“英雄遲暮的每一次出手，都寫(xiě)滿了不甘與蒼涼?！?/p>

進(jìn)入新的一年，對(duì)于任何一家本想著借著不斷向好的趨勢(shì)，拼盡全力追求更高目標(biāo)，最終迎來(lái)絢爛綻放的車(chē)企而言，或許誰(shuí)都未曾料到是這般充滿變數(shù)與不確定性。

芯片的短缺還在蔓延，各類(lèi)制造所需原材料的價(jià)格也在波動(dòng)不定。而將視角放大，戰(zhàn)爭(zhēng)、疫情甚至國(guó)與國(guó)之間的政治對(duì)抗，就像一雙雙無(wú)形的手，攪亂著整個(gè)大盤(pán)。

但過(guò)往經(jīng)驗(yàn)告訴我們：暫時(shí)的危機(jī)，完全可能轉(zhuǎn)化為來(lái)之不易的機(jī)會(huì)。

此刻，以蘊(yùn)藏著巨大能量的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)為例，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，長(zhǎng)期被合資品牌所“打壓”的自主品牌們，身處新的賽道，無(wú)疑漸漸實(shí)現(xiàn)了多維度的反擊。

當(dāng)初，首次被提及時(shí)，遭受巨大質(zhì)疑的“彎道超車(chē)”概念，已然成為現(xiàn)實(shí)。這一次，我們真正意義上掌握了對(duì)于一款好產(chǎn)品的定義權(quán)、定價(jià)權(quán)與主動(dòng)權(quán)。

而文章開(kāi)篇那句偶然間看到的評(píng)論，恰恰可以用來(lái)形容部分原有傳統(tǒng)燃油車(chē)陣地遭到擠壓，只能被迫跟隨合資品牌的在華現(xiàn)狀。

時(shí)代，真的變了。

至于花費(fèi)較大篇幅鋪墊背景的根本原因，還是想要更好地引出今天的主角——2022，蜂擁而至的國(guó)產(chǎn)MPV們。

而它們，看似正在通過(guò)自己的方式，試圖“擊潰”該細(xì)分板塊中以 別克GL8、豐田賽那為代表的絕對(duì)霸主們。

翻紅，不是偶然

實(shí)際上，如果你熟知過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)MPV市場(chǎng)的發(fā)展歷程，便會(huì)發(fā)現(xiàn)從總銷(xiāo)量來(lái)看，更像是一條經(jīng)歷2016-2017年的短暫爆發(fā)、沖向高點(diǎn)，然后逐漸下降的曲線。

究其原因，更多還是由于諸多低端產(chǎn)品的曇花一現(xiàn)、迅速萎縮所造成的。相比之下，潛在消費(fèi)者對(duì)于中高端產(chǎn)品的需求，一直都還算得上炙熱，并且仍在持續(xù)攀升中。

作為論據(jù)，乘聯(lián)會(huì)公布不久的4月MPV零售銷(xiāo)量榜單，已然能夠說(shuō)明很多東西。除了僅剩的“獨(dú)苗”的五菱宏光，前五名位置中，全部都被售價(jià)20-50萬(wàn)元的別克GL8、傳祺M8、豐田賽那、本田奧德賽所占據(jù)。

同時(shí)，如果說(shuō)多年前，終端用戶(hù)對(duì)于中高端MPV的需求，更多集中在純粹的商務(wù)接待層面，那么隨著整個(gè)中國(guó)車(chē)市不斷地消費(fèi)與結(jié)構(gòu)升級(jí)，加之類(lèi)似“三胎政策”的開(kāi)放，宜商宜家甚至完全徹底的“奶爸車(chē)”屬性，已然成為部分潛客的新需求。

雖然這樣的案例并不完全恰當(dāng)，但是理想ONE作為一款新勢(shì)力造車(chē)所推出的中大型6座SUV，從剛剛亮相之時(shí)的飽受質(zhì)疑，到當(dāng)下的月銷(xiāo)屢次破萬(wàn)，同樣也能從側(cè)面印證上述所提及的改變。

因此，MPV的“翻紅”，絕不是偶然。

也正是身處這樣大環(huán)境之中，尤其是看著類(lèi)似別克GL8、豐田賽那、本田奧德賽般的合資品牌車(chē)型，仍在毫無(wú)壓力地享受著巨大紅利。于情于理，自主品牌都是時(shí)候入場(chǎng)，對(duì)于它們給予精準(zhǔn)一擊了。

所以自打響“第一槍”的嵐圖夢(mèng)想家，到完成品牌換新卷土重來(lái)的騰勢(shì)D9，加之已經(jīng)箭在弦上的紅旗、極氪，包括早就身處這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中的傳祺，甚至蠢蠢欲動(dòng)的“蔚小理”。

可以說(shuō)，每一位有能力的參與者，想要從中“分羹”的野心，均已到了呼之欲出的地步。并且十分默契的是，所有人不約而同地選擇了借助新能源賽道，用目前自身最突出的矛，戳向敵人最堅(jiān)固的盾。

只不過(guò)，需要注意的是，對(duì)于處境有所差異的車(chē)企，推出一款中高端MPV的意義，不盡相同。

其中，一部分更多集中在奠定品牌基調(diào)，避開(kāi)轎車(chē)、SUV市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的鋒芒，從生存壓力相對(duì)較小的板塊所切入。另一部分，更多還是為了讓已經(jīng)位于終端站穩(wěn)腳跟的自己，盡快豐富與擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，進(jìn)而囊括更多目標(biāo)客戶(hù)群。

好在，無(wú)論究竟出于何種目的，“黑貓、白貓，抓得住老鼠就是好貓?！倍鴮⒁暯窃俅无D(zhuǎn)換，站在真正具有需求的消費(fèi)者維度去考慮，能夠打動(dòng)他們?yōu)橹I(mǎi)單的根本要素，終究還是要回歸到最為實(shí)際的產(chǎn)品力層面。

相比曾經(jīng)只有寥寥數(shù)款合資品牌所推出的車(chē)型可供選擇，現(xiàn)如今隨著自主品牌的加入，已然呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)。也正是基于這樣的大環(huán)境，不禁引出新的問(wèn)題：什么樣的一款MPV才能稱(chēng)得上出色？ 

新王，誰(shuí)能登基

本段開(kāi)篇，首先想要分享一組數(shù)據(jù)，作為中高端MPV市場(chǎng)過(guò)去幾年絕對(duì)的主銷(xiāo)擔(dān)當(dāng)，別克GL8在2020年、2021年分別賣(mài)出了155,930輛、156,567輛，而這已經(jīng)是合資品牌所能夠祭出的最好表現(xiàn)。

并且從多方獲取到的信息來(lái)看，別克GL8位于整個(gè)上汽通用所扮演的角色，完全可以用“利潤(rùn)奶?！彼稳?，重要性與戰(zhàn)略地位十分之高。

但作為旁觀者，依然想說(shuō)：“僅就產(chǎn)品力而言，并不是說(shuō)別克GL8沒(méi)有任何弱點(diǎn)。當(dāng)下，之所以受到熱烈追捧的最大原因，還是由于已經(jīng)深耕中國(guó)MPV市場(chǎng)多年，多次換代均形成了較好的正向口碑疊加效應(yīng)，加之在用戶(hù)心中留下了十分深刻的印象，共同促成了穩(wěn)定的銷(xiāo)量?！?/p>

類(lèi)似的道理，同樣適用于去年正式國(guó)產(chǎn)，一度被奉為家用MPV“神車(chē)”的豐田賽那。不過(guò)，從上市之初的一車(chē)難求，甚至不乏出現(xiàn)終端經(jīng)銷(xiāo)商肆意加價(jià)，才能優(yōu)先提車(chē)的亂象，到現(xiàn)在開(kāi)始平價(jià)銷(xiāo)售、熱度銳減，已然能夠說(shuō)明潛在消費(fèi)者正在變得愈發(fā)理智。

不可否認(rèn)，在整車(chē)內(nèi)部空間、二三排使用便利性包括使用可靠性等方面，橫向?qū)Ρ韧?jí)別競(jìng)品，或者說(shuō)在幾乎沒(méi)有對(duì)手的情況下，豐田賽那的確具有一定的設(shè)計(jì)巧思與優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期作為進(jìn)口車(chē)的身份，也讓其擁有一定的外部光環(huán)加持。

但結(jié)合所處30-40萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間來(lái)看，無(wú)論做工用料、智能化與舒適性配置、動(dòng)力表現(xiàn)，明顯也存在一定的短板。

殊不知，這些“痛點(diǎn)”，恰恰是當(dāng)下自主品牌所最擅長(zhǎng)解決的。僅以嵐圖夢(mèng)想家與騰勢(shì)D9舉例，雖然在外觀細(xì)節(jié)上，還是能發(fā)現(xiàn)向某些“經(jīng)典MPV”致敬的影子，但同樣拿出評(píng)判豐田賽那的標(biāo)準(zhǔn)去衡量二者，便會(huì)發(fā)現(xiàn)它們很好的補(bǔ)齊了短板，并交出一份較為具有誠(chéng)意的售價(jià)。

尤其是有了電動(dòng)化的加持，兩款車(chē)型在動(dòng)力與能耗方面，可以說(shuō)做到了極致的平衡。智能化方面的躍升，也是合資品牌目前所推出的MPV所無(wú)法比擬的。

看到這里，必然會(huì)有讀者發(fā)出質(zhì)疑：“自主品牌所掀起的這股所謂的MPV熱潮，實(shí)際上不又是通過(guò)堆配置的老套路，與合資品牌實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)嗎？”

作為反駁，更想說(shuō)：“與其如此悲觀，不如更加自信地認(rèn)為，這一次，隨著我們自身造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的愈發(fā)豐富，與轎車(chē)、SUV市場(chǎng)一樣，位于MPV分支也正在通過(guò)彎道超車(chē)的方式，試圖擊潰別克GL8、豐田賽那所長(zhǎng)期固守的城墻。”

當(dāng)然，過(guò)分的自我陶醉，一定是不可取的。

至此，突然想起理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想，不久前位于個(gè)人微博針對(duì)時(shí)下諸多新能源MPV所分享的一段觀點(diǎn)。在他眼中，用戶(hù)應(yīng)該著重關(guān)注以下兩方面的內(nèi)容。

其一，縱向空間的有效利用率，即車(chē)長(zhǎng)和可用空間的關(guān)系，包含一排、二排、三排、后備廂四個(gè)組成的縱向空間。

其二，四驅(qū)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)下，后備廂空間和三排空間組合的空間靈活性。多人口的大家庭超市購(gòu)物是鋪開(kāi)在行李箱上的，不是標(biāo)準(zhǔn)箱子那樣垂直擺放的，只靠后備廂是無(wú)法滿足這個(gè)需求的，疫情期間更是如此。還有就是運(yùn)送孩子的自行車(chē)等物品。

那么，繼續(xù)以目前披露信息最多的嵐圖夢(mèng)想家為例?；蛟S是因?yàn)榈妆P(pán)需要布置動(dòng)力電池的緣故，其第三排座椅放倒后，無(wú)法形成如豐田賽那般純平的后備箱空間，所以顯然并不符合李想所描述第二點(diǎn)中的某些使用場(chǎng)景。而這恰恰也成為了當(dāng)下自主品牌推出新能源MPV，共同存在的“痛點(diǎn)”。

并且始終無(wú)法回避的是，作為“后來(lái)者”，即便在多項(xiàng)參數(shù)維度，我們實(shí)現(xiàn)了對(duì)于合資車(chē)企的反超甚至碾壓，整體也更具性?xún)r(jià)比，但是在部分消費(fèi)者的既定觀念中，無(wú)論品牌認(rèn)可度，還是產(chǎn)品可靠度，依然需要時(shí)間去證明。

不過(guò)，可以肯定一點(diǎn)，如乘聯(lián)會(huì)在分析中所言，接下來(lái)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的發(fā)展風(fēng)向，已然可以用“高端化、節(jié)能化、智能化”所形容。而以別克GL8、豐田賽那般為代表的“守擂者”，同樣需要迎合這樣的趨勢(shì)。

無(wú)獨(dú)有偶，就在幾天前，上汽通用別克官宣，去年廣州車(chē)展曾以概念車(chē)形態(tài)亮相的最新旗艦MPV，正式命名為：GL8世紀(jì)CENTURY。

顯然，選擇將代表歷史榮光的“符號(hào)”重新翻出，安放在這頭“利潤(rùn)奶牛”身上。舉動(dòng)背后，無(wú)疑表現(xiàn)出其想要極力證明英雄還未遲暮，不能眼睜睜看著自己的MPV固有市場(chǎng)份額，被一點(diǎn)點(diǎn)地瓜分殆盡。

所以對(duì)于自主品牌而言，鳴槍之后的戰(zhàn)斗才剛剛開(kāi)始。在尋路MPV的過(guò)程中，最終誰(shuí)能新王登基，尚未擁有清晰的答案。

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