2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業(yè)領袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，助力構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合與升級”上，中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院副院長兼智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李丹發(fā)表了演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

感謝組委會，也感謝王耀博士，感謝法旺總，有幸參與論壇非常高興。

上午主論壇上各位領導提到了今年論壇規(guī)模很大，一共十幾個分論壇，但是可惜很多論壇在時間上都是重合的，沒有辦法，如果有機會應該把所有論壇聽個遍。這里我代表一汽集團智能網(wǎng)聯(lián)院，分享一下ICT技術變革分析與研發(fā)思考。

報告分3部分，第一部分是對ICT技術變革的分析，第二部分是面對這些變革，我們在研發(fā)上的一些思考，最后介紹一下紅旗在ICT領域的一些探索實踐。

第一部分。剛才我提到因為技術是屬于經(jīng)濟要素里面最活躍的因素，它的變革發(fā)展對整個行業(yè)不光是技術，還有產(chǎn)品、組織、架構、管理模式都會發(fā)生巨大的變化。在新一輪科技產(chǎn)業(yè)革命和智能網(wǎng)聯(lián)帶來重大的機遇和挑戰(zhàn)的同時，我們也做了一個深入的分析，認為以下12個趨勢，是未來ICT技術發(fā)展的新趨勢。

首先，智能駕駛將從 “單車智能”向“車與X”的群體智能方向發(fā)展。大家知道現(xiàn)在自動駕駛產(chǎn)品基本是單車智能，在車本身上的裝備非常多。

第2，車載智能算法從 “專家系統(tǒng)” 向“人工智能”應用發(fā)展，以前做產(chǎn)品的定義和UI/UE的定義，基本是靠專家或者是靠簡單的機器學習的方式，對底層邏輯進行規(guī)定，未來我們主要的算法取決于人工智能，人工智能帶來的一些不確定性和不可描述性，也是未來我們的障礙。

第3，車聯(lián)網(wǎng)技術將從 “車云互聯(lián)” 向 “V2X萬物互聯(lián)互通” 方向發(fā)展。這樣汽車從原來的終端變成整個網(wǎng)絡上的節(jié)點。

第4，以后相關產(chǎn)品的測試不僅僅是實車路測，更多可能是通過群體仿真的方式來進行，把我們目前的 “算力孤島”變成“云端集群”計算。

第5，提到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，大家經(jīng)常會想到多個屏幕的交互，現(xiàn)在這種交互還是人和屏幕之間的交互，未來的交互將是一個大交互的概念，包括人和車、車和車、車和人之間的交互，已經(jīng)突破了屏幕，趨向于整個大的場景。

第6，語音是人和車交互的重要通道，現(xiàn)在的語音還比較機械，未來的語音會帶有情感和更加自然。

第7，汽車網(wǎng)絡將朝著高帶寬、低延時、可擴展、高安全的方向發(fā)展，隨著車輛信息化、數(shù)字化、智能化的深度發(fā)展，網(wǎng)絡信息傳輸變得至關重要。

第8，OTA，現(xiàn)在一般企業(yè)都掌握了這項技術，但是怎樣做到在合理的監(jiān)管之下，為產(chǎn)品和用戶提供千人千面或者千車千面的技術加持，這個也是未來技術發(fā)展的方向。

第9，EE架構也將從 “域控制架構” 向 “中央計算+區(qū)域控制架構”方向發(fā)展，重新劃分功能軟件開發(fā)責任，重塑主零合作模式。這也就是我們所說的面向服務的電子架構，原來是分布式，未來會越來越集中。

第10，今天上午大會講到關于汽車用的操作系統(tǒng)，我們所說的操作系統(tǒng)應該是分三塊兒：一個是傳統(tǒng)車操作系統(tǒng)，第二個是自動駕駛操作系統(tǒng)，另外是座艙和網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)。國內(nèi)操作系統(tǒng)大家各顯其能，各自有各自的想法，但到目前為止，還沒有一個統(tǒng)一的自動駕駛操作系統(tǒng)，我希望未來能夠在國內(nèi)有一個自己的，大家公認的操作系統(tǒng)。我們看到一些企業(yè)已經(jīng)在努力，比如華為、阿里等。

第11，功能安全，里面還有預期功能安全，這方面的工作，目前主要是針對自動駕駛系統(tǒng)，未來應該會從整車層面統(tǒng)籌考慮設計。

第12，信息安全，除了滿足法規(guī)上的監(jiān)管，企業(yè)還應該有自律，包括個人的信息、車輛的信息、服務的信息等，怎樣進行有效管理，我們希望政府和行業(yè)能給出更加明確的指向。信息安全應該是ICT技術發(fā)展過程中需要持續(xù)加強的一個重要領域。

針對ICT技術的變革，車企業(yè)是怎么做的？我們也做了相關分析和統(tǒng)計，傳統(tǒng)車企基本走的是比較平穩(wěn)、比較保守的道路，這個“雪山”就是我們所說的“完全自動駕駛的珠穆朗瑪峰”（L5），傳統(tǒng)汽車企業(yè)基本從L0開始，L1，L2、L3，逐步給汽車產(chǎn)品增加功能，提高用戶體驗，從而用戶可以買單。

另外一些科技公司或造車新勢力，希望能夠在自動駕駛方面一步到位，這種嘗試也很長時間了?，F(xiàn)在看來兩條道，目標都一樣，但是做起來方法不一樣，可以說這是兩個不同商業(yè)運營模式的選擇。車聯(lián)網(wǎng)和智能座艙這部分，技術比較成熟，主要取決于產(chǎn)品的成本和用戶的需求。

第二部分，我們對ICT研發(fā)的相關思考。技術帶來的變革，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也不可能無動于衷。汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向第一是安全；第二是智能；第三加上情感的因素，這是我們追求的方向。在安全方向上，涉及到功能安全、信息安全、智能安全等等。在智能方向上涉及智能駕駛、智能交互、智能控制。在情感方向上，可以做到健康監(jiān)測、情緒識別、節(jié)日問候等。這些內(nèi)容如果沒有ICT技術的加持，無法做到。所以作為整車企業(yè)來說，我們對ICT的加持非常重視，在關鍵核心的技術方面，要有一些自主掌控和前瞻布局。

在E/E架構方面，要支持面向用戶的功能定制。剛才講到過去的架構是滿足傳統(tǒng)功能車的需求，是分布式架構，當前大家正在努力研發(fā)“域控制”或“中央控制”的架構，未來這些功能可能在云端部署。現(xiàn)階段大家的做法還不統(tǒng)一，每個企業(yè)對ICT架構的理解也不一樣，包括軟件硬件怎么解耦，用什么方式，用什么接口，用什么協(xié)議，沒有定式的，大家都在摸索著前進。整個理念沒問題，目標是真正做到軟硬件解耦，實現(xiàn)軟件平臺化，硬件在一定時間內(nèi)穩(wěn)定不變或少變。

再是體系能力通過數(shù)字化實現(xiàn)全鏈條的協(xié)同。ICT重要的技術是數(shù)字化，現(xiàn)在很多企業(yè)都在講數(shù)字化轉型的話題，一汽集團也是在去年疫情時，下決心做數(shù)字化轉型，數(shù)字化轉型應該包括幾個方面：第一開發(fā)過程中的數(shù)字化轉型，就是數(shù)字化的管理；第二數(shù)字化的應用，現(xiàn)在我們集團在推進24個月的整車產(chǎn)品開發(fā)流程，采用傳統(tǒng)的開發(fā)手段，24個月根本不夠，必須引入虛擬仿真技術，比如數(shù)字孿生，在虛擬環(huán)境下進行車輛的驗證，還有智能驅動、軟硬件定義汽車等相關手段的應用，以及數(shù)字中臺的建立。數(shù)字化帶來的不光是整個開發(fā)過程的變化，也影響了整個公司的開發(fā)理念和開發(fā)文化，并實現(xiàn)了高效的研發(fā)組織。

生態(tài)體系要支持多元化的發(fā)展。原來汽車產(chǎn)品是一個終端，未來汽車產(chǎn)品是一個服務的入口，并且也會打造成車為創(chuàng)新模式的生態(tài)，與車結合的東西會越來越多，車也會變的越來越復雜，會變成人們生活中非常重要的工具，能夠更好的滿足人民的美好生活和出行需求。

ICT持續(xù)對汽車行業(yè)進行加持，我們應該怎么辦？對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，值得驕傲的還是車，但是怎樣跟ICT公司進行合作溝通？我想首先應該是不能拒絕，因為任何一個產(chǎn)品，尤其是汽車產(chǎn)品，幾萬個零件組合在一起，需要很多的供應商。即使在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)過程中，我們也有很多供應商，除了幾個關鍵的零部件，大部分都是采購的。在新的時期，比如在智能網(wǎng)聯(lián)汽車或者軟件定義汽車的時代，我們還是要有些部分自主，比如關鍵的核心零部件，相關的技術等。剛才法旺總講到最后賣給用戶的還是車這個產(chǎn)品，如果有相關安全方面的問題，責任方還是汽車企業(yè)，這是核心問題所在。比如智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要換大腦，換神經(jīng)，換心臟，什么都換了，心臟就是電池代替發(fā)動機，大腦可用理解為人工智能、計算控制，神經(jīng)是安全相關的信息；換了這么多部件，這個車是不是還是原來的車？這個品牌還是不是原來的品牌？責任怎么劃分？所以關鍵核心技術還要自主掌控。

還有一些關鍵的技術我們可能不具備，比如ICT技術，是傳統(tǒng)車企的弱項，我們采取另外一個方式——“組群”，與一些企業(yè)、科技公司深入合作，做到共享、共建，形成共贏。最后就是合群，與有優(yōu)勢的ICT公司或聯(lián)盟合作，使我們的產(chǎn)品做到最優(yōu)。

第三部分，介紹一下紅旗的ICT探索和實踐。紅旗有著成熟的智能網(wǎng)聯(lián)技術戰(zhàn)略——“旗偲-微笑”，smile的每個字母都有特殊的含義?，F(xiàn)在，L2以下的自動駕駛已經(jīng)在紅旗產(chǎn)品上普及了，下一步我們真正要發(fā)力的是L3知你，L4懂你，L5融你。這樣不光需要一個企業(yè)努力，還需要整個行業(yè)甚至整個政府，整個城市一起努力。

紅旗智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)布局，還是比較早，我們現(xiàn)在有一汽南京科技公司，主要做自動駕駛感知和人工智能、大數(shù)據(jù)。北京旗偲公司主要研發(fā)座艙和網(wǎng)聯(lián)相關技術。本部利用傳統(tǒng)的能力，進行產(chǎn)品集成和測試。

經(jīng)過持續(xù)的研發(fā)，紅旗也推出了一系列智能網(wǎng)聯(lián)整車產(chǎn)品，紅旗H9智能行車和智能泊車功能已經(jīng)獲得了華誠認證公司的CL2級，紅旗E-HS9現(xiàn)在已經(jīng)具備L3的技術水平，并且還在迭代升級中，是全球首款全冗余的汽車，創(chuàng)新突破了50多項關鍵技術。

紅旗還在開展L4級智能駕駛研發(fā)，做了很多示范運營，在很多城市和示范區(qū)都獲得了智能駕駛道路測試和運營資質。簡單說一下，一汽和長春市政府正在合作建設“旗智春城”示范區(qū)，現(xiàn)在已開放的區(qū)域還很小，計劃今年實現(xiàn)一百公里道路的開放測試，并爭取實現(xiàn)智能駕駛的商用探索。

最后，有幾條建議，跟各位領導和同事交流一下：

首先共同推進核心基礎部件的研發(fā)，比如大算力車規(guī)級芯片及基礎平臺軟件，這些不應該作為車企主要考慮的對象，希望真正有擔當?shù)钠髽I(yè)，包括科技公司能夠承擔相關的工作。再有低成本的車規(guī)級激光雷達，L3以下的自動駕駛不需要激光雷達，如果L3做得更好，更加冗余，更加具有安全性還是需要激光雷達，激光雷達現(xiàn)在還是很貴的，門檻挺高。還有低成本的車規(guī)級的高精度組合慣導。

再有，關于自動駕駛的高精地圖采集和應用，目前采集和應用還有資質的限制，需要相關行業(yè)協(xié)同推進。城市道路智能基礎設施需要與車輛聯(lián)通，可以借“新基建”東風，企業(yè)發(fā)揮企業(yè)的作用，城市、各級政府也發(fā)揮各自的作用。交通法規(guī)不多講了，剛才法旺總也在進行相關的探討，相信將來制度法規(guī)都會完善起來，另外希望政府如果可以的話，給予一定的補貼，緩解企業(yè)做前端技術研發(fā)的巨量付出。

在新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的浪潮中，紅旗已經(jīng)從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)蛻變?yōu)椤罢囍圃臁迸c“科技創(chuàng)新”并重的高科技企業(yè)，致力于為用戶打造安全可靠、綠色智能、極致夢幻體驗的出行服務產(chǎn)品。

紅旗愿意與整車廠、科技公司、零部件企業(yè)、政府等伙伴，開放合作，共創(chuàng)、共建、共享智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展成果！

新紅旗，讓夢想成真！

謝謝大家！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >