還有德系豪華品牌北京奔馳和華晨寶馬，它們10月的銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比降幅。

　　盡管10月德系、日系銷量較上月都出現(xiàn)不同程度的下降，但1～10月，德系和日系的市場占有率總體仍處于上行區(qū)間，分別達到24.8％和23.6％，仍是中國乘用車市場的中堅力量。不過，由于企業(yè)不同的營銷節(jié)奏等因素，對于大多數(shù)德系、日系產(chǎn)品而言，尤其是那些暢銷車型，“銀十”的市場表現(xiàn)顯然要遜于“金九”。

　　?新能源乘用車大幅上漲

　　10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7％和104.5％，單月產(chǎn)銷第四次刷新了歷史紀錄。其中，新能源乘用車銷量達到14.8萬輛，環(huán)比增長15.6％，同比增長高達113.3％，單月銷量接近15萬輛，充分顯示了當前市場旺盛的需求和蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。新能源乘用車也久違地再次迎來倍增的速度。在許海東看來，新能源汽車市場16萬輛的月度銷量頗有幾分出乎意料。1～10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2％和7.1％，降幅較1～9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。

　　分析10月新能源汽車市場快速恢復增長且月度銷量連續(xù)刷新紀錄的原因，許海東認為這與企業(yè)逐步找到市場方向并做出較好應對有關。面對高端化和低端化兩大發(fā)展方向，不同企業(yè)都有了不同的應對之策。當補貼大幅退坡之后，高端車型可以通過產(chǎn)品力和更好的服務降低對補貼的依賴；而低端車型可以用更好的性價比“不靠”補貼銷售。經(jīng)過一年多的探索，在這兩端都有“引領者”出現(xiàn)，如Model 3和宏光MINIEV，市場自然會逐步向好。同時，系列刺激新能源汽車消費的政策也起到了積極的推動作用。隨著“雙積分”比例的提升，未來兩個月可能有企業(yè)為應對積分要求加大新能源汽車的市場推廣，由此推升今年新能源汽車市場呈現(xiàn)更好的發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，10月，上汽通用五菱新能源產(chǎn)品整體銷量達29711輛，連續(xù)三個月蟬聯(lián)國內(nèi)新能源乘用車上險數(shù)榜首。其中，宏光MINIEV零售銷量高達20631輛，再度奪得新能源市場銷量冠軍。宏光MINIEV也成為低端新能源汽車的代表。隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的持續(xù)推進，一大批具有較高性價比的車型開始收獲農(nóng)村地區(qū)訂單，推動了低端新能源乘用車市場的開拓。中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，10月，特斯拉（上海）的銷量達到12143輛，環(huán)比增長了7.19％。蔚來10月的交付量也達到了5055輛，連續(xù)8個月實現(xiàn)同比上漲；理想10月銷量也再創(chuàng)新高，達到3692輛。高端新能源乘用車市場的頭部企業(yè)均表現(xiàn)出不錯的上升勢頭。

　　與高端和低端需求上升明顯同時進行的，還有傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場的復蘇。比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，10月，其銷售新能源汽車23217輛，同比增幅高達85％。分析新能源汽車銷量大幅增長的原因，比亞迪認為與公司新推出的旗艦轎車漢前期累積的訂單逐步釋放；改款唐競爭力提升，帶動銷量增長；在相對較佳的補貼狀況下，公司加大新能源車推廣力度；國內(nèi)市場對于新能源車的需求恢復良好等因素有關。比亞迪甚至宣稱，其11～12月新能源車銷量表現(xiàn)有望延續(xù)9～10月的高增長狀態(tài)?？梢钥吹?，隨著市場的復蘇，無論是高端品牌還是低端產(chǎn)品都逐漸找到了屬于自己的市場，傳統(tǒng)車企和造車新勢力也都在持續(xù)發(fā)力，共同促進了新能源乘用車市場的向上發(fā)展。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹判斷，未來兩個月，新能源乘用車市場將延續(xù)10月的強勢回暖，并有望在11月實現(xiàn)累計銷量同比增速由負轉(zhuǎn)正?！鞍殡S著北京增加2萬張新能源汽車牌照和上海由于政策變動導致新能源汽車搶購等情況，加之企業(yè)對新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量（積分等因素）仍有很強的追求，預計年末兩個月的國內(nèi)新能源車市將環(huán)比持續(xù)高增長?！贝迻|樹如是說。

　　編輯：黃蓓

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