國內(nèi)乘用車市場(chǎng)兩年汽車銷量的下沉，疊加新冠疫情席卷全球，為汽車銷量蒙上一層陰影。2020年年關(guān)將至，中國汽車人除了對(duì)全年的汽車銷量表現(xiàn)進(jìn)行盤點(diǎn)之外，仍然在探索著未來汽車市場(chǎng)將何去何從。

近日，德勤發(fā)布了《2020中國汽車后市場(chǎng)白皮書》，該報(bào)告從汽車以多維度、全方位的視角為行業(yè)從業(yè)者解析汽車后市場(chǎng)正在進(jìn)行中的行業(yè)變革洞察及未來趨勢(shì)，提供了有力樣本，并提出中國汽車保有量有望在2025年超越美國，登頂全球之巔。但以目前中國汽車人均保有量來看，千人汽車保有量為180輛仍不及美國1/4，日本1/3，與主要發(fā)達(dá)國家相差巨大，亦低于世界平均水平。從人均占有率來看，中國車市仍然有較大的成長空間。

中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)成長具備強(qiáng)大增長動(dòng)力。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，國民可支配收入以及消費(fèi)能力的不斷提高，未來我國汽車行業(yè)市場(chǎng)仍具有較大增長潛力。近年來，我國的汽車產(chǎn)銷分別達(dá)2500多萬輛，這與市場(chǎng)4000萬產(chǎn)銷量的預(yù)期差距甚大?？梢灶A(yù)見的是，目前相對(duì)低迷國內(nèi)車市，與12年前一樣，內(nèi)部消費(fèi)轉(zhuǎn)型疊加外部環(huán)境因素，正處于市場(chǎng)的調(diào)整期。未來國內(nèi)汽車成長前景仍然具備相當(dāng)大的想象力。

正是看到中國車市龐大潛在的市場(chǎng)，寶能集團(tuán)將汽車產(chǎn)業(yè)納入企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略布局之中。從目前掌握的資料來看，寶能汽車集團(tuán)對(duì)汽車研發(fā)的投入，足以看出寶能汽車集團(tuán)入局汽車行業(yè)的誠意和魄力，也展現(xiàn)了著力打造強(qiáng)大民族汽車工業(yè)突破傳統(tǒng)車企行業(yè)寡頭壟斷格局的決心，同時(shí)用實(shí)際行動(dòng)踐行實(shí)業(yè)報(bào)國的企業(yè)使命。

寶能汽車集團(tuán)西安基地建成暨REV首車下線

縱向自力更生，發(fā)展汽車研發(fā)完整體系

汽車工業(yè)是世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一，其產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、綜合性強(qiáng)、科技含量高、附加值高。因其前后向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，且規(guī)模效益明顯，行業(yè)寡頭壟斷特征明顯，目前已形成較高的產(chǎn)業(yè)集中度，市場(chǎng)主要由大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)、通用集團(tuán)等國際整車廠主導(dǎo)。新興的汽車主機(jī)廠想要突圍、入局全球百年汽車工業(yè)，若不在生產(chǎn)研發(fā)上做大規(guī)模投入，難以形成產(chǎn)品上的核心競(jìng)爭力，從而被洗牌出局。

寶能汽車集團(tuán)從2017年3月成立以來，耗資千億著手打造全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)體系，并按照“1+N”模式實(shí)施研發(fā)布局，其中包括中國(深圳)全球研發(fā)中心及上海、西安、廣州、昆山研究院、日本電池和新能源研發(fā)中心、德國工程中心、美國前瞻技術(shù)中心和意大利造型中心等。從寶能汽車集團(tuán)目前的公開資料顯示，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)數(shù)千人，未來5年內(nèi)，將擴(kuò)至數(shù)萬人。研發(fā)業(yè)務(wù)囊括整車全功能技術(shù)開發(fā)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、無人駕駛等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

寶能汽車集團(tuán)研發(fā)布局

在整車研發(fā)上，寶能汽車集團(tuán)的各個(gè)研究院研發(fā)重點(diǎn)不盡相同。其中，位于深圳的全球研發(fā)中心將圍繞動(dòng)力電池、三電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等核心領(lǐng)域深度布局；廣州研究院聚焦新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)，具備純電動(dòng)、增程式及插電式混動(dòng)、燃料電池等新能源汽車正向開發(fā)能力。未來將在新能源動(dòng)力總成、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛、飛行汽車、智能出行等領(lǐng)域的開發(fā)及應(yīng)用形成核心競(jìng)爭能力。昆山汽車研究院不僅是寶能集團(tuán)布局長三角的重要支點(diǎn)，也是寶能汽車集團(tuán)整車及動(dòng)力電池的主要研發(fā)基地之一；西安研究院定位于集整車工程開發(fā)、三電及核心動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛等新技術(shù)研發(fā)于一體的綜合研發(fā)中心；上海觀致研究院業(yè)務(wù)涵蓋整車集成、性能開發(fā)、造型設(shè)計(jì)、各專業(yè)(車身、內(nèi)外飾、電子電器、底盤、動(dòng)力)系統(tǒng)開發(fā)、試制試驗(yàn)驗(yàn)證、新技術(shù)及材料研究應(yīng)用等傳統(tǒng)汽車研發(fā)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。寶能汽車集團(tuán)完善的研發(fā)體系，滿足了當(dāng)下汽車正向開發(fā)生產(chǎn)的方方面面，也為未來高品質(zhì)產(chǎn)品的競(jìng)爭力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

汽車作為世界上最復(fù)雜的智能硬件，由上萬個(gè)零部件組成的工業(yè)產(chǎn)品，其復(fù)雜性決定了造車是一個(gè)集資金密集、技術(shù)密集、規(guī)模經(jīng)濟(jì)等三大特征于一體的特殊行業(yè)。在零部件方面，早在寶能成立汽車集團(tuán)之前，已經(jīng)開始汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，如旗下上市公司韶能股份生產(chǎn)汽車變速器零部件及總成，中炬高新專業(yè)生產(chǎn)汽車精密鍛件，南玻集團(tuán)的汽車玻璃業(yè)務(wù)。

寶能旗下鴻鵬新能源研發(fā)的聚創(chuàng)新能源產(chǎn)品

在2018年寶能汽車集團(tuán)自建了聚創(chuàng)新能源、臻宇新能源兩家公司，分別進(jìn)行動(dòng)力電池、電機(jī)和電控以及動(dòng)力總成的研發(fā)。據(jù)了解，僅一年多時(shí)間，聚創(chuàng)新能源就做出了多項(xiàng)成果，包括在2020年4月首款電芯、模組、電池包系列產(chǎn)品獲得正式認(rèn)證報(bào)告；6月，由聚創(chuàng)新能源主導(dǎo)的“高比能全固態(tài)鋰離子電池關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化開發(fā)”項(xiàng)目，獲江蘇省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃(產(chǎn)業(yè)前瞻與關(guān)鍵核心技術(shù))重點(diǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)支持。截止8月31日，聚創(chuàng)新能源專利申請(qǐng)總量416件，其中國內(nèi)申請(qǐng)412件，海外申請(qǐng)4件；8月公司共申請(qǐng)47件專利，單月排名位列動(dòng)力電池行業(yè)第六。公司累計(jì)獲得授權(quán)專利80項(xiàng)，其中發(fā)明專利4項(xiàng)，最快僅10個(gè)月即授權(quán)，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的28個(gè)月授權(quán)周期。臻宇新能源同樣注重、堅(jiān)持產(chǎn)品的正向開發(fā)，成立以來已獲專利授權(quán)76件。其動(dòng)力總成研究院擁有產(chǎn)品設(shè)計(jì)和性能開發(fā)及軟件開發(fā)能力、涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、變速器研發(fā)、電控技術(shù)研發(fā)、CAE仿真分析和試驗(yàn)驗(yàn)證等專業(yè)。另外，位于深圳市龍華區(qū)的寶能科技園中，還將孵化一系列智能互聯(lián)、新能源等企業(yè)，共同構(gòu)成了寶能汽車完善的零部件研發(fā)體系。

科技的迅猛發(fā)展也為汽車產(chǎn)業(yè)帶來百年未有之變局，這不僅給每個(gè)參與者帶來了新的挑戰(zhàn)，同時(shí)又給了新興車企更多“彎道超車”的機(jī)會(huì)。車企在智能網(wǎng)聯(lián)上取得突破直接決定著未來的汽車市場(chǎng)占有率。寶能汽車集團(tuán)成立智能網(wǎng)聯(lián)研究院作為核心開發(fā)部門，負(fù)責(zé)寶能汽車智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略規(guī)劃、平臺(tái)化設(shè)計(jì)和開發(fā)，并協(xié)同上海、廣州和西安等各分院智能網(wǎng)聯(lián)部進(jìn)行車型項(xiàng)目落地，重點(diǎn)打造 “智能座艙、智能駕駛、智能車聯(lián)”三大智能化平臺(tái)。此外，在今年11月，決定將原隸屬于深圳研發(fā)總院的汽車軟件開發(fā)部門正式獨(dú)立成立公司 — 前海七劍科技(深圳)有限公司(簡稱“前海七劍”)，將基于“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一交付和統(tǒng)一運(yùn)營”的原則打造汽車軟件產(chǎn)品，并以整車軟件價(jià)值最大化為奮斗目標(biāo)，致力于將軟件打造成為寶能汽車集團(tuán)技術(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭力的重要來源。

從寶能汽車其布局汽車研發(fā)體系的進(jìn)程來看，與其說寶能的投入大膽激進(jìn)，不如說是在市場(chǎng)低迷期穩(wěn)穩(wěn)建設(shè)、步步為營，潛心打造具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國汽車品牌，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主可控,把發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手里。以待車市回暖之時(shí)，擁有更大的勢(shì)能提升產(chǎn)品競(jìng)爭力，最終在汽車市場(chǎng)中脫穎而出。

橫向博采眾長，拓展汽車生產(chǎn)多邊合作

汽車工業(yè)的復(fù)雜性，注定了車企無法單打獨(dú)斗，對(duì)于一個(gè)新興車企尤為如此。除了不斷提升自身生產(chǎn)研發(fā)上的核心競(jìng)爭力之外，還需與各行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)通力合作造出好車，這是業(yè)界的共識(shí)。寶能汽車集團(tuán)自成立伊始，就定位于自主研發(fā)兼以合作并購雙輪驅(qū)動(dòng)的路線，為企業(yè)快速成長安裝引擎。

全新“方舟級(jí)”SUV觀致7

觀致汽車，是國內(nèi)第一個(gè)堅(jiān)持正向研發(fā)的汽車品牌，長久以來，被評(píng)為國內(nèi)故障率最低的汽車品牌之一。同時(shí)，觀致汽車也是第一個(gè)獲得歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)(E-NCAP)五星級(jí)評(píng)級(jí)的中國本土汽車品牌。然而，與其高品質(zhì)、高安全、高顏值的優(yōu)秀業(yè)界口碑相對(duì)的是，觀致系列車型在市場(chǎng)上受到冷落。2017年年底，寶能集團(tuán)看到觀致汽車被低估的品牌價(jià)值，以超過半數(shù)的股份入主觀致汽車。在擁有觀致汽車先進(jìn)研發(fā)生產(chǎn)體系的同時(shí)，又以超過200多億的資金投入，重新賦能觀致汽車，最終于今年9月推出全新量產(chǎn)車型觀致7。觀致7的上市，是觀致發(fā)展歷程的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)，不僅在于她“方界美學(xué)”設(shè)計(jì)理念有了大膽創(chuàng)新和突破，還在于她的價(jià)格策略有了一個(gè)轉(zhuǎn)變。觀致高品質(zhì)、高安全性能品牌形象依舊，而價(jià)格變得更加親民，10.98萬到15.98萬元的售價(jià)，讓更多剛剛跨入工作領(lǐng)域的年輕人不再望而卻步，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率達(dá)到150kW，峰值扭矩280Nm；1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率170kW，峰值扭矩300Nm，為年輕家庭用戶帶來暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)。

除了賦能觀致品牌，寶能汽車還在2018年與博世(中國)投資有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在汽車行業(yè)，博世一直有著無冕之王的美譽(yù)，無論是其每年的銷售額，還是研發(fā)實(shí)力甚至超過了很多整車廠。雙方在電動(dòng)車系統(tǒng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)研發(fā)，以及與之相關(guān)的產(chǎn)品及服務(wù)上展開合作，將大大加速寶能在電動(dòng)車、無人駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)方面的研發(fā)速度，使得下一代寶能汽車旗下的車型都能比肩、達(dá)到甚至部分超過國際領(lǐng)先的水平。

在整車制造生產(chǎn)上，寶能汽車集團(tuán)與2019年12月收購原長安PSA深圳工廠，并于2020年5月正式掛牌更名為深圳市寶能汽車有限公司，承擔(dān)寶能汽車集團(tuán)全球運(yùn)營、管理、研發(fā)、制造等總部職能。據(jù)介紹，深圳市寶能汽車有限公司將通過融合長安PSA生產(chǎn)基地與研發(fā)中心，將其與寶能汽車集團(tuán)現(xiàn)有體系進(jìn)行整合，扎根深圳，并通過改建擴(kuò)建、軟硬件升級(jí)，整體提升研發(fā)、制造、物流、供應(yīng)鏈配套綜合實(shí)力，打造成為寶能汽車集團(tuán)全球總部、研發(fā)全球總部、高端整車及動(dòng)力總成超級(jí)工廠及寶能汽車集團(tuán)標(biāo)桿工廠。

在技術(shù)支持與政策的研究上，寶能汽車集團(tuán)也積極與各研究中心、智庫平臺(tái)開展合作。2019年12月寶能汽車、觀致汽車攜手中國汽車技術(shù)研究中心有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。三方將在汽車行業(yè)服務(wù)、政策研究、檢測(cè)試驗(yàn)、工程技術(shù)研發(fā)、認(rèn)證業(yè)務(wù)、大數(shù)據(jù)、等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作。今年8月，寶能汽車集團(tuán)與中國電動(dòng)汽車百人會(huì)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將協(xié)同開展一系列汽車行業(yè)相關(guān)課題研討、技術(shù)交流、專業(yè)咨詢指導(dǎo)等合作，為寶能汽車集團(tuán)緊跟國家產(chǎn)業(yè)政策走向、順應(yīng)政策法規(guī)管理節(jié)奏，進(jìn)行戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品規(guī)劃以及技術(shù)路線選擇等提供有力支撐。

在5G、汽車新零售及智能網(wǎng)聯(lián)等汽車數(shù)字化領(lǐng)域，寶能汽車集團(tuán)同樣積極尋求合作伙伴。2019年12月寶能汽車集團(tuán)攜手廣州移動(dòng)、中國信通院共建5G智能創(chuàng)新研究實(shí)驗(yàn)室，共同解決當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)存在的問題，實(shí)現(xiàn)5G智聯(lián)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地，完成公共項(xiàng)目的申報(bào)實(shí)施等，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享。今年6月，寶能汽車集團(tuán)與美的集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，聚焦智能制造、汽車零部件、新零售模式等方面，聯(lián)合共建中國智造零售生態(tài)圈。10月，寶能汽車集團(tuán)與深圳市智慧城市科技發(fā)展集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用/寶能智慧城市建設(shè)及5G大數(shù)據(jù)運(yùn)營方面開展合作。

攤開寶能汽車集團(tuán)的并購、合作圖譜，我們看到無論是品牌的賦能、工廠的收購，還是供應(yīng)鏈的搭建、技術(shù)政策的探討、高新技術(shù)的合作，都足以體現(xiàn)寶能汽車造車的誠意以及搶占中國未來車市份額的野心?？v向自我升級(jí)路線與橫向兼并合作路線雙軌并行，最終還是寶能汽車集團(tuán)基于對(duì)中國未來車市充滿信心的戰(zhàn)略考量。

油混電三管齊下，獨(dú)創(chuàng)平臺(tái)打造產(chǎn)品矩陣

中國車市的增長點(diǎn)到底在哪？回應(yīng)這樣的疑惑，除了赤裸裸的人均保有量數(shù)據(jù)提供有力支撐之外，政府對(duì)制造業(yè)的高度重視也是強(qiáng)大背書。制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。打造具有國際競(jìng)爭力的制造業(yè)，是我國提升綜合國力、保障國家安全、建設(shè)世界強(qiáng)國的必由之路。寶能集團(tuán)作為一家民營企業(yè)，能做到幾千億的資產(chǎn)，對(duì)于國家政策的精準(zhǔn)把脈無疑是經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證的。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，寶能矢志打造國產(chǎn)汽車強(qiáng)品牌，大手筆投入，本身就是對(duì)國家戰(zhàn)略的強(qiáng)大呼應(yīng)。

11月初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。中國汽車工業(yè)正以新能源汽車為切入口，迎難而上，跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對(duì)國際巨頭車企的彎道超車。而從市場(chǎng)需求、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)保政策、能源趨勢(shì)等綜合維度來看，未來新能源汽車必然是一個(gè)超級(jí)風(fēng)口。

無法忽略的是，即便到了2025年，燃油車的市場(chǎng)存量仍然有八成左右，在未來新能源汽車技術(shù)未得到革命式突破前，燃油車仍然是市場(chǎng)的主流。寶能汽車集團(tuán)對(duì)當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)做了深入研究，在攻關(guān)新能源汽車技術(shù)的同時(shí)，也兼顧燃油車的開發(fā)。

據(jù)悉，目前寶能汽車集團(tuán)擁有四大整車平臺(tái)多款產(chǎn)品。數(shù)十款產(chǎn)品在研，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型區(qū)間。以觀致品牌為例，根據(jù)觀致披露的規(guī)劃，觀致汽車將持續(xù)推行“油、電并舉”的發(fā)展路徑，從已經(jīng)上市的觀致7起，保持每年至少推出1~2款全新車型的節(jié)奏，到2025年實(shí)現(xiàn)從轎車、SUV到MPV，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型，從A0級(jí)到B級(jí)車型的覆蓋。

寶能汽車自主研發(fā)xEV平臺(tái)

2020年11月2日，國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出深化“三縱三橫”研發(fā)布局，其中增程式電動(dòng)汽車技術(shù)是新能源汽車技術(shù)“三縱”的重要組成部分。今年11月，在寶能汽車西安基地建成儀式上，一輛寶能汽車集團(tuán)自主研發(fā)的白色車輛從臺(tái)上緩緩駛出，而這款新車正是基于寶能汽車自主開發(fā)的xEV平臺(tái)上打造的增程式電動(dòng)汽車。xEV平臺(tái)具備高度的可延展性，支持BEV(純電動(dòng)汽車)、PHEV(插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車)、REV(增程式電動(dòng)汽車)等多種動(dòng)力，體現(xiàn)出寶能賦能汽車產(chǎn)業(yè)的垂直整合及生態(tài)布局戰(zhàn)略構(gòu)想。據(jù)介紹，寶能汽車集團(tuán)的增程式電動(dòng)技術(shù)是國內(nèi)首創(chuàng)的且完全自主研發(fā)落地，以其純電驅(qū)動(dòng)、極高的能源轉(zhuǎn)化效率和超低能耗為主要技術(shù)特點(diǎn)，油耗低于燃油車30%-35%?；趚EV平臺(tái)開發(fā)的首車暨寶能增程式電動(dòng)(REV)車型下線，也意味著寶能汽車集團(tuán)在自主技術(shù)研發(fā)上的投入開始進(jìn)入回報(bào)期。

從寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明近期的媒體專訪中可以看到，寶能汽車未來的大動(dòng)作仍將不斷。在繼續(xù)與知名廠商開拓合作的同時(shí)，寶能汽車集團(tuán)正在籌劃創(chuàng)建一個(gè)定位高于觀致的汽車品牌，將于2021年正式推出。這個(gè)高端品牌，是由寶能汽車團(tuán)隊(duì)獨(dú)立自主研發(fā)，對(duì)標(biāo)國際一流品牌?？梢灶A(yù)見的是，當(dāng)寶能汽車集團(tuán)完全建立起汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈時(shí)，旗下生產(chǎn)推陳出新的汽車產(chǎn)品將趕得上“深圳速度”。

“羅馬不是一天建成的”，正是基于對(duì)中國市場(chǎng)樂觀態(tài)度，促使了寶能在高端智造的巨大投入。同時(shí)，當(dāng)前制造強(qiáng)國的政策號(hào)召與“發(fā)展產(chǎn)業(yè)，回報(bào)社會(huì)”的企業(yè)使命相得益彰。逆市下強(qiáng)力布局的寶能汽車集團(tuán)，也在默默地實(shí)現(xiàn)備強(qiáng)大競(jìng)爭力和國際影響力汽車帝國的偉大宏愿。

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