11月12日-13日，由中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心有限公司、寶雞市人民政府聯合主辦的“中國汽車知識產權年會”隆重召開。本年度中國汽車 知識產權年會以“知識產權鑄就創(chuàng)新發(fā)展之基”為主題，更多元化的國際視角全新定位，圍繞知識產權管理提升與增效，汽車知 識產權發(fā)展的政策導向、國際形勢，以及如何進行訴訟風險應對展開交流。峰會期間，天津所托瑞安汽車科技有限公司副總裁 竇汝振發(fā)表了題為“從商用車安全駕駛到智能駕駛的商業(yè)化探索與落地”的主旨演講。

天津所托瑞安汽車科技有限公司副總裁 竇汝振

以下為演講實錄：

感謝咱們主辦方，感謝剛才主持人的介紹，我報告的題目是從商用車安全駕駛到智能駕駛的商業(yè)化探索與落地，其實也是第一次參加咱們知識產權為主題的會議，原來一起在中汽中心工作，參加研發(fā)性的會議論壇比較多，這次我們準備了這樣一個報告，也是目前看到智能網聯的快速發(fā)展，實際上目前技術發(fā)展的角度來說，整個從智能網聯的應用，那是一個技術融合的大趨勢，但是確實提供了各種可能的一些路徑，所以所托瑞安有限公司，目前在這個領域從事相關的科技研發(fā)，包括商業(yè)化探索的這樣一家創(chuàng)業(yè)公司。

從公司發(fā)展來說，目前伴隨著行業(yè)大發(fā)展形勢，發(fā)展非常迅速，這次有幸給大家分享，更多也是學習，參加這樣一個會議的初衷，因為目前涉及知識領域交叉越來越多，在知識產權布局的考慮或者工作的需求面對更多的一些挑戰(zhàn)，這次有機會和我們很多專家有這樣的一個學習和交流的機會，也倍感榮幸。

所托瑞安目前的工作實際上主要是從智能駕駛的一個商業(yè)化的角度來考慮，大家都知道我們現在L3以上的，目前法規(guī)商業(yè)應用的角度來講，中國沒有做到，現在大家都講我可能達到了L3的技術方案的解決能力，但是實際按照目前法規(guī)的要求，L3這個級別的車輛是不允許上路的，前一段時間工信部辛副部長明確講過，有些企業(yè)宣傳過多，講自己是L3級，更多講L3的技術，我們愿景是智能駕駛的普及者，主要是了3級以下的技術的應用。當然我們做高階自動駕駛應用的探索，目前一方面強調商業(yè)化落地，作為一個技術或者產品的實際的應用，找到商業(yè)化也好或者技術解決方案的落地場景也好，大家都知道智能網聯很重要的方面就是要掌握落地的場景，無論是安全駕駛還是智能駕駛都面對不同應用場景的常識或者探索。

這方面我個人的體驗，或者所托瑞安工作實踐的體會，無論是高階還是低階智能駕駛，或者自動駕駛的應用，需要跟場地結合，跟自動駕駛級別的高低無關。我們現在技術產品的應用，面臨巨大的挑戰(zhàn)，這個挑戰(zhàn)本身也是一些機遇，只有這一方面有好的一些解決或者場景的一些解決方案的能力，才有可能突圍。

所以目前所托瑞安，我們從產品和公司的業(yè)務的角度，就是以市場為導向，搭建商用車主動安全的新生態(tài)，主要定位還是一個相當面向商用車的L1的商用車的定位，我們市場包括前端和后端，單純前端受制于法規(guī)、還有產品技術能力解決實際應用場景的要求的限制，后端我們同步快速把我們的技術和產品做了一些導入和應用，對所托瑞安來說是相得益彰的過程。一方面我們面向汽車的零部件或者汽車的解決方案，同時商業(yè)模式的這種加持下，我們能夠有商業(yè)化的落地，快速迭代我們的產品，快速完成我們產品應用的突破，這個對于我們來講，其實是把我們的技術和產品的一些邏輯路徑和我們的商業(yè)化的這個目前的一些模式做了有效的融合。

基本判定，核心問題還是無論是高階還是低階的自動駕駛，只要有自動駕駛，涉及人機，控制權的轉移的問題，這個過程中無論是高階還是低階，我們的體會只要你代替駕駛員做判斷，這個里面面臨巨大的挑戰(zhàn)，來自技術和產品，還有來自我們的應用場景。

從目前的我們這個大會的主題知識產權或者標準法規(guī)的角度，后續(xù)像今天上午的報告，華為談到的面對不同領域交叉的封鎖或者限制，這方面更需要我們實踐推動，而不是停留在解決方案、停留在一些PPT或者我們的商業(yè)計劃書上面。

常規(guī)來說我們是兩個可能的路徑，一個是做完全直接從高階自動駕駛入手，這里面像大家都知道像相關的一些自動駕駛解決方案，最典型的其實像大陸這些 過去完全做硬件或者做汽車產品的這些一樣公司，也在逐步提升汽車電子智能化的水平，這是典型的兩種路徑，目前為止，這個所謂的縱軸，目前從盈利角度完全能夠實現，所托瑞安選擇提升智能化的路徑，提升所有的訴求。

這是我們基本的業(yè)務的一個版圖，我們現在目前在我的這個整個的布局當中，一方面是面向自動駕駛的一個解決方案，這里面包括我們的自動駕駛域的一些解決方案，這一塊面向自動駕駛將來的路徑的，這個同時我們通過我們的目前的后端市場需要的解決方案，包括物聯平臺，包括大數據，提供業(yè)務所需要的商業(yè)上的價值，這個過程中實現設備的銷售，實現網聯數據的采集，然后實現了我的這個用戶或者是我的這個車輛，包括我的這個駕駛員的一些畫像，面向剛才談到的應用場景里面需要的必要的元素，這方面我們是相當于做了這樣一個布局，核心還是要解決我們的一些從感知，從車輛控制，到這個數據端的，剛才剛的畫像的技術開發(fā)的工作，所以我們現在行業(yè)應用的落地場景，結合我們商業(yè)上的訴求，是面向我們的物流、保險、自動駕駛等對數據有需求的公司，后面會談到主要還是跟保險，因為跟保險的結合是天然的，因為首先我們定位成安全駕駛，首先實現我們設備對于車輛安全水平的提升，一定會實現我們事故的降低，從而為保險公司提供這個賠付降低的最終的結果，這個結果本身能夠保障實際的車輛使用者的安全，所以這個實際上是一個多盈的局面，所托瑞安是目前在國內第一個完成商業(yè)模式落地的企業(yè)，后面也會談到，因為從公司成立之初跟保險公司合作，追蹤我們數據應用的結果，三四年之后深刻了數據對車輛安全提升和保險降損的內在的邏輯關系，當然是基于數據的，基于這樣一種商業(yè)的和產品的邏輯，然后這個公司也是快速實現了業(yè)務的復制。

這是我們目前來說，在應用場景方面領先于其它企業(yè)的一個重要的軌跡圖，很多做智能網聯領域或者自動駕駛沒有出口的商業(yè)模式，通過所托瑞安的業(yè)務包括剛才說的應用場景快速實現這樣的一些產業(yè)鏈的合作 或者說一個布局。這里面其實包括我們現在做的，像我們的一些芯片，國內頂尖的自動駕駛的芯片解決方案，其實都在跟所托瑞安做合作。

這個是剛才提到的，我們跟保險公司的合作，公司跟大量的國內領先的保險公司也在做合作，基于這樣的商業(yè)邏輯，這個商業(yè)邏輯大家容易理解，從產品到應用場景到實際取得效果這個探索也是非常有挑戰(zhàn)，也是很艱難的一個過程，到目前為止，應該說所托瑞安實現了這樣一個商業(yè)的閉環(huán)。

這是我們在運行過程中，所需要采集的一些數據，也得到了這樣的一些數據，基于這些數據可以完成剛才講的這些安全駕駛所需要的車輛包括駕駛者的一些畫像，這是保險的比較，就是說數據上的一些比較，這一塊主要是實現剛才所談到的最終為保險公司取得保費賠付降低的最終效果。

這是我們國內客戶端的應用的數據，大家可以看到這里面一個百萬公里這個事故死亡率，從安裝前還有發(fā)生，到安裝后完全沒有發(fā)生，拋開商業(yè)價值，回到所托瑞安的愿景或者我們基礎的社會的責任的一個定位，就是實現安全無碰撞的社會職責的實現，這是驅動所托瑞安快速發(fā)展，能夠實現我們的這個公司的愿景的這樣一個最終驅動力，也是我們的信仰。支付的硬件費用完全在后期的車輛運行過程中完全就收回了，實現了客戶需要的安全保障以及商業(yè)投入的一些回報的問題。商用車領域，事故是大家關注的，往往發(fā)生事故就是大事故，大家隨便翻頭條，不用往前看，最近一兩年的，只要發(fā)生事故，不單純是經濟損失，對整個社會是巨大的沖擊。

另外一塊就是我們的這個線控，我們目前聚焦商用車，轉向制動這一塊為自動駕駛打造智能化的線控底盤，所托瑞安也是開放的，剛才介紹了產業(yè)鏈的開放，我們研發(fā)也是跟清華等知名汽車領域的院校都有深度的合作，奔著L4以上的高級自動駕駛解決方案做相關研發(fā)工作。

回到我們主題，就是說我們現在的公司發(fā)展其實是很快的，當然我們也遇到一些困難，在專利方面可能這個數量跟剛才博泰也好，還有前面介紹的很多公司也好，我們差距很大，我們自己揭一下丑，需要融合的策略，無論是自己申請或者做一些購買，都會補充我們的專利，行業(yè)或者公司的快速發(fā)展其實對我們擁有知識產權方面提出了巨大的挑戰(zhàn)，我們跟中汽中心做了合作，我們也是受益匪淺。

需要構建我們知識產權管理體系，今后也希望能夠跟專業(yè)的公司有一些這種合作，結合我們現在專利的布局，加快我們這個核心技術保護的進程?，F在我們也是結合這個技術領域，確定我們這樣的一些分層次的技術內容，加快我們專利的申報。

所托瑞安的志向就是實現安全無碰撞，所以我們也有一個口號，叫心之所托，萬家瑞安。目前發(fā)展過程中實現商業(yè)價值和社會價值兩者的很好的融合，不能等智能網聯時代自己突然的到來，在這個過程中我們除了技術研發(fā)的一些目標，其實需要快速的向所托瑞安正在探索的商業(yè)化的落地，實現和我們合作或者我們產業(yè)鏈上下游商業(yè)價值的實現，為社會包括我們的客戶實現相關的價值。

利用這個大會也給大家報告一下所托瑞安的一個工作，然后有機會和大家互學互勉，感謝大家聆聽。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！）

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