“這個(gè)世界沒人能記住第二，那我們就做第一”，4月份，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江看著眼前蓄勢待發(fā)的騰勢D9躊躇滿志；

大半個(gè)月后，嵐圖汽車CEO盧放也以一句“引領(lǐng)MPV進(jìn)入電動(dòng)化、智能化的新時(shí)代”，宣告著嵐圖夢想家的正式入局，攪動(dòng)起一直以來都略顯枯燥的MPV市場。

寡頭們的統(tǒng)治時(shí)代，GL8與五菱宏光在上下兩端構(gòu)建起的產(chǎn)品體系是中國汽車產(chǎn)業(yè)中一道獨(dú)特的風(fēng)景線，亦是一道難以逾越的天塹。

可即便這個(gè)“命運(yùn)多舛”的固化市場一再遭遇擠壓與打擊，各大品牌卻從未放棄對于MPV小眾市場的追求與探索。每當(dāng)一款新車被推到臺(tái)前，它們總是會(huì)不約而同地面對著同一個(gè)問題：你能改變衰落而固化的MPV市場格局嗎？

自主，覺醒

不可否認(rèn)，從比亞迪宋MAX到吉利嘉際，從別克GL6到大眾威然，從嘉華到賽那，近些年來涌現(xiàn)的MPV們各自懷揣著不盡相同的品牌使命，卻又在市場目標(biāo)上走上殊途同歸——試圖在小眾市場里重新挖掘大需求，顛覆固有的傳統(tǒng)格局。

可惜，此前大部分的“來勢洶洶”，都在密不透風(fēng)的市場環(huán)境里逐漸沉寂于“平平淡淡”。

時(shí)代的轉(zhuǎn)角，中國汽車市場總是逃不脫電動(dòng)化與智能化的暗流涌動(dòng)，所有人都在圍繞著這兩大活躍因子各抒己見，試圖解開通向下個(gè)時(shí)代的行業(yè)密碼。

詭譎的產(chǎn)業(yè)鏈條中，有關(guān)顛覆的故事正在接連上演，曾經(jīng)寡淡的MPV市場自然不會(huì)安于現(xiàn)狀。三電核心技術(shù)、智能解決方案、渠道服務(wù)體系，原先的產(chǎn)業(yè)鏈正在被不斷重塑，展現(xiàn)出無可比擬的創(chuàng)新性與革命性，沖擊在MPV市場里反復(fù)回蕩。

嵐圖夢想家、騰勢D9吹起沖鋒的號(hào)角，極氪、魏牌、比亞迪、紅旗、理想一擁而上。與此前自主品牌進(jìn)行“防守式”的差異化競爭，布局中低端市場不同，這一次，自主品牌一改往昔的被動(dòng)與小心翼翼，一頭扎進(jìn)了高端MPV市場的核心地帶，義無反顧地向GL8發(fā)起了直接挑戰(zhàn)。

曾幾何時(shí)，二胎政策的全面開放與市場消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性升級(jí)，使得MPV市場一時(shí)之間成了企業(yè)布局的“香餑餑”，無論是出于品牌形象的打造還是市場戰(zhàn)略的重新思考，諸多品牌紛紛向這個(gè)“小而美”的細(xì)分市場派出重兵。

可當(dāng)比亞迪宋MAX、傳祺GM8、吉利嘉際、別克GL6加入激戰(zhàn)，尋求市場“空位”之際，市場猛然間發(fā)覺MPV產(chǎn)品再怎么精彩紛呈，也敵不過SUV更普世的產(chǎn)品價(jià)值。

那些年里，自主MPV的滿腔熱血都灑在了SUV的康莊大道之上，無論是產(chǎn)品適用性還是消費(fèi)認(rèn)知程度，SUV車型都更勝一籌。在市場的擠占之下，無奈而落寞的自主MPV只能眼看著SUV市場漸入最后的狂歡。

2016年，統(tǒng)治MPV市場的GL8又是如何做的呢？它大刀闊斧地進(jìn)行看第四次換代，不僅進(jìn)一步夯實(shí)了產(chǎn)品競爭力，更是敏銳地捕捉到中國市場高端化趨勢，順勢推出子品牌Avenir艾維亞，極大了延展了自身品牌形象與產(chǎn)品價(jià)值的統(tǒng)治范圍。

翻開GL8的發(fā)家史，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的成功，一是充分利用了先行優(yōu)勢，搶奪了市場空白地帶，二是在MPV細(xì)分市場中充分布局，利用完善的產(chǎn)品矩陣進(jìn)行大規(guī)模的市場輻射，從而形成無可比擬的品牌影響力。

這是自主品牌在傳統(tǒng)時(shí)代難以逾越的“鴻溝”。因此，過往的自主MPV大多極為狡黠的通過在配置、價(jià)格等因素上尋找差異性的生存方式，生活在SUV的浪潮與GL8、奧德賽等頭部勢力的陰影之下。

一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，2016年MPV市場踏足巔峰之后，市場份額便開始一路下滑，已經(jīng)從高峰時(shí)的8.7%一直降到去年的5%，市場體量殘酷的流失過半，堪堪不過百萬輛的水平。

數(shù)字里那股高端化趨勢已經(jīng)呼之欲出。更直觀些來看，與2014年75萬輛的巔峰銷量相比，短短7年時(shí)間，五菱宏光已經(jīng)下滑至25.5萬輛，跌去將近三分之二的市場份額。

反觀GL8卻從2016年的8.0萬輛成長至2021年的17萬輛，銷量翻了一番。作為MPV市場中兩款標(biāo)桿性的車型，GL8與五菱宏光走出了兩條截然不同的成長曲線。

這“一升一降”的背后潛藏著一個(gè)再明顯不過的信號(hào)，中國MPV市場對中高端車型的需求在消費(fèi)升級(jí)的催化下與日俱增，并且MPV市場還未得到充分開發(fā)，中部地區(qū)留白突出，依舊有著巨大的市場空間等待著被挖掘。

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。在新一輪的MPV市場布局中，看似一成不變的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場格局似乎也確實(shí)開始迎來重構(gòu)的機(jī)遇。

事實(shí)上，從研發(fā)制造到產(chǎn)品定位，從品牌口碑到市場戰(zhàn)略，自主品牌已經(jīng)在多年的造車實(shí)踐中積累了充分的向上力量。

即便傳祺GM8等車型并未能扭轉(zhuǎn)自主MPV的“失語”狀態(tài)，但上一輪轟轟烈烈的MPV市場布局，表明自主品牌已經(jīng)不再拘泥于生產(chǎn)資料式MPV車型的條條框框，而是在品牌向上的探索中完成了初步的覺醒。

電動(dòng)化，改變著一切

《汽車公社》曾問過上汽通用如何看待GL8受到的挑戰(zhàn)，他們胸有成竹地回答說：“中高端MPV市場已經(jīng)相當(dāng)固化了，GL8的地位幾乎牢不可破”。

在曾經(jīng)的傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，上汽通用當(dāng)然有這份驕傲的資格與底氣。只不過，一邊是賽那這般明星車型的蠢蠢欲動(dòng)，另一邊則是自主電動(dòng)化車型的瘋狂反撲，GL8還想“躺著把錢掙了”恐怕并不容易。

敵人無處不在……從特斯拉掀起的這場風(fēng)暴開始，18年，6500多天，數(shù)百家車企，持續(xù)不斷的話題皆是“電動(dòng)化、智能化”，如今這場電動(dòng)之戰(zhàn)狼煙四起，環(huán)顧四周皆是戰(zhàn)場。

此前的MPV市場中，由于單獨(dú)研發(fā)成本高、市場需求小等客觀因素，使得MPV的電動(dòng)化進(jìn)程相對滯后，可隨著自主品牌們搶跑2-3年后，研發(fā)制造成本已不再是問題。

自主品牌渡過了以價(jià)格換市場的被動(dòng)期，裹挾著電動(dòng)化的革命性顛覆，進(jìn)入到以技術(shù)換市場的全新階段。

面對中低端MPV市場日益萎縮的現(xiàn)狀，無論從市場發(fā)展的方向，還是從品牌向上的維度，踏足高端MPV市場應(yīng)該是大部分自主品牌的自然選擇。況且，理想的成功也讓市場認(rèn)知到家庭用戶的迫切需求。

從數(shù)據(jù)上可以看到，目前新能源在MPV品類中的滲透率還處于最為初期的階段，去年僅為3.32%，其中純電動(dòng)占比2.71%。與此同時(shí)，20萬元以上MPV車型，占據(jù)MPV市場的份額進(jìn)一步達(dá)到41.5%，是毋庸置疑的第一大細(xì)分市場。

通用、豐田對電動(dòng)化的謹(jǐn)慎態(tài)度，為自主品牌創(chuàng)造了現(xiàn)實(shí)的市場布局契機(jī)。如果當(dāng)年GL8的成功少不了先發(fā)優(yōu)勢，那么在這個(gè)嶄新的年代里，搶先駛向電動(dòng)化賽道，完成電動(dòng)化布局，或許真得可以顛覆燃油車無法顛覆的格局。

如同盧放所說，“當(dāng)前的MPV市場中，用戶對于舒適、安全、科技的全方位需求遠(yuǎn)未被滿足。汽車在進(jìn)入電動(dòng)化、智能化時(shí)代，低碳出行的方式也逐漸深入人心，市場需要一款真正的電動(dòng)化、智能化的MPV，需要具有電車基因的MPV，而不是‘油改電’?！?/p>

不光是在電動(dòng)化的布局上，當(dāng)軟件開始定義汽車，合資在智能化技術(shù)上的代差也已經(jīng)被越拉越大。前方暗冰潛伏，此前慣用的市場伎倆已經(jīng)無法適應(yīng)未來的方向。

新時(shí)代最迷人的地方便是充滿變數(shù)與未知。巨擘們應(yīng)該要意識(shí)到，當(dāng)轉(zhuǎn)型的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，原本的強(qiáng)悍之處可能一瞬之間便成為阿喀琉斯之踵。

難以割舍的輝煌過往制約了合資品牌的轉(zhuǎn)身速度，自主咄咄逼人的電動(dòng)化品牌與產(chǎn)品又爭搶了珍貴的市場轉(zhuǎn)型資源。供應(yīng)鏈的調(diào)整、研發(fā)體系的重構(gòu)、企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變….等等一系列系統(tǒng)性問題無時(shí)無刻不再拷問著每個(gè)轉(zhuǎn)身者。

MPV市場的巨擘們龐大成熟的產(chǎn)業(yè)鏈想要完成革新必定無法在朝夕之間，這使得自主品牌在時(shí)間和空間上都獲得了前所未有的廣闊空間。

美國歌手J.COLE曾在2019年用“Middle Child”形容自己，既能與年輕的歌手無縫交流，又可以與樂壇前輩相處融洽。

而這恰恰是當(dāng)前自主高端MPV的狀態(tài)，既能一馬當(dāng)先擁抱產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，又能充分認(rèn)識(shí)到過往的制造與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。正是這股由自主高端MPV匯集出的奔流，造就出一副自主高端化的黃金時(shí)代。

這波高端化自主MPV不僅填補(bǔ)了新能源MPV細(xì)分市場的產(chǎn)品空缺，為自主品牌發(fā)掘出全新的增長空間，亦是為中國汽車品牌尋求新的市場突破口而做出的努力，讓固化的MPV市場走向新生、重燃韶華。

MPV市場這出大戲，總喜歡以跌宕起伏的方式演繹著各式各樣的大團(tuán)圓和悲劇，風(fēng)云變幻，但總歸沒有一家車企，一款車型能夠按部就班，不思進(jìn)取地渡過車市的波瀾與變遷。

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