汽車零部件供應(yīng)商馬勒集團(tuán)，在2021年艱難的大環(huán)境下，仍然實(shí)現(xiàn)了銷售額和盈利能力的雙增。與此同時(shí)，馬勒認(rèn)為全球汽車行業(yè)正面臨越來越多的挑戰(zhàn)。先是新冠疫情，接著是半導(dǎo)體短缺，現(xiàn)在雪上加霜的是烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)以及大范圍的成本上升。在此種情況下，馬勒集團(tuán)保持謹(jǐn)慎，暫未對(duì)今年做出任何預(yù)測(cè)。“在過去的兩年里，馬勒承擔(dān)了大部分額外的成本。但我相信，目前業(yè)界已經(jīng)有呼聲，期盼車企和零部件供應(yīng)商作為合作伙伴，在當(dāng)前特殊的困難局面下，能夠在一定程度上分擔(dān)成本上升的壓力。” 馬勒集團(tuán)管理董事會(huì)副主席兼首席財(cái)務(wù)官M(fèi)ichael Frick在年度新聞發(fā)布會(huì)上說道。在嚴(yán)格控制開支和成本的同時(shí)，馬勒正堅(jiān)定地推進(jìn)其結(jié)構(gòu)和技術(shù)上的轉(zhuǎn)型。

馬勒集團(tuán)管理董事會(huì)副主席兼首席財(cái)務(wù)官M(fèi)ichael Frick  圖片來源：馬勒

在2020年新冠疫情導(dǎo)致銷售額下滑后，馬勒集團(tuán)2021財(cái)年的銷售額在調(diào)整匯率影響后同比增長(zhǎng)11.9%，達(dá)109億歐元。所有地區(qū)和事業(yè)部均取得了增長(zhǎng)。但下半年需求的驟降阻滯了進(jìn)一步的增長(zhǎng)。2021年，息稅前利潤(rùn)達(dá)1.69億歐元（前一年為–1.92億歐元）；息稅前經(jīng)營(yíng)回報(bào)率為1.5%，上年同期為–2.0%?！坝蚝冒l(fā)展一方面得益于銷售額的增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)調(diào)整開支的減少；另一方面也是因?yàn)槲覀儗?duì)成本和支出的把控以及各項(xiàng)結(jié)構(gòu)調(diào)整舉措都取得了預(yù)期的效果?！?Frick在介紹集團(tuán)關(guān)鍵數(shù)據(jù)時(shí)說。合并凈虧損減少75%至–1.08億歐元。虧損主要來自于融資費(fèi)用的增加和無法與可彌補(bǔ)虧損抵消而產(chǎn)生的稅款支出。

2021年，集團(tuán)資產(chǎn)凈值穩(wěn)定保持在20.5億歐元的水平。由于資產(chǎn)負(fù)債表總額的增加，產(chǎn)權(quán)比下降到了23.9%。負(fù)債比（凈負(fù)債與息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)的比率）下降到1.3（前一年為2.1）。2021年4月，馬勒發(fā)行了7.5億歐元的債券，投資者需求旺盛。這是該公司歷史上最大的一筆財(cái)務(wù)交易。Frick表示:“馬勒擁有堅(jiān)實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)和良好的資金流動(dòng)性，足以支持其未來的發(fā)展?！?/p>

在該財(cái)年內(nèi)，集團(tuán)為環(huán)保出行技術(shù)的研發(fā)投入了6.66億歐元（占銷售額6.1%），較上年有所增加。Frick 表示：“2022年，我們需要在電動(dòng)出行、熱管理和傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這三大戰(zhàn)略領(lǐng)域，進(jìn)一步擴(kuò)大并重新定義馬勒作為知名一級(jí)供應(yīng)商的地位?！?/p>

他還補(bǔ)充說，未來幾年，業(yè)務(wù)重心將更顯著地轉(zhuǎn)向電動(dòng)出行。到2030年，馬勒計(jì)劃將非乘用車內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的銷售份額從目前的60%多提升到75%。

聚焦電動(dòng)出行：馬勒在斯圖加特附近城市費(fèi)爾巴赫的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)架    圖片來源：馬勒

2021年，馬勒憑借創(chuàng)新電驅(qū)動(dòng)技術(shù)獲得了認(rèn)可，這些技術(shù)解決了客戶關(guān)心的關(guān)鍵問題，例如續(xù)航里程、便利性和快速充電。舉例來說，在車輛應(yīng)用上，馬勒的電池冷卻技術(shù)可幫助實(shí)現(xiàn)以分鐘計(jì)的充電速度；在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，馬勒開發(fā)了一種最高功率可達(dá)750千瓦的智能快速充電解決方案；基于熱泵的熱管理系統(tǒng)確保了更高的效率和便利性，在冬天可有效減少最高20%的續(xù)航里程損失；另據(jù)介紹，一款無需稀土元素的全新電機(jī)已經(jīng)引起了大量汽車制造商的濃厚興趣。

在電驅(qū)動(dòng)力所不逮的領(lǐng)域，馬勒計(jì)劃通過用氫燃料、燃料電池或合成燃料等其他驅(qū)動(dòng)技術(shù)來填補(bǔ)空白。Frick說:“在減少對(duì)石油和天然氣的依賴的同時(shí)，我們可以迅速為氣候保護(hù)做出關(guān)鍵貢獻(xiàn)?！彼J(rèn)為這些替代驅(qū)動(dòng)技術(shù)很有潛力，尤其在商用車領(lǐng)域。作為出行轉(zhuǎn)型的一部分，馬勒還致力于為電動(dòng)自行車提供超輕、緊湊的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

然而，全球不同地區(qū)的氣候中性出行技術(shù)的推廣進(jìn)度存在差異，電動(dòng)出行的發(fā)展步調(diào)也各不相同。Frick強(qiáng)調(diào):“只要內(nèi)燃機(jī)依然存續(xù)，馬勒就一直會(huì)是該領(lǐng)域市場(chǎng)和客戶的可靠合作伙伴?！瘪R勒已在眾多內(nèi)燃機(jī)零部件領(lǐng)域取得市場(chǎng)領(lǐng)先地位，并將進(jìn)一步加強(qiáng)其在各戰(zhàn)略領(lǐng)域的地位。

馬勒集團(tuán)管理董事會(huì)成員和人力資源執(zhí)行副總裁Anke Felder  圖片來源：馬勒

從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)出行的轉(zhuǎn)變，帶來了全方位改變的壓力。馬勒集團(tuán)管理董事會(huì)成員、人力資源執(zhí)行副總裁Anke Felder說道:“正因如此，員工代表和最高管理層之間的意見交流變得更加重要?！?于是，“轉(zhuǎn)型對(duì)話”在馬勒應(yīng)運(yùn)而生。這是一種全新的溝通形式，由馬勒公司聯(lián)合勞資聯(lián)席會(huì)和德國(guó)五金工會(huì)在2021年推出，旨在幫助所有德國(guó)境內(nèi)的馬勒公司達(dá)成關(guān)于未來的共識(shí)。

為了讓技術(shù)能力在不斷變化的汽車行業(yè)中與時(shí)俱進(jìn)，馬勒將繼續(xù)通過為員工提供資質(zhì)和培訓(xùn)來鞏固其全球領(lǐng)先地位。“我們的目標(biāo)是為所有員工提供獲得培訓(xùn)的便利，這就是為什么我們創(chuàng)造了一個(gè)現(xiàn)代化的學(xué)習(xí)環(huán)境，”Felder解釋說。 在這種環(huán)境下，員工可以靈活地根據(jù)個(gè)人時(shí)間安排找到能夠?qū)W以致用的培訓(xùn)內(nèi)容。培訓(xùn)課程的重點(diǎn)已經(jīng)更多地轉(zhuǎn)向電動(dòng)出行相關(guān)內(nèi)容。

截至2021年底，馬勒集團(tuán)約有71,300名員工，比2020年減少了近900人。人員配置的調(diào)整是集團(tuán)應(yīng)對(duì)變革而采取的結(jié)構(gòu)調(diào)整措施的一部分。馬勒集團(tuán)將沿著既定的轉(zhuǎn)型之路繼續(xù)勇往直前。

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