11月12日-13日，由中國汽車工程學(xué)會、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、寶雞市人民政府聯(lián)合主辦的“中國汽車知識產(chǎn)權(quán)年會”隆重召開。本年度中國汽車 知識產(chǎn)權(quán)年會以“知識產(chǎn)權(quán)鑄就創(chuàng)新發(fā)展之基”為主題，更多元化的國際視角全新定位，圍繞知識產(chǎn)權(quán)管理提升與增效，汽車知 識產(chǎn)權(quán)發(fā)展的政策導(dǎo)向、國際形勢，以及如何進(jìn)行訴訟風(fēng)險應(yīng)對展開交流。峰會期間，北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司知識產(chǎn)權(quán)高級經(jīng)理 李忠剛發(fā)表了題為“自動駕駛技術(shù)專利布局與保護(hù)”的主旨演講。

北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司知識產(chǎn)權(quán)高級經(jīng)理 李忠剛

以下為演講實錄：

首先講一下嘀嘀的自動駕駛，大家聽說比較多的是這兩年開始，但是它2016年就開始了，最早是一個內(nèi)部項目，百度的自動駕駛是阿羅波，我們這個項目是宇航者，今年有新聞，拿到了融資，現(xiàn)在在中美兩地超過400名員工。我們技術(shù)創(chuàng)新集中在兩個大的應(yīng)用方向上，一個是我們的技術(shù)平臺，還有一個是我們的運(yùn)營平臺，我們技術(shù)平臺其實我們客戶就是我們的車廠，我們的運(yùn)營平臺就是車廠的客戶，我要買車做無人駕駛出租車的運(yùn)營，這么復(fù)雜的關(guān)系，使得我們跟車廠、整個產(chǎn)業(yè)鏈的合作是深度耦合的狀態(tài)。

先說我們的技術(shù)平臺，右邊其實比較好理解，是我們的硬件，從車周圍的雷達(dá)，到車上面的激光雷達(dá)，攝像頭，支架，定位系統(tǒng)的GPS天線、車載計算單元等，軟件部分分成兩個大的部分，代謝模塊、感知模塊、定位、預(yù)測，基于這些信息可以做出我們的規(guī)劃，我準(zhǔn)備怎么走，從那條路走，最后給控制端把信號翻譯成底層系統(tǒng)，支撐模塊是等通信，確保信息的安全，功能的有效。包括協(xié)同人機(jī)交互。

重點(diǎn)是運(yùn)營平臺，分了四大部分。

第一個部分是戰(zhàn)略分析平臺，其實就是說我們自動駕駛至少在當(dāng)前那個時間節(jié)點(diǎn)，未來很長一段時間內(nèi)，自動駕駛能適用的情況和路況有限，我們需要分析在那些地區(qū)我們投入或者落地我們自動駕駛，這個時候我們需要從技術(shù)緯度考慮，我們技術(shù)可以做到什么程度，還有安全緯度，這個地區(qū)事故的歷史數(shù)據(jù)怎么樣，趨勢是怎么樣，還有商業(yè)緯度，這個區(qū)域的訂單是什么狀態(tài)，因為嘀嘀有很大的共享出行的網(wǎng)絡(luò)，所以我們很多數(shù)據(jù)可以幫助我們做出最好的決策，在那些地區(qū)，落地我們的自動駕駛。

第二個是派單調(diào)度平臺，這個里面提到了混合派單，我們自動駕駛車輛并不是常規(guī)的一個派單調(diào)度，那里需要一輛車，派了一輛無人駕駛的車，是一個混合派單，就是說當(dāng)有一個出行需求的時候，我來綜合分析這個訂單的各種條件還有當(dāng)?shù)氐耐狻r間、路況等各種條件，決定給你有人駕駛的出租車更合適還是給你一輛無人駕駛的出租車更合適，比如凌晨3、4點(diǎn)無人駕駛的汽車比有人駕駛的汽車更合適，不會疲勞等等。但是路況復(fù)雜的情況，比如雨雪情況，優(yōu)先有人駕駛汽車，同時要考慮你的傾向性，比如我不放心無人駕駛汽車。

第三個是遠(yuǎn)程運(yùn)營平臺，可以實時看到每一輛車處于什么狀態(tài)，我們有些車輛遇到車自己解決不了的問題的時候可以遠(yuǎn)程進(jìn)行遙控和幫助。

第四個是車輛管理平臺，未來我們會和我們的充換電各個方面的企業(yè)合作。

下面一個圖是遠(yuǎn)程運(yùn)營平，這個是全球自動駕駛指揮中心的大圖，這個是一個示范，大家看到右側(cè)有一個37輛那個圖，那個37輛其實就是包括了我們自動駕駛的車輛，然后我們專車、快車。嘀嘀出行網(wǎng)絡(luò)所有車輛的情況都顯示出來，為了要實現(xiàn)一個混合派單。

下面就是車路協(xié)同，我感覺現(xiàn)在這個傾向越來越明顯了，就是自動駕駛在中美的技術(shù)路線是已經(jīng)出現(xiàn)了區(qū)別，中國更多基于車路協(xié)同，美國政府預(yù)算非常受限制，中國不一樣，我們新基建非常強(qiáng)調(diào)車路協(xié)同，我們這個是路側(cè)的感知設(shè)備，中間是車上可以看到規(guī)劃過路口的時候知道63秒綠燈變成紅燈，規(guī)劃合理的速度通過路口。最右邊這個圖用在前面中心這個大圖，右上角是車輛實時狀態(tài)和感知數(shù)據(jù)，右邊的圖可以提供給感知中心，幫助做更好的協(xié)同規(guī)劃。

前面是我們自動駕駛的一些技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的重點(diǎn)，下面我主要講三項，就是為了適應(yīng)我們自動駕駛的創(chuàng)新，我們的知識產(chǎn)權(quán)做了哪些工作，首先剛才講了很多運(yùn)營，因為現(xiàn)在自動駕駛的車輛運(yùn)營速度越來越快，大家見到運(yùn)營品牌，嘀嘀不是最早的，后面會越來越多，比如中國的百度，這個時候大家會發(fā)現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)訴訟越來越多，圍繞自動駕駛，其實前兩年也有一些知識產(chǎn)權(quán)自動駕駛相關(guān)的訴訟，但是不是競爭驅(qū)動，出于競爭的知識產(chǎn)權(quán)訴訟，我們企業(yè)有三個事情要相互緊密結(jié)合一起做，核心就是對專利風(fēng)險的識別，跟它密切相關(guān)的事情針對性的專利布局，還有專利收購，針對性的專利布局，區(qū)別項目進(jìn)展的專利布局，看到競爭對手畫了很大的圈，對我們有危險，我們布局稍微小的專利，把這個圈擠滿，競爭對手告我的時候，我們?nèi)Χ?，把幾乎大家能用的方式堵上了，競爭對手很難用一種繞過小圈的方式實施，這樣我們實現(xiàn)了均衡，對方評估以后撤訴或者不發(fā)起訴訟。另外專利訴訟的時候有查性檢索，其實是一個很好的線索幫助我們看到那些新的風(fēng)險專利在，或者至少可以看到如果審查員找到現(xiàn)有技術(shù)，經(jīng)常來自某幾家公司，這幾家公司應(yīng)該是我重點(diǎn)關(guān)注的。除了自己進(jìn)行針對性的專利布局，還可以進(jìn)行專利收購，一個是我們找到在這個技術(shù)上反復(fù)形成潛質(zhì)的專利，還有看一下風(fēng)險來源，他做什么，核心業(yè)務(wù)在那里，我相當(dāng)可以在那個領(lǐng)域積攢一些專利，防止它對我進(jìn)行專利訴訟。還有專利的檢索，可以找到更多對我們有風(fēng)險的專利，進(jìn)行檢索。三個齒輪其實是緊密彌合在一起。

第二個進(jìn)程就是國際合作，自動駕駛的研發(fā)，大家會發(fā)現(xiàn)不可避免的涉及中美兩地的研發(fā)，因為是前沿的技術(shù)，我寫這個的時候，大選還如火如荼，現(xiàn)在看起來是拜登，即便是拜登上臺，過去四年內(nèi)特朗普造成的影響，不會短時間消退，可能會加劇，反全球化的過程中。怎么讓全球化的研發(fā)合規(guī)，專利知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)我們的研發(fā)，首先就是很多技術(shù)是有中國的發(fā)明人，有工作地點(diǎn)在美國的發(fā)明人，怎么申請專利呢？中國專利有保密審查，美國也有保密審查，要求美國完成的發(fā)明創(chuàng)造，必須在美國審查，涉及兩地，怎么做呢，在那國進(jìn)行專利審查，這個是很麻煩的事情，需要內(nèi)部有一整套的協(xié)調(diào)機(jī)制，這些合作的專利是否涉及中國美國對外出口管制的清單，用什么理由判斷呢？這是我們?nèi)粘９ぷ髦泻苤匾囊稽c(diǎn)。怎么識別專利風(fēng)險，做FTO的分析，但是這個分析所有情況下都是對我們有利，可能不一定，美國大家有印象，在美國做專利申請，不做查性檢索，因為你知道越多，對你不利。FTO也是一樣，你知道越多，對你不利。但是美國有一個律師工具保護(hù)，但是不能把律師作為一個錄音機(jī)，認(rèn)為你并不是實質(zhì)咨詢。就是需要分析，什么東西需要讓美國的律師知道，什么東西不需要他知道，用什么方式說。還有要求專利布局如何滿足美國IDS義務(wù)，是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及我們?nèi)绾喂芾砦覀兊墓?yīng)商、事務(wù)所，幫助我們把這一套東西做好。包括有些文件要不要叫IDS，是否跟那個專利實時相關(guān)。

最后一點(diǎn)，今天上午的專家已經(jīng)講了，標(biāo)準(zhǔn)必要專利對我們的影響，這個新聞是去年6月的時候，大家可以看到左邊的報告的參考單位是專利權(quán)人，右邊更多是標(biāo)準(zhǔn)必要專利的實施者，尤其是汽車行業(yè)，這個領(lǐng)域在5G物聯(lián)網(wǎng)交疊的領(lǐng)域，兩方的意見分歧非常大，很難通過組成共同的工作組，討論合適的共識，只能大家各說各的，我們特別希望能夠通過形成共識把不確定性降到最低。以前在車廠，對車廠來說最好是買一個通信模塊，這個通信模塊的生產(chǎn)上把所有知識產(chǎn)權(quán)的問題解決了，賣給我。有些通信企業(yè)說沒有辦法跟通訊模塊的生產(chǎn)商談專利許可，我只能跟最終這個產(chǎn)品生產(chǎn)者來談，不然我要跟很多家一起談，這樣可能對于車廠是很頭大的事情，對我們嘀嘀自動駕駛，因為我說了我們的產(chǎn)業(yè)模式是作為運(yùn)營者，我們希望買了自動駕駛功能的車，我買了各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，我們可以高高興興運(yùn)營自動駕駛業(yè)務(wù)，不用擔(dān)心訴訟，是我們害怕的是順著這個邏輯下來，某一個通信的IPC的老總找我們，車上我們有專利，通信設(shè)備上有專利，只能跟你直接談這個事情，對我們業(yè)務(wù)運(yùn)營的安全性挑戰(zhàn)很大，價多價少是一回事。個人一個小建議，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)這個領(lǐng)域，達(dá)不成一個共識，可以先在汽車相關(guān)的ICP的許可標(biāo)準(zhǔn)或者共識上先談出一個結(jié)果，在汽車領(lǐng)域不行，可以聚焦自動駕駛或者聚焦自動駕駛某些技術(shù)方向爭取先形成這個許可原則的共識，這個時候我特別希望所有的相關(guān)的企業(yè)大家都以企業(yè)的需求來參與這個事情，因為我感覺只有市場主體先形成這樣的共識，才指望我們的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，我們的司法行政機(jī)構(gòu)來把這個的共識固化成一個制度，但是前提是我們先得形成這樣一個共識，哪怕很小的一個領(lǐng)域，先走向第一步，這是我對大家的呼吁或者我內(nèi)心的期盼。

其它沒有了，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載?。?/strong>

掃描下方二維碼，關(guān)注“2020中國汽車知識產(chǎn)權(quán)年會”直播專題！

 

來源：蓋世直播

本文地址：http://www.22xuexi.com/news/shichang/131956

返回第一電動網(wǎng)首頁 >

以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自蓋世直播，目的在于傳播更多信息，如有侵僅請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除，轉(zhuǎn)載內(nèi)容并不代表第一電動網(wǎng)（www.22xuexi.com）立場。

文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。