通過(guò)12月1日，長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)的討論，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）與勞工委員會(huì)主席伯恩德·奧斯特洛（Bernd Osterloh）之間的爭(zhēng)端，似乎再次上升到了一個(gè)新的高度。

據(jù)內(nèi)部人士透露，現(xiàn)場(chǎng)不僅請(qǐng)來(lái)了集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席漢斯·迪特爾·珀茨（Hans DieterP?tsch）作為調(diào)解員，當(dāng)天會(huì)議結(jié)束后，第二天晚上甚至還臨時(shí)召開(kāi)了一個(gè)執(zhí)行委員會(huì)會(huì)議，繼續(xù)討論迪斯的去留。

猶如忽然忙碌起來(lái)的手術(shù)室，這一系列緊張的舉動(dòng)無(wú)疑透露著一個(gè)跡象——迪斯的“情況”似乎并不是太好。

續(xù)約機(jī)會(huì)渺茫

很快，這種跡象便得到了證實(shí)。

12月3日，在會(huì)議結(jié)束的兩天后，有德國(guó)媒體報(bào)道，大眾集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)將拒絕迪斯提前續(xù)約的要求。也就是說(shuō)，迪斯想要提前確定留任的提議再次遭到了拒絕。

這已經(jīng)是今年以來(lái)，迪斯第二次因續(xù)約問(wèn)題，和大眾集團(tuán)發(fā)生激烈沖突了。上一次是在上半年，最后以迪斯卸任大眾品牌CEO才算收?qǐng)觥６凑者@樣的局勢(shì)發(fā)展，最多到2023年2月，大眾將再次迎來(lái)一位全新的CEO。

事實(shí)上，雖然對(duì)于迪斯的去留，集團(tuán)對(duì)外一直三緘其口，內(nèi)部還在繼續(xù)進(jìn)行討論，但從目前的情況來(lái)看，迪斯想要實(shí)現(xiàn)續(xù)約的道路十分艱難，因?yàn)樗投聲?huì)內(nèi)很多擁有決策權(quán)的對(duì)象，“關(guān)系”都十分緊張。

首先，便是此次與他發(fā)生激烈爭(zhēng)執(zhí)的勞工委員會(huì)。身為主席的奧斯特洛先是一口否決了迪斯的兩項(xiàng)人事安排——后者打算推舉現(xiàn)任奧迪首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）晉升為大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官，零部件業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人托馬斯·施馬爾（Thomas Schmall）則是集團(tuán)首席采購(gòu)官員的候選人。同時(shí)，對(duì)于迪斯提前的續(xù)約要求，奧斯特洛也堅(jiān)決地投了反對(duì)票。

左為大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯   右為勞工委員會(huì)主席伯恩德·奧斯特洛

向前回望，這并不是奧斯特洛第一次公開(kāi)表達(dá)對(duì)迪斯的不滿了。上半年，當(dāng)ID.3還未面世，便被曝出遭遇了無(wú)法解決的軟件問(wèn)題時(shí)，作為集團(tuán)內(nèi)部的一份子，彼時(shí)的奧斯特洛并沒(méi)有選擇在公眾面前為集團(tuán)進(jìn)行“危機(jī)公關(guān)”，反而是用一句“震驚于大眾董事會(huì)在整個(gè)項(xiàng)目之初就表現(xiàn)得如此軟弱無(wú)力”作為回復(fù)，頗有一番落井下石的意味。

仔細(xì)探尋不難發(fā)現(xiàn)，讓奧斯特洛幾次三番向迪斯“開(kāi)炮”的種子，或許從五年前便已種下。2015年，迪斯進(jìn)入大眾不久，就大刀闊斧地對(duì)勞工委員工會(huì)進(jìn)行了一次規(guī)模性裁員，一舉為大眾品牌去掉了3萬(wàn)個(gè)工作崗位，節(jié)省下了37億歐元的成本支出。

成為CEO后，迪斯更是將“精打細(xì)算”進(jìn)行到底。特別是在今年，受疫情和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的影響，迪斯從年初開(kāi)始就曾多次提出裁員，進(jìn)一步削減德國(guó)公司的成本支出，以投入更多資金用于電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛研發(fā)，而這無(wú)疑徹底點(diǎn)燃了他和勞工委員會(huì)之間的矛盾。

幾乎在第一時(shí)間，他們就對(duì)大眾的裁員計(jì)劃表示了強(qiáng)烈的反對(duì)，并指出如今高成本和低利潤(rùn)的局面，是由于高層的失誤所造成，而并非業(yè)務(wù)贅余。雖然沒(méi)有指名道姓，但作為高層的領(lǐng)導(dǎo)者，迪斯自然成為了勞工委員會(huì)針對(duì)的目標(biāo)。

而被勞工委員會(huì)“盯上”，在大眾集團(tuán)內(nèi)部，實(shí)在算不上什么好消息。這個(gè)看起來(lái)只是代表工人階層的組織，在大眾集團(tuán)內(nèi)，卻擁有著舉足輕重的地位。

說(shuō)到這，就不得不提到大眾集團(tuán)的一個(gè)組織——監(jiān)事會(huì)。2015年，大眾集團(tuán)開(kāi)始采用雙軌制管理模式，由董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)分別擔(dān)任公司的經(jīng)營(yíng)管理和監(jiān)督職責(zé)，而監(jiān)事會(huì)同時(shí)還擁有任命董事會(huì)成員的權(quán)利。也就是說(shuō)，監(jiān)事會(huì)才是整個(gè)大眾集團(tuán)的決策機(jī)構(gòu)。

那么，監(jiān)事會(huì)的成員又是由誰(shuí)組成的呢？首先，是同時(shí)擁有保時(shí)捷和大眾集團(tuán)股份的保時(shí)捷家族和皮耶希家族，他們以52.2%的股份占比，成為了集團(tuán)內(nèi)最具影響力的存在，自然在監(jiān)事會(huì)中有著重要的地位；

其次，是德國(guó)下薩克森州，雖然在過(guò)去的幾十年間，其賣出了部分大眾集團(tuán)的股份，但迄今為止，下薩克森州仍然擁有大眾20%的股份，是第二大股東；

最后，不得不提的，便是勞工委員會(huì)。雖然在股份上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但憑借著人數(shù)眾多，勞工委員會(huì)依然有著很大的話語(yǔ)權(quán)——一共只有19個(gè)人的監(jiān)事會(huì)中，勞工委員會(huì)便占據(jù)著9個(gè)席位。所以得罪了他們，無(wú)疑就等于為自己的前進(jìn)之路，埋下了“一顆定時(shí)炸彈”，如今便是引爆的時(shí)刻。

但迪斯引爆的還遠(yuǎn)不止這一顆“炸彈”。前段時(shí)間，大眾宣布了一項(xiàng)五年投資計(jì)劃，為全面推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，集團(tuán)決定向德國(guó)茨維考和埃姆登工廠分別投入大約10億歐元，將其改造為能夠生產(chǎn)MEB平臺(tái)產(chǎn)品的工廠。

也就是說(shuō)，這樣一來(lái)，除沃爾夫斯堡工廠外，大眾集團(tuán)在德國(guó)的所有工廠都將引入MEB生產(chǎn)線。而隨著ID.系列產(chǎn)品的比重不斷增加，可以預(yù)見(jiàn)的是，沃爾夫斯堡工廠存在的意義將越來(lái)越小，最終勢(shì)必難逃被出售甚至關(guān)停的下場(chǎng)。而“巧合”的是，沃爾夫斯堡工廠正位于下薩克森州。

很難說(shuō)，這里沒(méi)有迪斯的私心。畢竟現(xiàn)在對(duì)于這位CEO而言，想盡一切辦法沖破牢籠，掙脫權(quán)力的枷鎖，或許是他最想做的事情。

但，還沒(méi)等到那一天的到來(lái)，下薩克森州總理Stephan Weil便率先提出了異議。他希望大眾能夠一碗水端平，并指出“沃爾夫斯堡員工的未來(lái)必須要有保障?！?/p>

面對(duì)著這樣一位想放棄沃爾夫斯堡工廠的CEO，相信在大眾監(jiān)事會(huì)內(nèi)部的下薩克森州代表，很難能為他投出“贊成票”。

現(xiàn)在，迪斯手中唯一的砝碼就是擁有絕對(duì)權(quán)力的保時(shí)捷家族和皮耶希家族，如果他們能站出來(lái)為迪斯說(shuō)話，那么后者仍然有很大勝算。但，從目前的形式來(lái)看，這位最大股東似乎并不想趟這攤渾水。

雖然在此次的會(huì)議舉行之前，保時(shí)捷汽車有關(guān)發(fā)言人曾表示，“家族將繼續(xù)支持迪斯”，但從目前并沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展的局面來(lái)看，保時(shí)捷和皮耶希家族似乎并沒(méi)有在實(shí)際上給予迪斯支持。

隨后，大眾集團(tuán)股東之一，Sanford C. Bernstein分析師阿恩特·艾林霍斯特（Arndt Ellinghorst）為兩大家族寫信，希望他們能公開(kāi)說(shuō)明到底是否支持迪斯的舉動(dòng)，也進(jìn)一步證實(shí)了我們的猜測(cè)——對(duì)于整個(gè)監(jiān)事會(huì)而言，現(xiàn)在的關(guān)鍵問(wèn)題是能否盡快找到迪斯的代替者，如果能找到更合適的人選，那么迪斯便隨時(shí)可以離開(kāi)。

“翻紅”的“Mission T”

有趣的是，在迪斯與監(jiān)事會(huì)的抗?fàn)幦蕴幱诮棺凭置鏁r(shí)，一條“大眾發(fā)布‘Mission T’挑戰(zhàn)特斯拉‘的消息，卻成為了各大媒體爭(zhēng)先報(bào)道的對(duì)象。一時(shí)間，不免給人一種錯(cuò)覺(jué)，迪斯似乎已經(jīng)贏了這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”。

但現(xiàn)實(shí)的情況是，“Mission T”最近一次被提起，是在迪斯于11月28日發(fā)布的那篇長(zhǎng)文中，只是當(dāng)時(shí)人們的關(guān)注點(diǎn)幾乎都集中在了前半段——迪斯對(duì)于大眾集團(tuán)的不滿與抱怨。而這一段改革的舉措，則出現(xiàn)在了文章的最后部分。

不過(guò)，這也算不上是媒體的失職，畢竟“Mission T”從某種程度上來(lái)講，實(shí)在也不能算作是新聞。

“我們于2020年4月，與來(lái)自大眾、奧迪和保時(shí)捷的31位高級(jí)管理人員參與了一項(xiàng)名為‘Mission T’的活動(dòng)。這次活動(dòng)正是圍繞著，我們?nèi)绾文茉?024年前追趕上特斯拉的方向而展開(kāi)。”這是迪斯在文章中對(duì)于這項(xiàng)任務(wù)的描述。

迪斯在文中的配圖：大眾集團(tuán)最近一次召開(kāi)董事會(huì)的情形

“我們要以更快的速度提升軟件能力，在奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann），和首款概念車Artemis項(xiàng)目的帶領(lǐng)下，集中集團(tuán)內(nèi)部軟件和硬件資源，來(lái)加速有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車推出?！?/p>

這的確是個(gè)非常好的計(jì)劃，只是好像在哪聽(tīng)過(guò)。

6月份，在迪斯被迫卸任大眾品牌CEO后，監(jiān)事會(huì)高層曾表示，雖然監(jiān)事會(huì)仍然會(huì)支持他的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，但卻不得不進(jìn)行一些人事決定，因?yàn)榈纤拱l(fā)起了許多項(xiàng)目，幾乎從未徹底完成過(guò)。

其中，他們特別提到了一項(xiàng)名為“火箭（Rocket）”的新項(xiàng)目：任命馬庫(kù)斯·杜斯曼為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，研究如何在2024年前趕上特斯拉，旨在推進(jìn)大眾集團(tuán)的軟件開(kāi)發(fā)……

雖然只寥寥幾句，但從這些核心信息中我們還是可以確定，當(dāng)時(shí)監(jiān)事會(huì)口中的“火箭”，正是如今迪斯所說(shuō)的“Mission T”。

只是，在半年前，這個(gè)新項(xiàng)目就已經(jīng)遭到了監(jiān)事會(huì)的批評(píng)，因?yàn)椤凹词乖诮裉?，也幾乎沒(méi)有一行軟件代碼來(lái)自我們?！?/p>

雖然到現(xiàn)在，ID.3的軟件問(wèn)題依然沒(méi)能解決，但迪斯想要追趕特斯拉的決心卻沒(méi)有因此消失。時(shí)隔半年后，我們?cè)谒奈恼轮校矊?duì)這項(xiàng)計(jì)劃有了更加全面的了解。

“一個(gè)以起品牌及發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名的集團(tuán)，必須將自己轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覕?shù)字公司，能夠管理且能與數(shù)百萬(wàn)臺(tái)‘帶輪子的計(jì)算機(jī)’進(jìn)行通訊，隨時(shí)為它們提供服務(wù)和協(xié)助。”身為“軟件定義汽車”的創(chuàng)作者，迪斯非常明白智能汽車的含義，但他更清楚的是，在大眾現(xiàn)有的體系內(nèi)，想快速完成轉(zhuǎn)型，幾乎是件不可能實(shí)現(xiàn)的事情。

“要改變數(shù)十年來(lái)發(fā)展起來(lái)的復(fù)雜的內(nèi)部程序并不容易，但對(duì)于一家剛起步的公司而言，處理那些不斷進(jìn)步的新技術(shù)，要比那些依靠過(guò)時(shí)的流程而興旺發(fā)達(dá)的公司容易的多?！彼?，迪斯的言外之意已經(jīng)十分明顯，想要實(shí)現(xiàn)追趕特斯拉的目標(biāo)，就必須要組建一個(gè)規(guī)模較小、技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯、流程簡(jiǎn)單的團(tuán)隊(duì)，正如特斯拉的組織架構(gòu)那般。

在文中他還透露，“一個(gè)全新的組織在10月份建成，并且已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)作，而這個(gè)組織也將是大眾數(shù)字化變革的基礎(chǔ)?！?/p>

迪斯有意無(wú)意的文字，與這一輪過(guò)分集中的宣傳，讓我們很難相信，這只是一個(gè)巧合。畢竟這是個(gè)已經(jīng)開(kāi)始8個(gè)月，且進(jìn)展并不算順利的項(xiàng)目，甚至在文章發(fā)出的那幾天，都沒(méi)能引起任何人的注意。

但此時(shí)，這個(gè)需要到2024年才能驗(yàn)證結(jié)果的項(xiàng)目，卻突然成為了新聞熱點(diǎn)，這一波恰到好處的宣傳，在重申大眾堅(jiān)定轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的同時(shí)，無(wú)疑也為迪斯的續(xù)任造著聲勢(shì)——一旦這個(gè)計(jì)劃成為人盡皆知的消息，大眾大概率會(huì)將其推行下去。這樣一來(lái)，如果進(jìn)展順利，迪斯續(xù)任的可能性將會(huì)大大提升；而哪怕奧迪沒(méi)能成功，到2024年，迪斯或許仍然會(huì)以大眾集團(tuán)CEO的身份，接受來(lái)自社會(huì)和監(jiān)事會(huì)的審判。因?yàn)樵诖酥?，即使迪斯任期屆滿，應(yīng)該也沒(méi)有人愿意冒險(xiǎn)來(lái)當(dāng)這個(gè)“接盤俠”。

我們可以看到，雖然掌管著全球最大汽車集團(tuán)，但迪斯仍然有著太多的無(wú)可奈何。無(wú)論此次“翻紅”的“Mission T”是否有人故意為之，我們都希望迪斯能夠繼續(xù)帶領(lǐng)大眾集團(tuán)向著轉(zhuǎn)型的方向走去，畢竟市場(chǎng)留給他們的時(shí)間已經(jīng)不多了，經(jīng)不起來(lái)來(lái)回回的反復(fù)。

至于那些已經(jīng)曝出的，未來(lái)幾年間要投入350億歐元，推出30輛新車的計(jì)劃，現(xiàn)在討論還為時(shí)尚早，在提出這些數(shù)字的人還未塵埃落定時(shí)，一切或許都是未知數(shù)。

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